進(jìn)出口集裝箱作業(yè)時(shí)間窗分配和堆區(qū)堆位分配研究.pdf

1、集裝箱碼頭是海陸貨物運(yùn)輸?shù)闹匾?jié)點(diǎn)，在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中是貨物最大的集散地。它利用自身的空間資源（泊位、堆場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、錨地）和設(shè)備資源（裝卸設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備等）對(duì)集裝箱貨物進(jìn)行裝卸和運(yùn)輸?shù)炔僮?，為貨主和集裝箱船提供服務(wù)。面對(duì)不斷增長(zhǎng)的港口貨物吞吐量、有限的空間資源、以及服務(wù)導(dǎo)向性碼頭的激烈競(jìng)爭(zhēng)，各大港口都致力于碼頭運(yùn)作的科學(xué)管理和優(yōu)化。研究如何合理使用集裝箱堆場(chǎng)有限的空間和設(shè)備資源，提高集裝箱碼頭的作業(yè)效率同時(shí)為客戶提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)具有很強(qiáng)的現(xiàn)

2、實(shí)意義。
　　為了提高集裝箱堆場(chǎng)的空間資源利用率和設(shè)備效率，本文首先針對(duì)出口集裝箱客戶送箱時(shí)間窗分配問(wèn)題進(jìn)行了研究?；趯?duì)港口出口集裝箱送箱時(shí)間的分析，綜合考慮碼頭閘口處作業(yè)量平衡及堆場(chǎng)空間資源利用率兩個(gè)影響港口整體服務(wù)質(zhì)量的因素，在一個(gè)滾動(dòng)計(jì)劃周期上建立數(shù)學(xué)模型為出口集裝箱分配送箱時(shí)間窗。通過(guò)數(shù)值試驗(yàn)證明，該模型能顯著降低閘口作業(yè)不平衡量，縮短送箱集卡在閘口排隊(duì)等待服務(wù)的時(shí)間；同時(shí)減少出口集裝箱裝船之前在堆場(chǎng)滯留時(shí)間，提高堆場(chǎng)資

3、源利用效率。
　　在出口箱送箱時(shí)間窗分配問(wèn)題的研究基礎(chǔ)上，本文研究了出口集裝箱在確定性條件下的堆區(qū)堆位分配問(wèn)題。分析如何為進(jìn)場(chǎng)出口集裝箱分配堆位，優(yōu)化初始堆存狀態(tài)；以最小化未來(lái)裝船操作時(shí)的翻箱次數(shù)，保證相關(guān)堆場(chǎng)機(jī)械作業(yè)效率為優(yōu)化目標(biāo)，最大程度地保證裝船系統(tǒng)的流暢性為約束條件；通過(guò)綜合考慮裝船操作中需要考慮的因素：箱重和卸貨港，按照目的港遠(yuǎn)的、箱重較重的出口箱先裝船的思路；提出了基于箱重和卸貨港雙重因素的啟發(fā)式箱位分配策略。算例表明

4、，相比與傳統(tǒng)的出口集裝箱堆場(chǎng)堆位決策策略，該新策略能有效降低裝船作業(yè)過(guò)程中的翻箱率。
　　最后本文研究了如何優(yōu)化客戶取箱車輛到港的時(shí)間序列，來(lái)降低取箱作業(yè)中的翻箱次數(shù)。通過(guò)設(shè)計(jì)一套有效的激勵(lì)懲罰機(jī)制，間接控制客戶取箱車輛到達(dá)的不確定性，進(jìn)而降低由該不確定性帶來(lái)的翻箱操作次數(shù)。在此基礎(chǔ)上，建立數(shù)學(xué)模型，設(shè)計(jì)了啟發(fā)式算法求解該問(wèn)題，數(shù)值試驗(yàn)結(jié)果表明，通過(guò)合理的設(shè)計(jì)獎(jiǎng)懲機(jī)制以及涉及的參數(shù)，可以在保證碼頭和客戶雙方利益的前提下，達(dá)到減少取