基于IC卡數(shù)據(jù)的公交線路運(yùn)營(yíng)研究.pdf

1、當(dāng)前城市交通擁堵問題日益突出，解決擁堵的主要手段就是大力發(fā)展公共交通，提高公交出行比例。在公交企業(yè)管理中心工作是線路運(yùn)營(yíng)管理，公交調(diào)度是運(yùn)營(yíng)管理的核心內(nèi)容，行車時(shí)刻表是根據(jù)線路客流情況編制的指導(dǎo)運(yùn)營(yíng)行車作業(yè)計(jì)劃，通過對(duì)公交調(diào)度優(yōu)化的方法研究是實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)調(diào)度高效率、為乘客提供準(zhǔn)時(shí)便捷服務(wù)、增強(qiáng)公交吸引力的關(guān)鍵。 本文從北京公交現(xiàn)有的工作流程和現(xiàn)有調(diào)度系統(tǒng)出發(fā)，依據(jù)公交調(diào)度理論，闡述了北京公交行車時(shí)刻表的相關(guān)指標(biāo)和編制流程，在此基礎(chǔ)上

2、結(jié)合智能交通系統(tǒng)（ITS）和公交IC卡系統(tǒng)，對(duì)公交客流實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，根據(jù)公交線路調(diào)度優(yōu)化模型，編制出不均勻的行車時(shí)刻表。公交車輛線路調(diào)度是公交調(diào)度基本模式，公交企業(yè)的目標(biāo)一般是乘客的等車成本最小和公交企業(yè)收益最大化，發(fā)車間隔反應(yīng)了公交資產(chǎn)的利用率，文中考慮最大和最小發(fā)車間隔、兩個(gè)相鄰的發(fā)車間隔之差以及滿載率和車容量等的約束，以發(fā)車時(shí)刻為變量建立數(shù)學(xué)模型，采用遺傳算法求解并用MATLAB語言編程實(shí)現(xiàn)，求得整個(gè)調(diào)度期內(nèi)間隔不均勻的發(fā)車時(shí)