廣東省電動(dòng)汽車負(fù)荷預(yù)測(cè)研究.pdf

1、低碳經(jīng)濟(jì)已成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主旋律，電動(dòng)汽車作為新能源戰(zhàn)略和智能電網(wǎng)的重要組成部分，必將成為今后中國(guó)汽車工業(yè)和能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。廣東省作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的頭號(hào)大省，力爭(zhēng)在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上走在前列。但是電動(dòng)汽車在廣東省大規(guī)模投入使用后，其充電負(fù)荷特性和負(fù)荷大小等具有一定的不確定性，有可能會(huì)對(duì)現(xiàn)有電網(wǎng)造成一定的負(fù)面影響，因此有必要對(duì)廣東省電動(dòng)汽車充電負(fù)荷進(jìn)行預(yù)測(cè)研究。
　　論文首先結(jié)合美國(guó)居民出行調(diào)查(NHTS)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、國(guó)內(nèi)其他

2、城市的車輛出行統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)以及深圳市實(shí)際運(yùn)營(yíng)的電動(dòng)汽車的數(shù)據(jù)，考慮影響電動(dòng)汽車充電負(fù)荷的幾大主要因素，包括車輛日行駛里程、起始充電時(shí)間、充電持續(xù)時(shí)長(zhǎng)、充電頻次等，分別建立了電動(dòng)私人車、出租車、公交車和公務(wù)車的充電負(fù)荷模型。
　　其次，結(jié)合Logit模型，考慮電動(dòng)私人車與傳統(tǒng)燃油車在經(jīng)濟(jì)性，便利性，環(huán)保性等方面的對(duì)比，建立了充電價(jià)格與電動(dòng)汽車占有率的函數(shù)關(guān)系，然后采用博弈分析的方法，考慮政府、充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商和電動(dòng)汽車用戶的三方博弈，預(yù)測(cè)

3、出了廣東省2020年電動(dòng)私人車保有量。同時(shí)參考政府的相關(guān)文件和規(guī)劃，預(yù)測(cè)出了廣東省2020年電動(dòng)出租車、電動(dòng)公交車和電動(dòng)公務(wù)車的保有量。
　　然后，在建立的充電負(fù)荷模型和電動(dòng)汽車保有量預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，采用蒙特卡洛模擬的計(jì)算方法分別預(yù)測(cè)了廣東省2020年電動(dòng)私人車、電動(dòng)出租車、電動(dòng)公交車以及電動(dòng)公務(wù)車的日充電負(fù)荷曲線，并將四種類型車輛的充電負(fù)荷曲線累加得出了總的電動(dòng)汽車日負(fù)荷曲線。
　　最后，構(gòu)建了典型住宅小區(qū)的配電網(wǎng)模型，并以

4、變壓器容量為限制，分析了該住宅小區(qū)對(duì)電動(dòng)汽車的最大接入能力。以IEEE33節(jié)點(diǎn)模型系統(tǒng)為基本算例，結(jié)合住宅小區(qū)的配電網(wǎng)模型，考慮原始配電系統(tǒng)的基本負(fù)荷波動(dòng)，研究分析了不同數(shù)量的電動(dòng)汽車接入后對(duì)節(jié)點(diǎn)電壓偏移、電壓越限、線路網(wǎng)損等的影響。
　　本文從廣東省實(shí)際出發(fā)，建立廣東省電動(dòng)汽車的充電負(fù)荷建模模型，基于博弈分析的方法預(yù)測(cè)了廣東省2020年電動(dòng)汽車保有量預(yù)測(cè)，采用蒙特卡洛模擬方法對(duì)廣東省充電負(fù)荷進(jìn)行預(yù)測(cè)研究。本文的研究可以對(duì)未來(lái)廣東