基于 IC卡數(shù)據(jù)的城市公交出行與建成環(huán)境關(guān)系研究——以武漢市為例.pdf

1、隨著我國國民經(jīng)濟(jì)快速增長，城市機(jī)動化水平逐漸提高，加劇了城市交通擁堵、大氣污染等問題。公交導(dǎo)向發(fā)展成為重要解決途徑之一。近年來，以提高公交出行率、低碳發(fā)展為目標(biāo)，探討城市建成環(huán)境與公交出行的關(guān)系，成為城市規(guī)劃學(xué)科的研究熱點(diǎn)。
　　本文基于IC卡大數(shù)據(jù)，采用分層線性模型與ArcGIS空間分析技術(shù)，研究城市建成環(huán)境、社會經(jīng)濟(jì)變量對公交出行行為的影響，識別影響公交出行率的內(nèi)在要素，明確用地優(yōu)化的關(guān)鍵指標(biāo)，并結(jié)合具體案例，有針對性的提出設(shè)

2、計(jì)層面可操作的優(yōu)化措施，從而為公交導(dǎo)向發(fā)展理念下的城市規(guī)劃設(shè)計(jì)提供理論與技術(shù)支撐。以武漢市中心城區(qū)為研究對象，基于約100萬條工作日公交IC卡信息和土地利用現(xiàn)狀等數(shù)據(jù)，重點(diǎn)研究密度、用地混合度、街區(qū)設(shè)計(jì)、可達(dá)性、人口密度和人均收入等建成環(huán)境和社會經(jīng)濟(jì)變量，與公交出行的定量關(guān)系。
　　研究結(jié)果表明，不同市轄區(qū)中，其建成環(huán)境與社會經(jīng)濟(jì)要素對公交出行率的影響程度和作用存在明顯差異性。比如，江岸區(qū)、洪山區(qū)的公交站點(diǎn)出行率與建筑密度、人口密

3、度、公交投入等成顯著正相關(guān)，與距目的地距離等成顯著負(fù)相關(guān)。而江漢區(qū)、武昌區(qū)公交站點(diǎn)出行率則主要與用地混合度成顯著正相關(guān)，與建筑密度等負(fù)相關(guān)。因此，根據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果，結(jié)合各區(qū)自身用地發(fā)展特征，本文有針對性地對其公交出行率較低用地空間進(jìn)行優(yōu)化，以促進(jìn)公交導(dǎo)向發(fā)展。具體表現(xiàn)為：江漢區(qū)需重點(diǎn)提高用地混合度；而江岸區(qū)和洪山區(qū)則需增設(shè)公交站點(diǎn)。
　　本文采用IC卡大數(shù)據(jù)與用地?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行空間擬合，突破了傳統(tǒng)公交調(diào)研數(shù)據(jù)繁冗、不精確的缺陷。提出雙層模型