水泥冷再生路面強(qiáng)度形成早期車(chē)輛荷載對(duì)路面結(jié)構(gòu)影響研究.pdf

1、　　我國(guó)已經(jīng)處在道路建設(shè)與道路維修養(yǎng)護(hù)并重的階段，大量瀝青路面開(kāi)始進(jìn)入維修和養(yǎng)護(hù)的高峰期，這就使得瀝青路面冷再生技術(shù)在我國(guó)公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)中得到大面積的推廣使用。瀝青路面現(xiàn)場(chǎng)冷再生技術(shù)能夠使舊路瀝青路面材料重新滿(mǎn)足路用性能的要求，并且施工速度快、對(duì)交通影響小，既可以節(jié)省大量材料資源和資金，還可以避免環(huán)境污染，實(shí)現(xiàn)循環(huán)發(fā)展。
　　本文以水泥就地冷再生路面為研究對(duì)象，從交通荷載對(duì)冷再生路面早期強(qiáng)度影響的角度出發(fā)，通過(guò)施工期和開(kāi)放交通

2、初期的交通量的觀測(cè)，確定冷再生路面強(qiáng)度形成早期的交通結(jié)構(gòu)組成；通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)確定水泥穩(wěn)定再生混合料的主要力學(xué)性質(zhì)，得到主要的強(qiáng)度指標(biāo)。根據(jù)KENPAVE力學(xué)軟件對(duì)冷再生路面在路基施工、路面施工以及開(kāi)放交通時(shí)的路面結(jié)構(gòu)影響進(jìn)行計(jì)算，分析研究。
　　研究表明，水泥穩(wěn)定冷再生路面結(jié)構(gòu)在施工時(shí)應(yīng)綜合考慮模量和軸載影響的情況。在底基層不同養(yǎng)生時(shí)間后鋪設(shè)基層，應(yīng)盡量選擇模量比較小的材料，才能滿(mǎn)足層底拉應(yīng)力的要求。經(jīng)過(guò)力學(xué)分析可知，水泥冷再生