大型飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝方法及裝備研究.pdf

1、隨著航空業(yè)數(shù)字化裝配技術(shù)的發(fā)展，對(duì)大型飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝技術(shù)提出了新的挑戰(zhàn)。近幾年在小型飛機(jī)脈動(dòng)生產(chǎn)線中，也出現(xiàn)了新型的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝車，集成升降及調(diào)姿功能于一體，提升了安裝質(zhì)量和效率。但大型飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝依日采用原有方式，作為大部件對(duì)接裝配關(guān)鍵部分，迫切需要提升。
　　航空發(fā)動(dòng)機(jī)存在體積大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、安裝間隙小等安裝問(wèn)題，使得飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)裝卸時(shí)難以實(shí)現(xiàn)精確的調(diào)姿和定位，其裝卸質(zhì)量的好壞會(huì)對(duì)飛機(jī)的動(dòng)力性能產(chǎn)生重要的影響。目前國(guó)內(nèi)飛機(jī)制造企業(yè)

2、和航空公司仍大量采用傳統(tǒng)的手動(dòng)安裝方法進(jìn)行航空發(fā)動(dòng)機(jī)安裝作業(yè)，這種傳統(tǒng)安裝方法不僅安裝效率低，而且安裝精度難以保證，已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代大型飛機(jī)制造的高質(zhì)量、高效率的裝配要求。本文以某飛機(jī)制造企業(yè)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)安裝作業(yè)為背景，研究基于氣墊和數(shù)字化定位的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)化安裝技術(shù)，主要內(nèi)容和創(chuàng)新點(diǎn)包括以下幾個(gè)方面:
　　(1)給出了大型飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝技術(shù)總體布局設(shè)計(jì)、工作流程和使用規(guī)范;并研究了氣墊技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)安裝中的應(yīng)用，對(duì)氣墊車進(jìn)行了傳動(dòng)分

3、析，包括停車制動(dòng)、勻速和起步加速三種工況下分析和計(jì)算。
　　(2)給出了升降機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)方法和步驟，包括升降裝置主結(jié)構(gòu)、頂端附屬以及U型框架;采用有限元計(jì)算分析升降立柱及前支撐架在各種工況下的應(yīng)力和彈性位移，檢驗(yàn)了所設(shè)計(jì)出的升降立柱和前支撐架能夠滿足強(qiáng)度要求以及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的要求。
　　(3)給出數(shù)控定位器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案，并結(jié)合CATIA軟件對(duì)數(shù)控定位器進(jìn)行了建模，分析和計(jì)算定位器在各種工況下的應(yīng)力和彈性位移。當(dāng)定位器分別處

4、于四個(gè)極限位置時(shí)，定位器的最大位移和最大主應(yīng)力均差別不大。
　　(4)結(jié)合實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)提出了發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)接的總體方案，并詳細(xì)分析了系統(tǒng)的工作原理，包括調(diào)姿控制系統(tǒng)原理和同步控制原理;最后給出了發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)接流程和調(diào)姿機(jī)構(gòu)的實(shí)際操作步驟，為生產(chǎn)提供了理論支持和實(shí)踐指導(dǎo)。
　　本文的研究工作不僅為大型飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝方法提出了一種新型的自動(dòng)化安裝技術(shù)，也結(jié)合實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)為生產(chǎn)實(shí)踐提供了支持和指導(dǎo)。這些研究工作為大型飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝設(shè)備的研制