山區(qū)斜坡地基上高填路堤穩(wěn)定性研究.pdf

1、近年來(lái)，在山區(qū)修建高速公路越來(lái)越普遍，基底存在軟土的斜坡地基上的填方路堤對(duì)高速公路的穩(wěn)定性有很大的影響。目前，對(duì)于斜坡地基上的高填路堤的穩(wěn)定性缺乏系統(tǒng)的研究，因此，本文結(jié)合在建廣佛肇高速公路，運(yùn)用FLAC3D數(shù)值模擬，剛性滑塊極限分析上限法、極限分析上限有限元法等方法，研究換填土層參數(shù)對(duì)斜坡地基上高填路堤的穩(wěn)定性和破壞模式的影響。
　　首先，運(yùn)用FLAC3D全面地分析了換填土層不同參數(shù)組合下的斜坡地基上高填路堤的穩(wěn)定性和破壞模式。

2、破壞模式分為：1、沿斜坡地基表面和換填土層的折線滑動(dòng)破壞；2、沿斜坡地基表面并從反壓護(hù)道坡頂剪出的折線滑動(dòng)破壞。分析了在行車(chē)荷載作用下，基底換填土層不同參數(shù)，如內(nèi)摩擦角、粘聚力與彈性模量對(duì)斜坡地基上高填路堤的變形的影響，得到換填土層的參數(shù)對(duì)變形的影響較小。
　　其次，根據(jù)極限分析上限法的基本原理，建立了不同破壞模式下斜坡地基上高填路堤實(shí)際破壞模式的運(yùn)動(dòng)許可速度場(chǎng)，利用極限分析上限法對(duì)不同破壞模式安全系數(shù)進(jìn)行求解，并通過(guò)MATLAB

3、編制了求解安全系數(shù)的計(jì)算程序，計(jì)算結(jié)果與FLAC3D對(duì)比分析可知，最大誤差為8.02％，最小誤差值為3.73%。
　　最后，基于極限分析上限有限元方法，編制了求解安全系數(shù)的程序。以一簡(jiǎn)單邊坡為例，探討了網(wǎng)格密度、塑性乘子數(shù)目對(duì)計(jì)算結(jié)果的影響，發(fā)現(xiàn)了網(wǎng)格密度對(duì)計(jì)算結(jié)果的影響不大，塑性乘子越大，計(jì)算結(jié)果越精確，但是當(dāng)塑性乘子p?24時(shí)，計(jì)算結(jié)果幾乎相等，對(duì)計(jì)算結(jié)果的影響就變得不是很明顯。針對(duì)廣佛肇高速公路D合同段K164+160-K1