城市公交復雜網(wǎng)絡靜態(tài)特征分析及網(wǎng)絡優(yōu)化研究.pdf

1、隨著城市規(guī)模的擴大和人口數(shù)量的增長，公共交通成為解決擁堵、保證出行效率的最有效的出行方式。城市公交網(wǎng)絡呈現(xiàn)站點多、連接關系復雜、轉乘方式靈活等特點，是典型的復雜網(wǎng)絡與實際應用結合的實例。但在實際的公交運營過程中，存在著一些尚未解決的問題，如:公交線路設計不合理、站點連接次序混亂或公交乘車路徑規(guī)劃不理想等。這些問題都會導致公交行駛效率變差，針對這些問題，公交規(guī)劃部門往往結合實際經(jīng)驗對公交網(wǎng)絡進行調整、優(yōu)化，如增加站點、刪除站點、增加公交子

2、網(wǎng)絡等。結果表明，這些策略有些確實改進了公交出行效率，但是缺乏理論依據(jù)的支撐，只是根據(jù)經(jīng)驗主觀地對公交網(wǎng)絡進行改動，從而無法高效、精準的優(yōu)化公交網(wǎng)絡和提高公交運行效率。針對諸上問題，本文的研究工作如下:
　　本文以中國典型城市為例，首先以L空間方法構造出包含1436個站點的大型公交站點網(wǎng)絡，以R空間方法構造包含175條線路的公交線路網(wǎng)絡，再以P空間方法構造出公交換乘網(wǎng)絡，根據(jù)復雜網(wǎng)絡的基本理論分析無向無權的公交站點靜態(tài)網(wǎng)絡的基本特

3、征。利用隨機攻擊和蓄意攻擊兩種方式對站點網(wǎng)絡進行攻擊進行魯棒性分析。計算并分析了公交線路網(wǎng)絡和公交換乘網(wǎng)絡的基本特性，并與中國其他典型城市的公交網(wǎng)絡特性進行比較，從各個方面得出本文所研究的公交網(wǎng)絡的不足。
　　提出和分析了一種賦予站點間連邊的權值的算法，賦予公交站點的連邊實際的物理意義。根據(jù)公交車的行駛特點對美國公路局提出的BPR函數(shù)進行了修正，利用公交車的刷卡信息獲取客流量，將改進的公交效率作為連邊的權值，并根據(jù)此權值提出公交網(wǎng)