純電動試驗車及其相關(guān)技術(shù)研究.pdf

1、純電動汽車作為真正意義上的節(jié)能、環(huán)保交通工具，在經(jīng)歷了100多年風風雨雨后的今天又重新被人們所重視。 為了研究燃油汽車與純電動汽車的異同點，探索純電動汽車的設(shè)計方法及其相關(guān)技術(shù)，本文完成了如下工作： 將一輛輕型燃油客車改制為一輛純電動試驗車。研制了一套“電池快速裝卸裝置”并獲國家實用新型專利。對該車進行了道路試驗，并做了動力性理論計算與數(shù)據(jù)分析，得出在EV動力特性的設(shè)計上，基本上可以沿用燃油汽車的設(shè)計方法和計算公式的結(jié)論

2、。為電動機參數(shù)的設(shè)定和選擇提供了理論依據(jù)，同時為研發(fā)中型客車打下了基礎(chǔ)。 將稀土永磁無刷直流電機應(yīng)用于試驗車并進行了近千公里的道路試驗，結(jié)果良好。 對一種液體循環(huán)式鋅-空氣電池做了實驗室與道路試驗并進行了性能分析和評價。該電池主要有充電方便、充電過程便于自動化、可有效地提高比能量、延長EV的續(xù)駛里程等優(yōu)點。缺點是內(nèi)阻較大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、技術(shù)不太成熟、離實用尚存在一定距離。 首次提出集中/分布式測控系統(tǒng)的概念并應(yīng)用于能

3、源管理系統(tǒng)的設(shè)計之中。目前測控系統(tǒng)分為集中式和分布式兩種，而集中/分布式測控系統(tǒng)除了具有前兩種的優(yōu)點之外，還有加強了組建系統(tǒng)的靈活性和擴充性、增加了系統(tǒng)的可靠性、具有較高的性價比等優(yōu)點。同時，給出了“雙CAN總線”的車輛電控通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)模型。 首次提出了“抽樣求和”電量計算法、“等效折線”剩余電量計算法和“預(yù)置最大里程”續(xù)駛里程計算法，并研發(fā)了一種“剩余電量+續(xù)駛里程測量儀”，進行了剩余電量和續(xù)駛里程的道路測試與數(shù)據(jù)分析。剩余電

4、量計量誤差在20％左右，造成誤差的主要原因是對電池在不同放電率下的實際容量測算不夠準確。 首次提出“橋電容”概念并用于電池電壓的隔離檢測。電容在此的作用相當于一個“中間橋”，利用其可以儲存電能的特性，從電池上取得電壓值再轉(zhuǎn)送給A/D轉(zhuǎn)換器，完成電壓樣值的隔離采集任務(wù)。 首次提出兩種“脈沖控制法”測量電池內(nèi)阻。內(nèi)阻是衡量電池性能的一個重要技術(shù)指標，其大小直接影響電池的驅(qū)動能力和剩余容量。檢測電池內(nèi)阻對EV具有重要意義。通常