水泥混凝土路面上重載車輛的動荷載分析.pdf

1、水泥混凝土路面由于其剛度大、荷載擴散能力強、抗彎拉及抗磨耗能力強、穩(wěn)定性好等優(yōu)良特性，被廣泛應(yīng)用于承載能力要求較高的公路中。然而，隨著道路上重載車輛的比重逐年加大，且重載車輛的載重量及單軸荷載也不斷提高，水泥混凝土路面產(chǎn)生早期損壞和后期破壞的現(xiàn)象越來越普遍。重載車輛行駛動荷載對水泥混凝土路面產(chǎn)生的影響較車輛靜荷載不同，破壞作用更大，但以往對水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計與荷載研究多是基于車輛靜荷載進(jìn)行，這并不能完全闡明重載車輛的實際行駛荷載對

2、水泥混凝土路面的影響和作用規(guī)律。因此，對水泥混凝土路面上重載車輛動荷載的研究分析，顯得尤為重要。
　　本文首先在闡述了水泥混凝土路面的常見病害形式及重載車輛動荷載對水泥路面的破壞機理的基礎(chǔ)上，通過對重載車輛-水泥路面耦合系統(tǒng)進(jìn)行荷載受力分析，探討了不同種類動荷載的作用形式，并確定了本文動荷載評價指標(biāo)，基于某款典型三軸重載車輛建立其整車動力學(xué)振動系統(tǒng)模型，推導(dǎo)出輪胎動荷載、動荷載系數(shù)和動荷載方差表達(dá)式，選取了Fiala輪胎模型作為重

3、載車輛動荷載分析的輪胎動力學(xué)理論模型，利用虛擬樣機仿真軟件ADAMS/Car創(chuàng)建了三軸重載車輛模型和水泥混凝土3D等效容積路面模型，通過動荷載仿真得出了重載車輛通過單水泥路面接縫時的輪胎動荷載變化曲線，據(jù)此解釋了輪胎與路面板間的動態(tài)作用力對二者的影響，并分析了三軸重載車在不同車速、不同載質(zhì)量和不同輪胎壓力下的動荷載變化曲線，將仿真結(jié)果數(shù)據(jù)進(jìn)行計算、統(tǒng)計，并以圖表形式給出，針對動荷載曲線圖和數(shù)據(jù)圖表，利用沖擊荷載最大值Fm和動荷載系數(shù)DL

4、C對動荷載進(jìn)行評價，得出了行駛車速、載重量和輪胎壓力對水泥混凝土路面上重載車輛動荷載的影響規(guī)律。
　　通過本文的研究分析，實現(xiàn)了水泥混凝土路面上重載車輛動荷載的初步分析，建立了重載車輛整車模型和水泥混凝土路面3D等效容積模型，確定了接縫沖擊荷載最大值和動荷載系數(shù)的評價指標(biāo)，分析了重載車輛經(jīng)過水泥路面接縫時以及在不同行使車速、載重量和胎壓工況下動荷載的變化規(guī)律，為后續(xù)水泥混凝土路面的動荷載研究或路面設(shè)計提供了一定的理論基礎(chǔ)和參考價值