高速公路擴建期交通流組織方式研究.pdf

1、從世界上第一條高速公路在德國修建開始,世界各國開始興建高速公路。我國高速公路建設(shè)始于20世紀(jì)80年代,從1988年到1996年,在“五縱七橫”國道主干線系統(tǒng)規(guī)劃的指導(dǎo)下,我國高速公路實現(xiàn)了持續(xù)、快速和有序的發(fā)展。到2012年底,我國高速公路通車里程已達到9.6萬km。近年來我國經(jīng)濟的持續(xù)高速增長,造成早期修建的高速公路通行能力不足、交通服務(wù)水平下降,使得其行車速度快的優(yōu)勢無法得到發(fā)揮。為了充分發(fā)揮高速公路快速通過能力,確保高速公路處于高

2、質(zhì)量的服務(wù)水平,對原有高速公路進行擴容成為必然。
　　本文首先分析了高速公路的不同擴建方式的優(yōu)缺點,總結(jié)了高速公路擴建時期6種施工方式的優(yōu)缺點及適用的情況,緊接著分析了高速公路擴建時期交通流組織的影響因素。在此基礎(chǔ)上,從點、線、面三個層次分別對高速公路擴建時期的交通流組織進行整體優(yōu)化,并結(jié)合工程實例提出了交通流組織方案,以期獲得較好的交通流組織效果。
　　本文的研究成果為我國擴建時期高速公路的交通流組織方案的研究提供了一定的