基于Simulink的8K90MC-C柴油機串聯(lián)廢氣發(fā)電系統(tǒng)的建模與仿真.pdf_第1頁
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文檔簡介

1、隨著全球石油資源的日趨減少和環(huán)境的日益惡化,節(jié)能減排已成為人類共同關(guān)注的熱點話題。尤其是在船舶領(lǐng)域,自2007年海洋環(huán)境保護委員會(MEPC)啟動了新船能效設(shè)計指數(shù)(EEDI)以來,船舶柴油機廢氣余熱回收技術(shù)越來越受到各方的重視。其中,利用船舶柴油機廢氣余熱發(fā)電更是受到廣泛關(guān)注,也是全球各大柴油機及動力設(shè)備集成配套公司重點研究的方向。
　　 本文利用Simulink仿真軟件,建立了8K90MC—C船舶柴油機的系統(tǒng)模型以及以該柴油

2、機為基礎(chǔ)的串聯(lián)廢氣發(fā)電系統(tǒng)模型。并編寫了M文件仿真程序,首先對柴油機系統(tǒng)模型進行仿真,以驗證其正確性,然后再對以該柴油機為基礎(chǔ)的串聯(lián)廢氣發(fā)電系統(tǒng)進行仿真,得到相關(guān)參數(shù)的仿真結(jié)果。
　　 根據(jù)仿真結(jié)果可知,當柴油機負荷低于55％時由于動力透平發(fā)電機的有效輸出功率過低所以應將其旁通。只有當柴油機負荷高于55％時,該廢氣發(fā)電裝置才能投入運行,并隨著柴油機負荷的增大,其輸出的最大有效功率也增大。此外,當串聯(lián)廢氣發(fā)電裝置投入運行時,該動力

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