重慶城市公交系統(tǒng)復雜網(wǎng)絡模型及可靠性規(guī)劃研究.pdf

1、城鎮(zhèn)“公共交通優(yōu)先發(fā)展”是國家新型城鎮(zhèn)化發(fā)展戰(zhàn)略的重要工作內容，城市公交系統(tǒng)規(guī)劃也是城鄉(xiāng)規(guī)劃中的重要專項規(guī)劃工作。重慶發(fā)展公共交通體系建設，面臨山地地形復雜，組團形態(tài)分散、生態(tài)環(huán)境敏感等諸多約束，優(yōu)化公交系統(tǒng)線網(wǎng)結構，提升路面公交系統(tǒng)可靠性，是重慶落實公交優(yōu)先戰(zhàn)略，推進“以人為本”新型城鎮(zhèn)化建設的重要課題之一。
　　在城鄉(xiāng)規(guī)劃和復雜系統(tǒng)科學交叉領域，選取重慶主城公交系統(tǒng)作為研究對象，引入平原城市成都主城路面公交系統(tǒng)作為對比參考，提

2、煉重慶公交系統(tǒng)網(wǎng)絡可靠性問題，應用復雜網(wǎng)絡分析方法，對兩個公交系統(tǒng)進行抽象，創(chuàng)建公交系統(tǒng)復雜網(wǎng)絡模型，綜合運用 GIS空間分析方法、數(shù)據(jù)可視化等方法，挖掘重慶公交復雜網(wǎng)絡在空間約束條件下的靜態(tài)結構特征及動態(tài)可靠性規(guī)律，分析成因機制，并提出優(yōu)化策略。
　　城市公交系統(tǒng)是以公交站點、公交線路組成的網(wǎng)絡化物理體系，是客流運輸?shù)奈镔|載體，也是系統(tǒng)可靠性發(fā)揮的基礎條件和決定要素。運用復雜網(wǎng)絡分析方法，將公交站點抽象為復雜網(wǎng)絡模型中的節(jié)點，將

3、公交站點與站點之間的直達關系抽象為復雜網(wǎng)絡模型中的連線，構建重慶城市公交系統(tǒng)復雜網(wǎng)絡模型，作為科學研究的客體對象，實現(xiàn)復雜現(xiàn)實問題到簡單數(shù)理模型的轉變。
　　然后，在整體、局部、個體等不同層面，從完備性、穩(wěn)定性、均衡性等不同方面，從相互作用關系及空間布局模式兩個維度，開展公交網(wǎng)絡靜態(tài)可靠性研究。研究結果表明，相較于平原城市成都，重慶市公交復雜網(wǎng)絡在整體完備性、局部穩(wěn)定性、個體均衡性等方面相對較低。
　　其次，分析城市公交網(wǎng)絡

4、實際運營中面臨的擁堵、道路維修等現(xiàn)實情況，在重慶市公交復雜網(wǎng)絡模型中進行模擬仿真，提煉公交系統(tǒng)的動態(tài)可靠性規(guī)律。研究表明，相較于成都，重慶公交復雜網(wǎng)絡在干擾下存在更多的脆弱成分，且承擔中介樞紐作用的站點對于網(wǎng)絡的整體性和高效性影響較大，是網(wǎng)絡動態(tài)可靠性的關鍵影響要素。
　　以重慶公交復雜網(wǎng)絡模型靜態(tài)和動態(tài)可靠性分析為基礎，提煉重慶公交網(wǎng)絡存在集聚性、破碎化、非均衡性等結構特征，歸納出重慶公交系統(tǒng)“地形阻隔”等生成機制。
　　

5、以此為基礎，從公交系統(tǒng)規(guī)劃模式、設施配置方式兩個方面，提出重慶公交系統(tǒng)網(wǎng)絡規(guī)劃優(yōu)化策略。規(guī)劃模式上，建議由目前的“直達式”演進為“換乘式”。設施配置上，公交場站依照站點承擔中介樞紐作用的量化分析數(shù)據(jù)，劃分為四個層級：“城市中心站”、“區(qū)域樞紐站”、“一般首末站”、“一般中間站”；公交線路依照聯(lián)系站點的層級關系，劃分為三個級別：“公交主干線”、“公交次干線”、“公交支線”，據(jù)此提出空間規(guī)劃優(yōu)化策略。
　　本研究嘗試將復雜網(wǎng)絡分析方法