京津城際鐵路武清段PHC和CFG樁復(fù)合地基處理效果對(duì)比研究.pdf

1、我國(guó)第一條設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)——京津城際鐵路在武清段軟土地基中采用了PHC或CFG樁聯(lián)合筏板結(jié)構(gòu)加固技術(shù)，用于滿(mǎn)足地基沉降要求，確保高速鐵路的運(yùn)行安全。論文分析對(duì)比了兩種地基處理的加固效果，主要考慮了樁土應(yīng)力分擔(dān)、路基沉降量等方面。論文首先對(duì)比分析了武清試驗(yàn)段兩種類(lèi)型的單樁豎向承載力并從理論、現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)和數(shù)值仿真計(jì)算對(duì)比了兩種復(fù)合地基的樁土應(yīng)力比、荷載分擔(dān)、沉降特征，最后采用正交試驗(yàn)的方法得出PHC管樁的優(yōu)化設(shè)計(jì)參數(shù)，為工程

2、實(shí)際提供參考依據(jù)。
　　通過(guò)上述工作，對(duì)兩種樁的機(jī)理、沉降效果、參數(shù)優(yōu)化進(jìn)行了研究：
　　1.基于PHC、CFG樁復(fù)合地基的加固機(jī)理，認(rèn)為PHC樁在提高單樁承載力、擠密樁問(wèn)土等方面起到較好作用；尤其能杜絕CFG樁在施工過(guò)程中的竄孔、斷樁等現(xiàn)象。
　　2.通過(guò)對(duì)武清試驗(yàn)段現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的分析，認(rèn)為PHC樁在減小路基沉降效果中顯著，與CFG樁相比，PHC樁線(xiàn)路中心的平均沉降量從-70mm降低到-40mm，但與荷載分擔(dān)略有提高