基于靜動載試驗的橋梁有限元簡化模型分析.pdf

1、橋梁作為交通網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點，在交通運輸中起著關(guān)鍵作用。這就需要在橋梁維護(hù)過程中防微杜漸,定時對運營橋梁進(jìn)行檢測和加固，及時地發(fā)現(xiàn)與解決問題，盡可能的減少安全隱患。工程實踐中有限元軟件的廣泛應(yīng)用,為工作人員帶來了極大的便利。本文以兩個實際橋梁檢測工程為背景，研究了簡化的建模方法在橋梁檢測中的應(yīng)用，分別測定了兩座橋梁在靜力和動力作用下的參數(shù)，并且與有限元數(shù)值分析結(jié)果對比，對橋梁的實際工作性能做出了科學(xué)客觀的評定。
　　本研究主要內(nèi)容包

2、括：⑴靜載試驗以一座橋面連續(xù)的簡支梁橋為例，分別測定了最不利汽車中載和偏載作用下試驗跨的各T梁撓度的縱向分布、跨中截面撓度的橫向分布以及各T梁跨中截面應(yīng)變；動載試驗以一座框架結(jié)構(gòu)的簡支便橋為例，測定了試驗跨上部結(jié)構(gòu)的頻率、周期、阻尼、振型。試驗中對環(huán)境要求、測點布置等問題進(jìn)行了分析和研究。⑵靜載試驗的數(shù)值分析中研究了兩種模型，一種是在考慮橋面連續(xù)結(jié)構(gòu)的情況下建立試驗橋的整體模型，另一種是建立與試驗跨等跨度的簡支梁橋模型。對比計算結(jié)果可以

3、得出：40m跨度的橋面連續(xù)的簡支梁橋與等跨的簡支梁橋相比，各T梁撓度縱向分布值的誤差值最大為1.3％，跨中截面撓度橫向分布值的誤差值最大為1.1%，跨中截面下緣混凝土應(yīng)變值的誤差值最大為1.1%，橋面連續(xù)結(jié)構(gòu)對試驗測定対象的影響有限，通過簡化模型可以得到較為理想的理論值。⑶動載試驗的數(shù)值分析中介紹了一種等剛度的簡化計算方法，利用素混凝土梁來等剛度代換鋼筋混凝土梁，二者橫向截面面積比大約為1.045。對比兩種建模方法的計算結(jié)果可以得出：兩