軟基地段斜坡高填路堤穩(wěn)定性研究.pdf

1、在山區(qū)修建高等級公路，不可避免地會(huì)遇到大量高填方路堤、斜坡地基路堤，有時(shí)也會(huì)遇到軟土地基路堤。上述三種工況中，任何一種工況下的路堤都是極易發(fā)生破壞的，如果這三種工況集于一身，那么路堤破壞的可能性就不言而喻，因而及時(shí)精確地對路堤的破壞型式及其穩(wěn)定性進(jìn)行分析，進(jìn)而采取相應(yīng)的支護(hù)手段也變得尤為重要。
　　本文以郴寧高速公路K183+440～K183+680段軟基斜坡高填方路堤為依托工程，在收集前人研究資料和現(xiàn)場實(shí)地勘察、監(jiān)測的基礎(chǔ)上，對

2、軟基地段斜坡高填路堤破壞型式進(jìn)行了分析。通過理論分析和數(shù)值模擬相結(jié)合的方法，對軟基地段斜坡高填路堤穩(wěn)定性進(jìn)行了研究。本文所作的主要工作如下:
　　(1)基于現(xiàn)有極限平衡法，利用經(jīng)典土壓力理論設(shè)定合理土條推力線范圍，根據(jù)靜力平衡及力矩平衡條件建立以條塊界面安全系數(shù)Fv為變量的線性超定方程組。依據(jù)極大值原理及條塊界面安全系數(shù)不小于條塊安全系數(shù)的合理性條件:Fv≥Fs，推導(dǎo)出了基于最小二乘原理的邊坡穩(wěn)定性分析方法。
　　(2)基于

3、現(xiàn)有極限分析上限法，構(gòu)建了邊坡圓弧滑動(dòng)徑向條分破壞模式，解決了協(xié)調(diào)速度場難以建立的問題。采用塑性力學(xué)極限分析原理，結(jié)合強(qiáng)度儲(chǔ)備安全系數(shù)定義法，推導(dǎo)出了均質(zhì)土坡穩(wěn)定性徑向條分極限上限法。
　　(3)依據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)及路堤斷面設(shè)計(jì)型式分析了路堤破壞型式，在此基礎(chǔ)上使用各種傳統(tǒng)穩(wěn)定性分析方法及本文改進(jìn)法，對路堤各典型斷面的穩(wěn)定性進(jìn)行分析。
　　(4)根據(jù)依托工程地形地貌條件、地質(zhì)結(jié)構(gòu)特征，應(yīng)用地質(zhì)目標(biāo)計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件(GOCAD)建