高速鐵路長(zhǎng)大橋梁無(wú)砟軌道無(wú)縫線(xiàn)路縱向力監(jiān)測(cè)與分析.pdf

1、隨著京津城際鐵路、昌九城際鐵路、京滬高速鐵路等高速鐵路的安全運(yùn)營(yíng)，到2012年中國(guó)高鐵總里程將超過(guò)1.3萬(wàn)公里，到2020年將達(dá)到1.6萬(wàn)公里以上。高鐵正在逐步地改寫(xiě)中國(guó)人的生產(chǎn)方式和生活方式。因此，人們更加關(guān)注高鐵的安全性和舒適性。由于高速鐵路橋上無(wú)縫線(xiàn)路結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不僅綜合了跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路、無(wú)砟軌道、長(zhǎng)大橋梁和高架站的技術(shù)要點(diǎn)，還衍生出一系列的技術(shù)難點(diǎn)，如無(wú)縫線(xiàn)路與長(zhǎng)大橋梁的適應(yīng)性問(wèn)題、無(wú)縫道岔群與高架站的適應(yīng)性問(wèn)題、長(zhǎng)大橋梁及高架站

2、無(wú)砟軌道對(duì)無(wú)縫線(xiàn)路的影響問(wèn)題、跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路的檢算及評(píng)估問(wèn)題、無(wú)縫線(xiàn)路的檢測(cè)及監(jiān)測(cè)問(wèn)題等。因此，本文結(jié)合國(guó)內(nèi)某高速鐵路工程實(shí)際，開(kāi)展我國(guó)高速鐵路長(zhǎng)大橋梁、高架站及無(wú)砟軌道無(wú)縫線(xiàn)路技術(shù)的相關(guān)研究，對(duì)指導(dǎo)我國(guó)高速鐵路建設(shè)、有效地解決高速鐵路的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)問(wèn)題，具有重要的工程意義，本文主要的研究?jī)?nèi)容及結(jié)論如下。
　　本文主要的研究?jī)?nèi)容：
　　（1）通過(guò)理論和試驗(yàn)分析，得出長(zhǎng)大橋梁無(wú)砟軌道無(wú)縫線(xiàn)路檢測(cè)和監(jiān)測(cè)主要指標(biāo)，包括長(zhǎng)鋼軌溫度、長(zhǎng)

3、鋼軌縱向力、鋼軌與軌道板相對(duì)縱向位移、軌道板不同深度的溫度梯度、梁體與軌道板間的縱向位移、梁端位移。
　?。?）針對(duì)無(wú)縫線(xiàn)路溫度力和鎖定軌溫、梁體溫度變化、鋼軌位移、梁體位移等主要項(xiàng)目的監(jiān)測(cè)設(shè)備系統(tǒng)，在室內(nèi)和室外進(jìn)行多次試驗(yàn)，考察所提出監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的靈敏度、量程、誤差，并制定出相應(yīng)監(jiān)測(cè)設(shè)備使用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。
　　（3）針對(duì)高速鐵路檢測(cè)、監(jiān)測(cè)設(shè)備特點(diǎn)，及高速鐵路長(zhǎng)大橋梁無(wú)砟軌道無(wú)縫線(xiàn)路在施工、調(diào)試及運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的具體特點(diǎn)。利用GP

4、S全球定位技術(shù)并結(jié)合無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)典型工點(diǎn)無(wú)縫線(xiàn)路監(jiān)測(cè)指標(biāo)遠(yuǎn)程自動(dòng)長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)。
　?。?）在國(guó)內(nèi)選取具有代表性的特大橋連續(xù)梁區(qū)段為對(duì)象，主要對(duì)梁體縱向位移、梁端轉(zhuǎn)角、鋼軌的縱向位移、鋼軌溫度應(yīng)力進(jìn)行檢測(cè)和監(jiān)測(cè)。確定長(zhǎng)大橋上無(wú)縫線(xiàn)路長(zhǎng)期觀測(cè)點(diǎn)布置及數(shù)量。
　?。?）建立長(zhǎng)大橋梁無(wú)砟軌道無(wú)縫線(xiàn)路長(zhǎng)期觀測(cè)點(diǎn)，對(duì)長(zhǎng)鋼軌溫度、長(zhǎng)鋼軌縱向力、鋼軌與軌道板相對(duì)縱向位移、軌道板不同深度的溫度梯度、梁體與軌道板間的縱向位移、梁端位移進(jìn)

5、行定期觀測(cè)，得出長(zhǎng)大橋梁無(wú)砟軌道無(wú)縫線(xiàn)路受力及變形隨時(shí)間的變化規(guī)律。
　　本文主要結(jié)論如下：
　?。?）通過(guò)分析得到了橋上無(wú)縫線(xiàn)路伸縮附加力和縱向力的測(cè)試方法，經(jīng)過(guò)實(shí)際檢驗(yàn)證明測(cè)試方法是可行的。
　　（2）經(jīng)過(guò)分析，建立了長(zhǎng)大橋梁無(wú)砟軌道無(wú)縫線(xiàn)路的監(jiān)測(cè)指標(biāo)體系，通過(guò)對(duì)這些指標(biāo)的監(jiān)測(cè)可以較好的對(duì)橋上無(wú)縫線(xiàn)路的工作狀況進(jìn)行監(jiān)測(cè)。
　?。?）軌道板溫度、軌溫與氣溫的變化趨勢(shì)一致，且有很好的相關(guān)性。軌道板溫度的變化幅度遠(yuǎn)

6、小于軌溫的變化，且有一定的滯后性。軌道板的溫差隨深度的增加逐漸降低。
　?。?）鋼軌的縱向力在2號(hào)墩處最大，長(zhǎng)鋼軌的縱向力最大可達(dá)到605.8KN。因此，要有減小鋼軌縱向力，縮短橋梁跨度是一種有效的措施，橋梁跨度越大，所受的縱向力越大。
　?。?）鋼軌相對(duì)于軌道板的位移很小，在軌溫變化20℃的情況下，最大的軌板位移不超過(guò)0.4mm，說(shuō)明軌道的穩(wěn)定性很好，鋼軌與軌道板相對(duì)位移很小。
　?。?）橋梁與軌道基礎(chǔ)板之間的位移最