復(fù)雜地質(zhì)條件下鐵路隧道施工技術(shù)研究.pdf

1、為適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速協(xié)調(diào)發(fā)展的迫切需要，我國鐵路現(xiàn)代化建設(shè)實(shí)施跨越式發(fā)展思路，加快擴(kuò)大路網(wǎng)規(guī)模、完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，全面落實(shí)鐵路建設(shè)新理念，尤其是西部大開發(fā)的深入進(jìn)行，隧道越嶺往往成為山區(qū)鐵路的最佳選擇，鐵路隧道所占線路的比重越來越大。 改建鐵路滬漢蓉通道襄樊至安康增建二線襄樊至胡家營段，大部分穿越鄂西北低山河谷、低中山河谷區(qū)，由于地質(zhì)條件的復(fù)雜性，正在建設(shè)的鐵路隧道在施工期間都出現(xiàn)了不少問題，其中最為突出的是地質(zhì)災(zāi)害和隧道襯砌變形

2、破壞。本文以襄渝增建二線襄胡段鐵路隧道為例，研究了復(fù)雜地質(zhì)條件下鐵路隧道施工中的主要問題，即隧道施工期間的地質(zhì)災(zāi)害、隧道襯砌病害和隧道監(jiān)測等。通過上述研究，取得的主要認(rèn)識(shí)如下： (1) 洞門前不設(shè)路塹，必須早進(jìn)晚出，不破壞山體環(huán)境，盡量減少對(duì)邊仰坡的擾動(dòng)，提倡“超自然狀態(tài)進(jìn)洞”，及早完成洞口周圍排水系統(tǒng)。 (2) 隧道洞口、淺埋、偏壓、軟弱破碎、與既有隧道小凈距等復(fù)雜條件地段易發(fā)生坍塌、變形破壞，必須提高對(duì)該難點(diǎn)地段的安

3、全風(fēng)險(xiǎn)和施工難度認(rèn)識(shí)，重視進(jìn)洞前、施工前完整的施工方案的制定等各項(xiàng)準(zhǔn)備工作(場地布置、預(yù)加固措施、施工方法等)，方案經(jīng)審核批準(zhǔn)后施工，過程中不得隨意變更方案。 (3) 隧道在淺埋、偏壓、軟弱破碎等地段施工時(shí)，首要的是強(qiáng)調(diào)對(duì)圍巖變形的控制而不是圍巖變形的釋放，具體做法是：①初期支護(hù)要強(qiáng)，即及時(shí)施作剛度較大的初期支護(hù)才能有效地控制圍巖變形和地表下沉；②二次襯砌要及時(shí)施作，不必拘泥于圍巖變形速率必須小于0.2mm/d時(shí)方可進(jìn)行的規(guī)定。

4、 (4) 必須先固后挖，嚴(yán)格執(zhí)行“先治水、管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測、搶做門”27字方針，是隧道在通過淺埋、偏壓、軟弱破碎等特殊地段時(shí)防塌方及變形破壞和控制地表下沉最可靠的原則。 (5) 隧道在淺埋、偏壓、軟弱破碎等地段施工時(shí)，必須采用短臺(tái)階法施工，盡量縮短臺(tái)階長度，及早閉合仰拱成環(huán)，特困難地段采用多臺(tái)階留核心土法環(huán)形開挖施工，能有效地抑制隧道拱頂下沉和收斂變形。 (6) 監(jiān)控量測是施

5、工的核心，必須認(rèn)真快速獲取結(jié)果，掌握洞室的變化特點(diǎn)，尤其要重視一倍洞徑處及上下臺(tái)階位置的穩(wěn)定性，這往往是塌方、變形的最危險(xiǎn)時(shí)間的區(qū)段。必須重視時(shí)空變化效應(yīng)，做到四及時(shí)，即及時(shí)支護(hù)、及時(shí)量測、及時(shí)反饋、及時(shí)修正。 (7) 必須堅(jiān)持動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、動(dòng)態(tài)施工、動(dòng)態(tài)管理：必須遵循信息化反饋設(shè)計(jì)、信息化施工、信息化動(dòng)態(tài)管理。 (8) 提倡對(duì)隧道工程建設(shè)進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管理和優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)管理，建立合理的安全風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管理和優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)管理制度，減少