飛機(jī)著路下滑穿越低空風(fēng)切變的響應(yīng)研究.pdf

1、飛行安全是民航飛機(jī)飛行的永恒追求。對(duì)航行活動(dòng)影響較大的主要是大氣紊流和風(fēng)切變，尤以低空風(fēng)切變危害最大，嚴(yán)重影響民航飛行的安全。鑒于飛行器對(duì)抗大氣擾動(dòng)的實(shí)際能力有限，正確的飛行對(duì)策是回避或改出危險(xiǎn)的大氣擾動(dòng)區(qū)。本文主要對(duì)飛機(jī)著陸下滑穿越風(fēng)切變時(shí)飛機(jī)軌跡的變化進(jìn)行研究。 論文首先論述了國(guó)內(nèi)外對(duì)低空風(fēng)切變研究的發(fā)展?fàn)顩r，敘述低空風(fēng)切變的分類和特點(diǎn)，重點(diǎn)描述微下?lián)舯┝黠L(fēng)切變的現(xiàn)象及其產(chǎn)生原因，揭示低空風(fēng)切變危害飛行安全的本質(zhì)，提出了低

2、空風(fēng)切變回避或改出引導(dǎo)策略。 論文其次推導(dǎo)了飛機(jī)在變化風(fēng)場(chǎng)中的運(yùn)動(dòng)方程，并運(yùn)用微分方程歐拉法對(duì)氣流坐標(biāo)系下變化風(fēng)場(chǎng)中飛機(jī)的質(zhì)心運(yùn)動(dòng)方程進(jìn)行離散化處理。 論文最后采用參考文獻(xiàn)7的風(fēng)切變模型，使用微分方程歐拉法對(duì)某訓(xùn)練飛機(jī)著陸下滑遭遇風(fēng)切變進(jìn)行了模擬。計(jì)算了以下幾種控制方案下的著陸情況：當(dāng)采用正常著陸控制規(guī)律時(shí)，飛機(jī)所能抵抗的最大風(fēng)強(qiáng)度組合；當(dāng)采用最大允許迎角(抖動(dòng)迎角)和油門(mén)在慢車(chē)位置時(shí)，飛機(jī)所能抵抗的最大風(fēng)強(qiáng)度組合；