無(wú)砟道岔施工過(guò)程質(zhì)量控制理論與方法研究.pdf

1、隨著我國(guó)高速鐵路的大量興建，無(wú)砟道岔得到了快速發(fā)展和廣泛應(yīng)用。無(wú)砟道岔施工過(guò)程復(fù)雜，精度要求高，影響因素多，需要建立科學(xué)有效的質(zhì)量控制理論和方法以保證施工質(zhì)量。本文在系統(tǒng)總結(jié)國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究的基礎(chǔ)上，將過(guò)程質(zhì)量控制理論和方法引入無(wú)砟道岔施工，初步建立了無(wú)砟道岔施工過(guò)程質(zhì)量控制理論和方法體系。本文的主要研究工作如下：
　　(1)初步建立了無(wú)砟道岔施工過(guò)程質(zhì)量控制體系。
　　以路基上板式無(wú)砟道岔為例，詳細(xì)剖析了無(wú)砟道岔施工過(guò)程，總

2、結(jié)了無(wú)砟道岔施工特點(diǎn)，從施工人員、機(jī)械、材料、方法、環(huán)境等方面深入分析了無(wú)砟道岔施工質(zhì)量影響因素，在此基礎(chǔ)上提出了無(wú)砟道岔施工過(guò)程質(zhì)量控制必要性，并進(jìn)一步建立了無(wú)砟道岔施工過(guò)程質(zhì)量控制體系框架。
　　(2)提出了無(wú)砟道岔施工過(guò)程識(shí)別方法。
　　依據(jù)無(wú)砟道岔施工過(guò)程和特點(diǎn)及各施工階段和子過(guò)程對(duì)施工質(zhì)量的影響程度，研究確定了施工重要階段和施工重要子過(guò)程，并分析和確定了過(guò)程輸出質(zhì)量參數(shù)。依據(jù)無(wú)砟道岔施工過(guò)程輸出參數(shù)的多元性、多分布

3、性及少樣本性的特點(diǎn)，建立了無(wú)砟道岔施工過(guò)程能力指數(shù)計(jì)算方法，并以某無(wú)砟道岔施工質(zhì)量數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，將建立的過(guò)程能力指數(shù)計(jì)算方法用于識(shí)別關(guān)鍵子過(guò)程。
　　(3)實(shí)現(xiàn)了無(wú)砟道岔施工過(guò)程質(zhì)量監(jiān)控及診斷。
　　基于Grubbs法計(jì)算原理，改進(jìn)了Grubbs計(jì)算過(guò)程，并利用模擬數(shù)據(jù)組與既有Grubbs法進(jìn)行了比較分析，結(jié)果表明改進(jìn)Grubbs法檢驗(yàn)效果更好，故將此方法應(yīng)用于無(wú)砟道岔施工子過(guò)程監(jiān)控模型建立時(shí)的數(shù)據(jù)過(guò)濾。利用過(guò)濾后的質(zhì)量數(shù)據(jù)，

4、基于丁2控制圖和廣義方差控制圖建立了無(wú)砟道岔施工多元子過(guò)程監(jiān)控方法，并在此基礎(chǔ)上結(jié)合主成分分析方法和均值一極差控制圖提出了無(wú)砟道岔施工多元子過(guò)程異常因素診斷方法，從而實(shí)現(xiàn)了無(wú)砟道岔施工多元子過(guò)程的監(jiān)控和診斷。
　　(4)建立了無(wú)砟道岔施工過(guò)程質(zhì)量評(píng)估方法。
　　在無(wú)砟道岔施工質(zhì)量綜合評(píng)估現(xiàn)狀分析的基礎(chǔ)上，指出了當(dāng)前評(píng)估方法的局限性，提出了建立無(wú)砟道岔施工過(guò)程質(zhì)量評(píng)估方法的原則及思路，構(gòu)建了評(píng)估模型，明確了評(píng)估指標(biāo)，采用層次分

5、析法確定了模型中的權(quán)重系數(shù)，得到了無(wú)砟道岔施工子過(guò)程、施工階段和施工全過(guò)程三個(gè)層次的質(zhì)量評(píng)估結(jié)果，提出了評(píng)估結(jié)果的分析方法，并成功地將所提出的無(wú)砟道岔施工過(guò)程質(zhì)量評(píng)估方法應(yīng)用于工程實(shí)踐。
　　(5)建立了無(wú)砟道岔施工過(guò)程質(zhì)量預(yù)測(cè)模型。
　　基于灰色GM(1，1)預(yù)測(cè)模型和BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)模型優(yōu)勢(shì)的結(jié)合，建立了GM-BP預(yù)測(cè)模型，并和灰色GM(1，1)及BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型的預(yù)測(cè)結(jié)果進(jìn)行了比較，預(yù)測(cè)結(jié)果相對(duì)誤差分別為0.9％、2.