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文檔簡介
1、隨著汽車行業(yè)的發(fā)展,汽車發(fā)動機控制已經(jīng)進入了以數(shù)學為基礎的控制模式。高精度的發(fā)動機和控制系統(tǒng)數(shù)值仿真可以有效縮短發(fā)動機研發(fā)周期,顯著降低開發(fā)成本。這就需要建立一個有代表性詳細、準確的發(fā)動機模型,可以在整車系統(tǒng)中對發(fā)動機系統(tǒng)進行數(shù)值仿真,實現(xiàn)整車的匹配與優(yōu)化。
本文首先查閱大量國內(nèi)外文獻,系統(tǒng)總結了EGR增壓柴油機進、排氣系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀,以及相關的物理數(shù)學模型和仿真模型。在MATLAB/SIMULINK軟件平臺上,搭建了某2.0
2、T EGR渦輪增壓柴油機的整機仿真模型,該整機模型包含空氣濾清器、渦輪增壓器、中冷器、進排氣歧管、缸內(nèi)工作過程、EGR、消聲器等子模型。仿真結果與實驗值對比表明,兩者吻合度較好。
其次,對帶有EGR子模型的整機模型進行了仿真,比較分析不同工況下的發(fā)動機轉速、進氣質(zhì)量流量和燃油消耗率的特點;同時,比較分析了不同工況下帶EGR模型和無EGR模型時發(fā)動機轉速、壓氣機后壓力以及溫度等的變化規(guī)律;比較分析了本文模型和常規(guī)(未考慮進排氣子
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