淺埋暗挖法隧道施工引起的沉降變形研究.pdf

1、地表沉降和拱頂下沉是淺埋暗挖法隧道施工引起的主要變形。各種監(jiān)控量測(cè)手段已經(jīng)普遍應(yīng)用到隧道施工管理過(guò)程中，如何很好地利用測(cè)得的變形數(shù)據(jù)去反饋施工和設(shè)計(jì)，是非常值得探討的課題之一。
　　 本文根據(jù)隧道施工引起沉降變形的研究現(xiàn)狀和工程實(shí)踐的需要，系統(tǒng)分析了沉降變形的機(jī)理，并基于監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析處理的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)應(yīng)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法處理沉降變形監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的適用性和注意事項(xiàng)做了詳細(xì)的探討，根據(jù)南京地鐵2號(hào)線隧道淺埋暗挖區(qū)間段實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果，

2、獲得淺埋暗挖法隧道施工引起的沉降變形規(guī)律。具體內(nèi)容如下：
　　 1)淺埋暗挖隧道施工引起的縱向地表沉降歷程曲線符合S曲線方程，掌子面之后到變形穩(wěn)定之前的縱向地表沉降時(shí)空歷程曲線，可以用指數(shù)增長(zhǎng)函數(shù)描述。覆跨比(埋深比)大于2，開(kāi)挖進(jìn)尺小于0.5 m/d時(shí)，隧道施工引起的地表沉降與時(shí)間呈線性關(guān)系。
　　 2)沉降變形最大速率發(fā)生在掌子面之后、初支閉合之前的一段距離范圍內(nèi)。最大變形速率(因變量)和最大變形速率時(shí)的變形值(因變

3、量)與最終變形值(應(yīng)變量)均呈線性關(guān)系。線性系數(shù)與影響沉降變形的諸多因素有關(guān)，可通過(guò)具體工程實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)回歸得到。對(duì)于上土下巖地層結(jié)構(gòu)區(qū)域，線性系數(shù)分別為12.95和1.86。
　　 3)淺埋隧道施工明顯影響到開(kāi)挖面前1.5 D、后3 D的地表范圍(D為隧道結(jié)構(gòu)跨度)。最大下沉速率(因變量)和最大下沉速率時(shí)的下沉值(因變量)與主要施工影響范圍(應(yīng)變量)均具有線性關(guān)系。線性系數(shù)同樣與影響沉降變形的諸多因素相關(guān)，可通過(guò)具體工程實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)回