城市對外客運樞紐功能區(qū)布設與評價研究.pdf

1、城市對外客運樞紐是城市對外客運的結點、各種客運交通方式銜接的紐帶，它也是城市的對外門戶，其功能區(qū)布設的合理性和與市內交通銜接的緊密性直接影響到城市的經(jīng)濟發(fā)展和人民的生活水平的提高。本文依托“十一五”國家科技支撐計劃重點項目“城市綜合交通系統(tǒng)功能提升與設施建設關鍵技術研究”，在分析了大量數(shù)據(jù)與參考文獻的基礎上，考慮到現(xiàn)有城市對外客運樞紐分類方法都沒有把和樞紐緊密聯(lián)系在一起的市內公共交通考慮進去，提出了基于與市內公共交通銜接狀況的城市對外客

2、運客運樞紐分類方法，將其分為銜接緊密型、銜接適中型和銜接欠緊密型城市對外客運樞紐，賓論述了各類樞紐的特點。
　　在深入分析國內外城市對外客運樞紐功能區(qū)布設和與市內交通銜接現(xiàn)狀的基礎上，針對城市對外客運樞紐站前廣場和候車空間的規(guī)模，提出了樞紐聚集人數(shù)的計算方法，利用排隊理論提出了對外客運樞紐售票大廳與進出站口規(guī)模的確定方法。系統(tǒng)分析了各功能區(qū)的布設方式并論述了各布設方式的優(yōu)缺點及適用范圍，以換乘旅客步行時間最小為目標函數(shù)建立了出站口

3、布設優(yōu)化模型。研究了樞紐與市內交通的銜接方式，建立了軌道交通和常規(guī)公交發(fā)車間隔優(yōu)化模型，提出了軌道交通和常規(guī)公交線路數(shù)的確定方法，并細致的分析了各種樞紐與市內交通銜接方式的優(yōu)缺點和適用范圍。
　　針對目前我國城市對外客運樞紐普遍存在旅客換乘舒適性差，換乘時間長的現(xiàn)象，提出了客運樞紐服務水平的概念。給出了對外客運樞紐服務水平的影響因素，借助個人空間理論和數(shù)理統(tǒng)計的方法對各影響因素進行了等級劃分，并提出了基于層次分析模型的對外客運樞紐