基于收益管理的海運(yùn)集裝箱班輪艙位分配研究.pdf

1、隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化和一體化的不斷發(fā)展，海運(yùn)業(yè)在過(guò)去的十年中獲得了穩(wěn)步的增長(zhǎng)，全球航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)正在形成，而集裝箱運(yùn)輸由于安全便利以及方便多式聯(lián)運(yùn)等特點(diǎn)，成為其中增長(zhǎng)最為迅速的部分。但是，由于我國(guó)集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)尚不夠規(guī)范、定價(jià)機(jī)制不健全，艙位分配不合理，使得海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸成本居高不下，嚴(yán)重阻礙了我國(guó)集裝箱航運(yùn)業(yè)的健康發(fā)展。如何運(yùn)用作為專(zhuān)業(yè)化運(yùn)輸企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，合理地進(jìn)行艙位分配以便高效率地完成客戶(hù)的需求，從而使運(yùn)輸效益最大化，這對(duì)集裝箱班輪運(yùn)輸

2、公司未來(lái)的生存和發(fā)展是至關(guān)重要的。所以本文基于收益管理思想，借鑒國(guó)內(nèi)外海運(yùn)、航空等運(yùn)輸方式的艙位分配機(jī)制，對(duì)我國(guó)海運(yùn)集裝箱班輪艙位分配問(wèn)題展開(kāi)研究。
　　 本文的內(nèi)容主要包括以下幾個(gè)方面:
　　 首先，介紹收益管理的思想，并將其引入到海運(yùn)集裝箱班輪運(yùn)輸業(yè)，建立海運(yùn)集裝箱收益管理概念模型。
　　 其次，分析影響海運(yùn)集裝箱班輪艙位分配的因素，并且將海運(yùn)集裝箱班輪需求市場(chǎng)細(xì)分為合同市場(chǎng)和現(xiàn)貨市場(chǎng)，根據(jù)不同的需求市場(chǎng)制定

3、不同的艙位分配策略。
　　 然后，根據(jù)不同的細(xì)分市場(chǎng)需求的異質(zhì)性將艙位分配過(guò)程分為三個(gè)階段:第一步，根據(jù)海運(yùn)市場(chǎng)需求的歷史數(shù)據(jù)，確定對(duì)于現(xiàn)貨市場(chǎng)進(jìn)行即時(shí)銷(xiāo)售的艙位數(shù)量;第二步，建立收益最大化的艙位分配模型，確定各航段合同銷(xiāo)售的艙位數(shù)量;第三步，為提高艙位利用率，減少空艙損失，進(jìn)行超額預(yù)定管理。
　　 最后，將三階段的艙位分配模型運(yùn)用于外貿(mào)循環(huán)航線(xiàn)的算例中，并采用確定性規(guī)劃的方法對(duì)模型進(jìn)行求解，算例驗(yàn)證了模型和算法的適用性