旅客機(jī)機(jī)艙內(nèi)空氣環(huán)境的研究.pdf

1、目前的國(guó)際旅客機(jī)市場(chǎng)份額主要被美國(guó)的波音公司和歐洲的空中客車(chē)公司所壟斷，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷提高，自主研發(fā)大型旅客機(jī)的項(xiàng)目呼之欲出。在現(xiàn)有國(guó)際市場(chǎng)已投產(chǎn)的各種機(jī)型的背后研究工作中，對(duì)旅客機(jī)機(jī)艙內(nèi)空氣環(huán)境的研究已逐漸成為優(yōu)化機(jī)艙內(nèi)適于人體生命要求與節(jié)能減排的一個(gè)主要研究方向，并不斷進(jìn)行著研究方法的更新。
　　本論文以滿足人體舒適度為前提，通過(guò)供、排氣系統(tǒng)的流速、壓力邊界設(shè)置及旅客作為熱載荷的散熱溫度邊界設(shè)定，計(jì)算使得模擬機(jī)艙內(nèi)各處

2、具有適于人體活動(dòng)的空氣流速、溫度和壓力范圍。
　　本文首先介紹了旅客機(jī)機(jī)艙內(nèi)的空氣分配情況，從旅客機(jī)機(jī)艙內(nèi)空氣介質(zhì)的流動(dòng)特性出發(fā)，解決研究旅客機(jī)機(jī)艙空氣流場(chǎng)的數(shù)學(xué)模型、模擬方法、控制方程等計(jì)算流體力學(xué)的基本理論問(wèn)題。
　　為了模擬旅客機(jī)機(jī)艙環(huán)境，本文以波音737旅客機(jī)的旅客區(qū)內(nèi)各主要尺寸為依據(jù)，在Pro/Engineer軟件平臺(tái)下進(jìn)行建模，并以STEP格式導(dǎo)入Gambit，進(jìn)行網(wǎng)格劃分及邊界類(lèi)型的設(shè)定。
　　然后在Fl

3、uent中利用CFD原理，進(jìn)行流體力學(xué)的相關(guān)計(jì)算。其中涉及在旅客機(jī)機(jī)艙內(nèi)只有進(jìn)氣口送氣的強(qiáng)制通風(fēng)作用下，以及人體散熱與強(qiáng)制通風(fēng)共同作用形成的熱對(duì)流作用下，兩種情況中艙內(nèi)流動(dòng)空氣的速度場(chǎng)、溫度場(chǎng)和壓力場(chǎng)的分布情況。并最終使得旅客機(jī)機(jī)艙內(nèi)空氣場(chǎng)的分布情況滿足人體在其內(nèi)的正常活動(dòng)及人體舒適度的要求。
　　最后，指出旅客機(jī)機(jī)艙內(nèi)人體熱載荷的溫度數(shù)值是通過(guò)實(shí)驗(yàn)對(duì)類(lèi)似旅客機(jī)機(jī)艙的密閉艙室內(nèi)人員進(jìn)行身體各部位的溫度數(shù)據(jù)采集得到的。溫度的采集需應(yīng)