三體船砰擊響應(yīng)特性研究.pdf

1、三體船由于垂蕩和橫搖的影響,船首底部和連接橋會(huì)發(fā)生劇烈的砰擊現(xiàn)象。砰擊涉及到氣-液-固的相互耦合作用,過(guò)程復(fù)雜,很難在理論上建立數(shù)學(xué)模型來(lái)模擬該過(guò)程,因而探索合理的工程計(jì)算方法來(lái)求解三體船砰擊壓力、砰擊速度和船體剖面形狀之間的關(guān)系是一種行之有效的方法。
　　 結(jié)構(gòu)入水是一個(gè)瞬態(tài)的過(guò)程,其特點(diǎn)是時(shí)間短載荷大,入水時(shí)所產(chǎn)生得瞬時(shí)沖力,輕者會(huì)造成船體局部結(jié)構(gòu)變形,重者會(huì)引起結(jié)構(gòu)的失效甚至是崩潰。因此,在高速三體船的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中,研究主船

2、體和連接橋在砰擊載荷下的動(dòng)力響應(yīng)特性意義重大。
　　 鑒于以上原因本文進(jìn)行了以下幾點(diǎn)研究:
　　 1.研究三體船砰擊壓力的工程計(jì)算方法。對(duì)考慮氣墊效應(yīng)的砰擊引起得附加質(zhì)量進(jìn)行討論:在考慮氣墊效應(yīng)的平底砰擊理論基礎(chǔ)上,提出三體船連接橋砰擊壓力峰值的回歸公式;給出砰擊壓力沿船底剖面和濕甲板的時(shí)間-空間分布。
　　 2.應(yīng)用直接瞬態(tài)響應(yīng)分析方法,求解三體船底部和連接橋砰擊的動(dòng)力響應(yīng)特性;分別計(jì)算時(shí)間域內(nèi)單元的合成應(yīng)力、