交通感應(yīng)信號(hào)控制配時(shí)參數(shù)優(yōu)化方法研究.pdf

1、交通感應(yīng)信號(hào)控制是城市交通控制的主要手段之一，其通過(guò)對(duì)道路上交通流進(jìn)行合理的引導(dǎo)及控制，可以有效提高城市交通運(yùn)行效率，緩和交通擁擠，減少交通事故和降低交通污染程度。本文選擇感應(yīng)信號(hào)控制中的核心問(wèn)題——信號(hào)配時(shí)參數(shù)的優(yōu)化作為研究?jī)?nèi)容，著重研究不同交通狀況下的信號(hào)配時(shí)優(yōu)化目標(biāo)、模型及方法，分別對(duì)感應(yīng)控制中的周期時(shí)間、相位最大綠燈時(shí)間和單位綠燈時(shí)間的延長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了優(yōu)化。 論文首先分析了感應(yīng)控制中采用固定的相位最大綠燈時(shí)間的不足，提出應(yīng)

2、該根據(jù)實(shí)時(shí)交通需求的變化來(lái)系統(tǒng)地動(dòng)態(tài)調(diào)整最大綠燈時(shí)間。基于研究的需要，論文根據(jù)相位飽和度的概念將交叉口的交通狀態(tài)劃分為四種：暢通、輕度擁擠、擁擠和嚴(yán)重?fù)頂D。根據(jù)交叉口處于的不同交通狀態(tài)，選取不同的控制策略分別建立了暢通、輕度擁擠和擁擠狀態(tài)下的信號(hào)配時(shí)優(yōu)化模型，對(duì)周期時(shí)間、相位最大綠燈時(shí)間進(jìn)行了優(yōu)化。其中，在暢通交通狀態(tài)下，文中采用交叉口車(chē)輛平均延誤最小為控制目標(biāo)；在輕度擁擠狀態(tài)下，除以交叉口車(chē)輛平均延誤最小為控制目標(biāo)外，還兼顧讓擁擠方向

3、的車(chē)流優(yōu)先通行；在擁擠狀態(tài)下，則以交叉口通行能力最大為控制目標(biāo)。其次，論文分析了現(xiàn)有感應(yīng)控制中綠燈時(shí)間延長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)的不足，提出了一種基于來(lái)車(chē)檢測(cè)和相位綠燈時(shí)間有效利用率的單位綠燈時(shí)間延長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)。接著，基于上述的研究工作，論文總結(jié)了一套感應(yīng)信號(hào)控制配時(shí)參數(shù)的優(yōu)化方法，給出了相應(yīng)的優(yōu)化控制算法流程。最后，本文利用微觀交通仿真軟件Paramics所建立的實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，對(duì)所提出的信號(hào)配時(shí)參數(shù)優(yōu)化方法進(jìn)行了驗(yàn)證。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明本文提出的優(yōu)化方法能根據(jù)交通需求