山區(qū)高速公路工程地質(zhì)選線研究——以湖南桑植至張家界高速公路為例.pdf

1、伴隨我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的迅速發(fā)展與實(shí)力的提高，高等級(jí)公路建設(shè)不斷向地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜的山區(qū)大量延伸，為了最大限度地減少地質(zhì)災(zāi)害對(duì)公路工程建設(shè)與運(yùn)營(yíng)的影響，有效減少人類工程活動(dòng)對(duì)地質(zhì)環(huán)境的破壞，加強(qiáng)山區(qū)高速公路選線，工程地質(zhì)條件與環(huán)境的分析評(píng)價(jià)與比選研究，具有重要的工程實(shí)際意義。
　　在總結(jié)國(guó)內(nèi)外山區(qū)公路常見(jiàn)地質(zhì)災(zāi)害、表現(xiàn)形式與形成條件的基礎(chǔ)上，對(duì)公路沿線可能出現(xiàn)的路基、隧道、橋梁工程地質(zhì)問(wèn)題，分析其成因，并根據(jù)其病害表現(xiàn)形式、成因機(jī)制，提出了

2、山區(qū)高速公路工程地質(zhì)勘查遵循的基本原則與要點(diǎn)。以湖南桑植至張家界擬建高速公路為例，結(jié)合工程地質(zhì)環(huán)境穩(wěn)定性判別方法，對(duì)路線擬通過(guò)地段的工程地質(zhì)環(huán)境穩(wěn)定性進(jìn)行分析評(píng)價(jià)，并遵循道路設(shè)計(jì)新理念，提出山區(qū)高速公路的工程地質(zhì)選線原則：
　　1）越嶺路段地質(zhì)選線。應(yīng)先選埡口，次定標(biāo)高，最后研究?jī)蓚?cè)的展線，避免將線位選擇在區(qū)域性大斷裂或擠壓帶通過(guò)的地段，應(yīng)盡可能選擇在巖層傾向山體、地質(zhì)構(gòu)造不發(fā)育、地形坡度較緩、病害較少的區(qū)段。
　　2）沿溪

3、路段地質(zhì)選線。宜選擇在地質(zhì)病害不發(fā)育且谷坡平緩的一岸；當(dāng)有河流階地可利用時(shí)，應(yīng)盡可能順階地布設(shè)路線；兩岸堆積層發(fā)育的路段，路線盡可能選擇在地形平緩、堆積層厚度不大，且上方匯水區(qū)較小的地段。
　　3）滑坡路段地質(zhì)選線。線路通過(guò)的滑坡地段以力求不惡化滑坡的穩(wěn)定性為原則，尤其選擇有利于滑坡的穩(wěn)定和路線安全的地段通過(guò)。根據(jù)路線所在滑坡地段相對(duì)位置的高低選擇布線位置，即通過(guò)滑坡上緣地段時(shí)，以挖方路基為宜，以減輕滑體重量；通過(guò)下緣地段時(shí)，以路

4、堤為宜，以增加其抗滑力。
　　4）崩塌巖堆路段地質(zhì)選線。如地形條件允許，路線宜在巖堆坡腳外適當(dāng)距離以路堤通過(guò)；如受地形限制，必需通過(guò)時(shí)，應(yīng)避免大填大挖，力求不破壞巖堆自身的穩(wěn)定性，可考慮以低路堤或淺路塹通過(guò)。
　　5）泥石流路段地質(zhì)選線。路線不宜布設(shè)在處于發(fā)育階段的泥石流堆積區(qū)；當(dāng)流通區(qū)有狹窄穩(wěn)定的溝床能利用時(shí)，可考慮提前抬高線位，設(shè)橋跨越；如不具備建橋條件，可考慮以隧道或明洞渡槽方案通過(guò)；路線應(yīng)避免在洪積扇上設(shè)置路塹，設(shè)置

5、的橋涵不得壓縮溝床斷面，溝床的縱坡應(yīng)滿足泥石流的排泄要求。
　　6）巖溶區(qū)路段地質(zhì)選線。盡可能避開(kāi)巖溶強(qiáng)烈發(fā)育的地段，將路線布設(shè)在溶蝕程度低，巖溶不發(fā)育的部位通過(guò)；若繞避有困難，盡可能使路線與其正交或斜交，并選擇最窄，最易于采取工程措施的部位通過(guò)；注意將線路選擇在高程高于巖溶水的最高洪水位的洼地和谷地邊緣通過(guò)。
　　7）采空區(qū)路段地質(zhì)選線。在經(jīng)專項(xiàng)勘察的基礎(chǔ)上，盡可能選擇礦層薄、埋深大、傾角緩和垂直于礦層走向等的有利部位，并