基于正交試驗(yàn)的地鐵支護(hù)參數(shù)優(yōu)化.pdf

1、隨著社會(huì)的發(fā)展，現(xiàn)有地上交通已無(wú)法很好滿足通行需求，為了緩解交通壓力，許多城市開(kāi)始廣泛進(jìn)行地鐵建設(shè)。城市地鐵施工較常用盾構(gòu)法，然而盾構(gòu)機(jī)在復(fù)雜的地層中掘進(jìn)常會(huì)遇見(jiàn)特殊堅(jiān)硬地層，造成盾構(gòu)機(jī)無(wú)法順利通過(guò)，因此普遍采用礦山法先行開(kāi)挖，支護(hù)后利用盾構(gòu)機(jī)空推拼裝管片的方法解決這一難題。由于在施工方法和支護(hù)參數(shù)選取方面存在極大不確定性，為了避免出現(xiàn)安全隱患和工程材料浪費(fèi)，需要對(duì)擬定的支護(hù)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。
　　本文以武漢地鐵3號(hào)線過(guò)江區(qū)間盾構(gòu)

2、結(jié)合礦山法段為工程背景，對(duì)礦山法初期支護(hù)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化，主要研究如下幾方面內(nèi)容：
　　（1）在閱讀相關(guān)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，對(duì)于目前常用隧道初期支護(hù)參數(shù)進(jìn)行比較、分析及選定，最終確定選定合理的支護(hù)參數(shù)，并對(duì)整個(gè)過(guò)程的開(kāi)挖、支護(hù)過(guò)程進(jìn)行數(shù)值模擬分析，驗(yàn)證支護(hù)合理性；
　　（2）提出了一種建立復(fù)雜模型的方法，彌補(bǔ)FLAC3D軟件在前處理功能上的不足。首先利用ANSYS進(jìn)行模型建立及網(wǎng)格劃分，接著通過(guò)ANSYS內(nèi)置的APDL語(yǔ)言調(diào)用模型數(shù)據(jù)