部分航路能見度不良情況下船舶進出港研究.pdf

1、我國改革開放步伐的加快，又伴隨著世界經(jīng)濟貿(mào)易的全球化和一體化進程，航運業(yè)得到了突飛猛進的發(fā)展。經(jīng)濟的快速發(fā)展通常伴隨有一些不和諧的因素，甚至暗藏潛在的危機。航運業(yè)的空前繁榮帶動了港口經(jīng)濟的發(fā)展，然而，港口作為航運業(yè)發(fā)展的平臺尚未跟得上其前進的步伐，甚至制約其發(fā)展的進程。在港口資源有限的情況下，唯有在有限港口資源的科學(xué)利用上有所突破?？紤]到目前各大港口經(jīng)常因為能見度不良而禁止船舶進出港，造成大量船舶集結(jié)，帶來了后期的通航壓力，阻礙了經(jīng)濟的

2、高速發(fā)展。尤其是許多港口航道較長，能見度大小不均勻(部分航道彌天大霧，另一段航道卻晴空萬里)。港口從通航安全的角度出發(fā)，以能見度最差的航段為基準(zhǔn)，做出通航限制，大大降低了港口資源的利用率。寧波-舟山港是一典型多霧港口，而且航道較長(約40海里)、能見度嚴(yán)重不均勻。 本文以此為例，結(jié)合港口能見度通航規(guī)定，根據(jù)港口的實際能見度情況和進出港船舶的特性，充分利用港口的現(xiàn)有資源，對港口的資源優(yōu)化配置，包括合理利用助航標(biāo)志、新增能見度監(jiān)測設(shè)