簡介：點擊查看更多海南航空機票業(yè)務(wù)電子商務(wù)營銷策略優(yōu)化研究.pdf精彩內(nèi)容。

簡介：點擊查看更多循環(huán)計數(shù)法在航空發(fā)動機載荷譜統(tǒng)計中的適用性研究.pdf精彩內(nèi)容。

簡介：“民以食為天，食以安為先”。食品是人類賴以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，食品安全涉及民生與社會穩(wěn)定，已然成為消費者關(guān)注的焦點。把好食品衛(wèi)生安全關(guān)，保障民眾的身體健康和生命安全是食品行業(yè)的社會責任。航空食品因其特殊性，其安全的重要性尤為突出。HACCP以強調(diào)風險、評估和預(yù)防為主，通過評估安全風險和危害分析，識別食品生產(chǎn)、加工、流通、食用和消費的整個過程中，最可能出現(xiàn)風險或?qū)θ祟愇：^大的環(huán)節(jié)，找出關(guān)鍵控制點并采取必要的措施，降低病源微生物侵入食品生產(chǎn)過程中的幾率，使食品衛(wèi)生達到預(yù)期安全的標準。引入HACCP體系能完善航空食品監(jiān)督機制，降低航空食品安全風險。本研究選取了杭州蕭山國際機場內(nèi)已建立HACCP體系的兩家航空公司20102016年度生產(chǎn)的不同類型航空食品進行微生物檢測，共抽檢631份航空樣品進行微生物檢驗，對引入HACCP管理體系以來，杭州空港口岸保障航空食品安全所取得的成效進行分析。結(jié)果顯示航食企業(yè)A平均合格率為9558％，航食企業(yè)B平均合格率為8631％杭州蕭山國際機場航空食品微生物檢驗結(jié)果總體良好，但仍存在細菌總數(shù)和大腸菌群超標現(xiàn)象，面食類與冷葷類樣品的合格率明顯低于其他類型食品，因此應(yīng)加強此類產(chǎn)品的監(jiān)督管理，主要是嚴格審查進貨商資質(zhì)，規(guī)范其操作流程，對面點類餐食可能存在污染的工藝操作環(huán)節(jié)進行改進。航空食品生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)用HACCP體系進行管理，口岸檢驗檢疫機構(gòu)在口岸衛(wèi)生監(jiān)督中應(yīng)用HACCP原理進行關(guān)鍵點控制，雙管齊下，最大限度地避免了航空食品衛(wèi)生安全事件的發(fā)生。本研究表明在航空配餐企業(yè)和口岸衛(wèi)生監(jiān)督中應(yīng)用HACCP原理，是一種必然的趨勢，是航空食品安全的雙重保障，幫助配餐企業(yè)建立了合理有效的食品安全控制體系，完善了衛(wèi)生監(jiān)督工作的相關(guān)環(huán)節(jié)，提升航空食品衛(wèi)生監(jiān)督執(zhí)法的工作效率。

簡介：點擊查看更多航空訂票服務(wù)器爬蟲檢測技術(shù)研究.pdf精彩內(nèi)容。

簡介：隨著城市化進程的不斷發(fā)展，城市配電網(wǎng)的建設(shè)也日益成為城市現(xiàn)代化建設(shè)的重要基礎(chǔ)。通過城市配電網(wǎng)規(guī)劃，在滿足技術(shù)要求的前提下，進一步改善配電網(wǎng)供電能力，提高電能質(zhì)量，降低電網(wǎng)損耗，實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展與負荷增長速度相適應(yīng)，以滿足城市經(jīng)濟社會發(fā)展的需要。鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)（以下簡稱航空港區(qū)）是規(guī)劃新城區(qū)，現(xiàn)有的配電網(wǎng)是在原來的農(nóng)村電網(wǎng)基礎(chǔ)上建立的，尚未形成完整的配電網(wǎng)體系。而目前航空港區(qū)已成為國家級規(guī)劃新區(qū)，經(jīng)濟社會發(fā)展迅速，必須結(jié)合航空港區(qū)城市規(guī)劃發(fā)展情況，對航空港區(qū)的配電網(wǎng)進行整體規(guī)劃，提高航空港區(qū)配電網(wǎng)的可靠性和適應(yīng)性，以滿足航空港區(qū)未來城市快速發(fā)展的需要。因此需要對配電網(wǎng)進行合理規(guī)劃，來解決目前航空港區(qū)配電網(wǎng)存在的問題。本文在深入研究航空港區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展現(xiàn)狀，未來城市功能定位和城市發(fā)展規(guī)劃的基礎(chǔ)上，參考國內(nèi)一些經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)或新區(qū)負荷指標，對航空港區(qū)進行飽和密度負荷預(yù)測。結(jié)合航空港區(qū)未來發(fā)展前景及城市規(guī)劃要求，按照適度超前的原則，明確航空港區(qū)10KV配電網(wǎng)規(guī)劃目標，確定航空港區(qū)10KV配電網(wǎng)規(guī)劃所采取的技術(shù)原則，以此指導(dǎo)后續(xù)的配電網(wǎng)規(guī)劃工作。采用網(wǎng)格化分區(qū)規(guī)劃方法，將航空港區(qū)進行大、中、小區(qū)塊劃分，結(jié)合每個小區(qū)塊的功能特點進行詳細研究，并根據(jù)各自區(qū)塊的發(fā)展情況有針對性的提出配電網(wǎng)規(guī)劃方案，最終形成一個完整的航空港區(qū)10KV配電網(wǎng)規(guī)劃方案，對該區(qū)域今后的10KV配電網(wǎng)建設(shè)具有一定的指導(dǎo)意義。

簡介：西南政法大學(xué)博士學(xué)位論文國際航空侵權(quán)責任研究姓名葉乃鋒申請學(xué)位級別博士專業(yè)國際法學(xué)指導(dǎo)教師鄧瑞平20070328別闡述了不同的侵權(quán)責任人；結(jié)合司法案例著重分析了國際航空運輸中的人身損害事故和行李、貨物損失事件的各自概念、相互區(qū)別、構(gòu)成條件以及人身損害事故與劫機、旅客間的傷害行為的區(qū)別與聯(lián)系；介紹了航空運輸承運人在實踐中的不同類型，論述了在雇主責任與代理責任的理論基礎(chǔ)上，加害行為與責任主體的分離；分析了承運人的責任期間因人身損害與行李或貨物損失的不同有所區(qū)別；分析了飛行中的航空器對地水面第三人的損害的責任主體有航空器經(jīng)營人、航空器所有人、保險人與擔保人；介紹了航空器空中碰撞行為的原因與種類，分析了航空器空中碰撞的多重責任關(guān)系；結(jié)合產(chǎn)品責任的一般原理，論述了飛機生產(chǎn)、銷售、維護過程中的產(chǎn)品責任，探討了飛機制造人、設(shè)計人、維護人、維修人、零部件供應(yīng)商等涉及缺陷產(chǎn)品的侵權(quán)責任，介紹了航空器的適航性、耐撞性要求，分析了航空產(chǎn)品設(shè)計缺陷、制造缺陷、警示缺陷或指示缺陷的構(gòu)成條件探討了涉及國家或政府的侵權(quán)責任，其一是與飛機適航管理相聯(lián)系的航空產(chǎn)品檢測責任，其二是與航空空中交通管制相聯(lián)系的侵權(quán)責任。第四章國際航空侵權(quán)損害與受害人，闡釋了作為損害事實的航空事故、國際航空侵權(quán)損害的實質(zhì)，探討了人身損害、精神損害、財產(chǎn)損失和航班延誤損失等四類損害論述了侵權(quán)損害與受害人具有同一性，但受害人和賠償權(quán)利主體不同；分析了直接受害人與間接受害人的基本分類，研究認為侵害生命權(quán)的直接受害人具有二重性，應(yīng)當包括生命喪失者本人及其近親屬；探討了作為胎兒的受害人與航空環(huán)境侵權(quán)中的受害人的特殊性。第五章國際航空侵權(quán)責任的因果關(guān)系，探討了因果關(guān)系的概念，分析了確定因果關(guān)系的各種學(xué)說，研究了因果關(guān)系適用的方法；研究認為相當因果關(guān)系說區(qū)分事實上的原因和法律上的原因，并依此確認事實上的因果關(guān)系與法律上的因果關(guān)系，可以適用于一般航空侵權(quán)責任法規(guī)目的說與相當因果關(guān)系說可以并存而補充；在特殊案件中，以有無相當因果關(guān)系為基礎(chǔ)和前提，并以是否符合法規(guī)目的進一步確認法律上的因果關(guān)系。第六章國際航空侵權(quán)責任的抗辯，從侵權(quán)責任抗辯的一般理論、侵權(quán)責任方、受害方，第三方、不可抗力、意外事故、原因不明等方面論述了國際航空侵權(quán)責任的抗辯事由與發(fā)展，闡述了航空侵權(quán)責任抗辯與一般侵權(quán)責任抗辯的不同與特點，重點論述了航空侵權(quán)責任抗辯對傳統(tǒng)侵權(quán)法理論的沖擊及其發(fā)展趨勢；研究

簡介：對外經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)碩士學(xué)位論文論空間商業(yè)化趨勢下中國航天立法體制的構(gòu)建姓名宋金玉申請學(xué)位級別碩士專業(yè)法律指導(dǎo)教師邊永民20070301ABSTRACTWITHTHECDMINGOFTHENEV／EAAOFOUTERSPACETHESPACECOMMERCIALIZATIONHASBEENALLINEVITABLETRENDWHICHSPREADSALLOVERTHEWORLDMOSTSPACECOUNTRIES，ESPECIALLYSPACEPOWERS，HAVEAEROSPACELEGISLATIONTOPROTECTTHEDEVELOPMENTOFITSAEROSPACEUNDERTAKINGSASALLINDUBITABLESPACEPOWERINTHEWORLD，CHINADOESNOTHAVEANYCONCERNEDLAWTOSTANDARDIZETHEAEROSPACEUNDERTAKINGSITISNOTMATCHEDWITLITHESTARLSOFASPACEPOWERANDALSOGOESAGAINSTTHEDEVELOPMENTOFTHEAEROSPACEUNDERTAKINGSTHEPAPERCONSISTSOFFIVEPARTSASFOLLOWSINTHEFIRSTPARTTHEPAPERGIVES118AB訂CFINTRODUCTIONOFTHECONCEPTANDCONTENTSOFOUTERSPACEANDSPACECOMMERCIALIZATIONTHENITPOINTSOUTTHEFIELDANDSCOPEWHICHOUTERSPACECOMMERCIALIZEDATPRESENTAWONDERFULFOREGROUNDHASBEENSHOWEDTOUSBYTHEANALYSISOFTHEINUNDANTTRENDOFSPACECOMMERCIALIZATIONINTHENEXTPARTTHEPAPERANALYSESTHELEVIFOUNDATIONFROMTHEPCFSP硎V餾OFINTERNATIONALOUTERSPACETREATIES，NATIONALSPACELEGISLATIONSANDBILATERALANDMULTILATERALTR髓TIESTHESIGNIFICANCEOFSPACECOMMERCIALIZATIONHASALSOBEENELABORATEDHEREINTHETHIRDPARTTWOLEGALPROBLEMSINTHESPACECOMMERCIALIZATIONINCLUDINGTHELIABILITYOFDAMAGESCAUSEDBYNONGOVERNMENTALORGANIZATIONSANDAEROSPACEINSURANCELNEDISCUSSEDANDSOMESUGGESTIONSALERAISEDTOSOLVETHESEPROBLEMSINTHEFOURTHPARTTHENECESSITIESOFSPACELEGISLATIONHAVEBEENPUTFORWARDTHROUGHTHEDISCUSSIONOFTHEINFLUENCEOFSPACECOMMERCIALIZATIONTOOURAEROSPACEUNDERTAKINGSINTHEEND，THEAUTHORANALYSESTHEAIMANDSIGNIFICANCEOFAEROSPACELEGISLATIONONTHEBASISOFTHESMD，哇NGOFDOMESTICSTATUSITGIVESSOMEIMPORTANTDEFINITIONSOFOUTERSPACELAWANDCONTENTSOFTHEAEROSPACELEGISLATIONSYSTEMWHICHSHOULDBESETUPSOMESUGGESTIONSFIRERAISEDFORTHESUCCESSFULLEGISLATIONFOROUTERSPACEINCHINAKEYWORDSOUTERSPACE；SPACECOMMERCIALIZATION；AEMSPACELEGISLATIONSYSTEM

簡介：在職攻讀法律碩士學(xué)位論文在職攻讀法律碩士學(xué)位論文對民用航空行政體制的思考對民用航空行政體制的思考以西方行政主體理論為參照以西方行政主體理論為參照導(dǎo)師楊明成師楊明成教授教授作者林者林鏡中國重慶中國重慶二○○七年九月二○○七年九月的行政主體理論，重構(gòu)我國民航業(yè)的行政管理機構(gòu)體系。針對大陸法系各國有關(guān)行政主體理論的研究表明第一、行政分權(quán)制度是行政主體制度的前提。行政權(quán)是國家統(tǒng)治權(quán)的一種，行政主體的多樣化是國家同其他行政主體之間分擔行政權(quán)的結(jié)果。行政分權(quán)具體可以包括兩種形式1地方分權(quán)、2公務(wù)分權(quán)。第二、行政主體具有行政法上的獨立人格。各國的行政主體中無論是公法財團、公法社團還是經(jīng)授權(quán)而行使行政權(quán)的自然人、私法人都是依據(jù)行政分權(quán)制度享有行政權(quán)，并能獨立承擔法律責任的法律人格。第三、行政機關(guān)是行政主體行為能力實現(xiàn)的手段?；仡櫸覈姓ㄉ闲姓黧w理論的發(fā)展史，當初行政主體理論的產(chǎn)生基本上是為了確認行政訴訟的被告資格而設(shè)置，作為技術(shù)性的概念提出的。在這種背景之下產(chǎn)生的行政主體理論具有明顯的務(wù)實性，具體體現(xiàn)為對行政主體作為獨立法律人格的理解表象化，從而導(dǎo)致將行政主體這一行政權(quán)的最終歸屬者等同于行政權(quán)限的擁有者──行政機關(guān)，將行政主體形式化地等同于行政訴訟被告，而法、德、日以及我國臺灣地區(qū)的行政主體理論產(chǎn)生的前提和基礎(chǔ)，則在于行政分權(quán)制度，即國家為減輕自己行政機器的負荷，將其作為行政權(quán)的原始主體所享有的部分行政權(quán)，以地方分權(quán)和公務(wù)分權(quán)的方式下放于其他公務(wù)法人，建立在此基礎(chǔ)之上的行政主體理論是現(xiàn)代行政民主化，科學(xué)化以及行政管理方式靈活化的體現(xiàn)。為解決我國民航業(yè)面臨的諸多問題，關(guān)鍵在于徹底改革現(xiàn)行的民航行政管理體系。結(jié)合我國當下的憲政體制，并參考西方行政法上的行政主體理論，筆者認為，我國的行政主體類型應(yīng)該改造為行政機關(guān)、被授權(quán)的組織和公務(wù)法人。而我國民航管理體系中的行政主體不但要增加監(jiān)管辦這一級行政主體，而且應(yīng)增加定位于“公務(wù)法人”類型的行政主體，即民航總局、民航地區(qū)管理局和監(jiān)管辦定位于行政機關(guān)類型的行政主體，機場管理機構(gòu)定位于“公務(wù)法人”類型的行政主體，在上述四類行政主體之間進行合理的職權(quán)劃分，加重機場管理機構(gòu)的權(quán)重和責任。本文以建設(shè)民航法治政府為宗旨，以深入研究民航現(xiàn)行行政體制，剖析體制內(nèi)存在的問題為目標，以西方行政主體理論為參照，找出中西方行政主體理論之差異，提出以西方行政法上的行政主體理論為藍本，以現(xiàn)代行政民主化、科學(xué)化以及行政管理方式靈活化為原則，重構(gòu)我國民航行政體制中的行政主體等制度裝置之設(shè)想，以期為民航政府深化行政管理體制改革，進一步轉(zhuǎn)變民航政府職能，加強民航法制建設(shè)提供理論論證和智力支持。

簡介：西北工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文航空薄壁件銑削加工變形分析與試驗研究姓名敖志強申請學(xué)位級別碩士專業(yè)航空宇航制造工程指導(dǎo)教師吳建軍20060301墮三些查堂堡圭蘭絲笙苧一一皇生塑生ABSTRACTTHEDICTARTIONOFAERONAUTICALTHINWALLCOMPONENTSDUETOCNCMACHININGISTHEKEYOFINFLUENCINGMACHININGPRECISIONANDQUALITYINAVIATIONMANUFACTURINGTECHNOLOGIES，ANDTHISPROBLEMSERIOUSLYHINDERTHEDEVELOPMENTOFTHEAVIATIONINDUSTRYSO，ITHASGREATACADEMICANDENGIEERINGVALUEJARTHEPREDICTIONANDIMPROVEMENTOFAERONAUTIEATHINWALLCOMPONENTSMACHININGDISTORTIONINVIEWOFTHECOMPLEXFEATUREOFTHISPROBLEM，AMETHODCOMBINEDEXPERIMENTSWITHASWELLASCOMPUTERANALYSISISADOPTEDINTHISDISSERTATION0NTHEMETALCUTTINGPRINCIPLE，THISPAPERANALYSESTHINWALLCOMPONENTMACHININGERRORSMECHANISMFORAVIATIONALUMINUMALICYMATERIAL705D一7451MILLINGEXPERIMENTBYMEANSOFREGRESSIONORTHOGONALMETHODWITHFOURFACTORSISDESIGNEDTOCONFIRMASSOCIATEDPARAMETERSOFEUTTINGFORCEMODELUSEFULMILLINGFORCEMODELISFOUNDEDBASEDONTHECUTTINGFORCECHARACTERISTICSINENDMILLING，THELOADINGMETHODANDPROCESSWASPRESENTEDBYSTUDYINGMACHINEDEFORMATIONOFTHETHINWALLCOMPONENTSINENDMILLINGTHEABAQUSFEMCODES【10RTHEFOUNDEDFINITEELEMENTMODELANDRELATEDEXPERIMENTSWERAUSEDTOANALYZETHEMACHININGDEFORMATIONRULESOFTYPICALTHINWALLCOMPONENTSSAMEVALUABLECONCLUSIONSWEREGAINEDANDITCOULDPROVIDESGOODREFERENCESFORIMPROVINGPRODUCTIVITYANDTHEFURTHERSTUDYOFCONTROLLINGMACHININGDISTORTIONOFTHINWALLCOMPONENTSBASEDOILACADEMICANALYSESANDFINITNELEMENTSIMULATION，INORDERTOVALIDATETHEAVAILABIIITYOFMILLINGFARCEMODELANDFINITEE1EMENTSIMULATIONRESULTS婦NYMACHININGEXPERIMENTSAREARRANGEDUSINGDIFFERENTCUTTINGPARAMETERSGROUPSFORTYPICALTHINWALLCOMPONENTSWITHDIFFERENTGEOMETRICALSHAPEANDDIMENSIONKEYWORDSTHINWALLCOMPONENTS，MACHININGDEFORMATION，CUTTINGFORCEMILLINGPROCESS。FINITEELEMENTSIMULATION

簡介：反饋式有源噪聲抑制系統(tǒng)是噪聲抑制中的重要研究領(lǐng)域，近幾十年來發(fā)展迅速，主要是應(yīng)用在頭戴式降噪耳機中。本文基于航空外場的噪聲危害，主要研究的是專用于航空外場的有源降噪耳機的開發(fā)，主要研究內(nèi)容如下1闡述了噪聲抑制的研究背景、意義及有源噪聲抑制的國內(nèi)外發(fā)展。2介紹了噪聲及其基本特征以及有源噪聲抑制的基本原理和有源噪聲系統(tǒng)的類型，并對其進行了研究分析。3研究了把反饋式有源噪聲抑制系統(tǒng)應(yīng)用在航空外場的噪聲抑制方案。首先是對航空外場的噪聲進行采集，然后通過MATLAB對航空外場的環(huán)境噪聲進行頻域分析，得出航空外場環(huán)境噪聲的頻率分布特點。然后根據(jù)其分析結(jié)果提出反饋式有源噪聲控制系統(tǒng)的工作原理和系統(tǒng)的設(shè)計要求，根據(jù)其設(shè)計要求選擇了芯片并設(shè)計了其外圍電路。最后是對該系統(tǒng)進行了調(diào)試和測試。從而為第四章的降噪耳機的設(shè)計提供了主動降噪模塊。4給出了專用于航空外場的降噪耳機的開發(fā)方案。首先研究了其總體的設(shè)計方案，然后根據(jù)其總體方案，對每個模塊用到的芯片做了選擇并對其外圍電路進行了設(shè)計。結(jié)合第三章的反饋式有源噪聲抑制系統(tǒng)，完成整個降噪耳機的設(shè)計。5對降噪耳機進行實驗測試。通過對語音信號的跟蹤采集，然后得到經(jīng)過MATLAB處理之后的語音信號波形，通過對其語音信號波形的分析來驗證該降噪耳機的降噪效果。6第六章對本文內(nèi)容進行了總結(jié)，并對未來的研究發(fā)展和今后還需要做的工作進行了展望。

簡介：復(fù)旦大學(xué)碩士學(xué)位論文國際航空運輸協(xié)會運輸條件研究姓名李志宏申請學(xué)位級別碩士專業(yè)法律指導(dǎo)教師孫南申20071020中文摘要從歷史角度看，航空運輸規(guī)則的統(tǒng)一是行業(yè)飛速發(fā)展的基礎(chǔ)；從現(xiàn)實看，與海商法一樣，航空法已成為國際經(jīng)濟法中的重要分支，具有自己獨特的規(guī)則體系。其中最具代表性的是以1929年‘統(tǒng)一國際航空運輸有關(guān)規(guī)則的公約為核心的“華沙體系”?！皣H航空運輸協(xié)會”也稱“國際航協(xié)”，英文為INTERNATIONALAIRTRANSPORTASSOCIATION，以下簡稱IATA制定的‘運輸條件以下簡稱IATA運輸條件則對華沙體系構(gòu)成重要補充，經(jīng)過各會員航空公司采用后，以航空運輸格式合同的形式被廣泛應(yīng)用，成為一種行業(yè)慣例。我國航空法起步較晚，在民商事規(guī)則方面大量吸收借鑒了國際上的成熟經(jīng)驗。民航法、相關(guān)行政法規(guī)、部門規(guī)章將IATA運輸條件的部分內(nèi)容作為強制性規(guī)定；航空公司則以IATA運輸條件為范本制定并公布各自的‘運輸條件。但在實際應(yīng)用方面，這些航空運輸?shù)奶厥庖?guī)則在不同層面被忽視，甚至被否定，造成處理航空運輸糾紛時規(guī)則比較混亂。有鑒于此，全面介紹并分析IATA運輸條件，探討其規(guī)則的具體內(nèi)容和適用方式，對促進航空法作為部門法在我國的健康發(fā)展具有極其現(xiàn)實的意義。本文從四個方面對此進行了研究第一部分介紹了IATA運輸條件的基本理論問題。包括IATA的歷史、作用、法律地位；IATA運輸條件的制定過程；從航空法、航空運輸合同、航空運輸慣例三個方面闡述了運輸條件的法律地位。第二部分對IATA運輸條件的內(nèi)容進行了闡述，重點研究其規(guī)則的法律含義。重點分析了三個有代表性、也極具爭議的航空運輸特殊規(guī)則“拒絕或限制載運”、“航班計劃與延誤／取消”、“行政手續(xù)”；分析中以比較的方法探討了航空運輸規(guī)則與其它法律規(guī)定的區(qū)別以及在具體實踐中的體現(xiàn)。第三部分從理論上分析了ITA運輸條件的適用方式。作為格式合同條款的適用，重點是“公平性”審查；作為消費合同內(nèi)容，需要與消費者保護的法律規(guī)定相協(xié)調(diào)；在立法、司法、行業(yè)監(jiān)管等方面完善IATA運輸條件適用方式。第四部分論述了IATA運輸條件在我國的適用情況，分別從從航空公司、主管機構(gòu)、司法三個層面分析了IATA運輸條件在我國遇到中的具體闖題。探討了在不同層面如何對IATA運輸條件進行深入研究、加強行業(yè)監(jiān)管的有效性、適用統(tǒng)一的航空運輸規(guī)則處理航空糾紛。這也是本文寫作的現(xiàn)實意義所在。2

簡介：內(nèi)部控制系統(tǒng)是企業(yè)建立的基礎(chǔ)。同時也是提高公司治理有效性不可或缺的機制。然而，一些公司丑聞案例的屢次發(fā)生，顯示了現(xiàn)代企業(yè)在內(nèi)部控制方面的疏漏以及在公司治理方面的潰敗。這些問題同時反映著企業(yè)公司治理與內(nèi)部控制兩方面的問題。清晰的揭示了公司治理與內(nèi)部控制不可分割的聯(lián)系。深度剖析在企業(yè)整體運行中二者存在的缺陷并對其中存在的問題予以治理，是保持企業(yè)持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。現(xiàn)階段，我國的上市公司在內(nèi)部控制以及公司治理方面仍然存在公司治理結(jié)構(gòu)欠完整、企業(yè)內(nèi)外部信息不對稱、監(jiān)督機構(gòu)力度不足等問題。研究公司治理對于內(nèi)部控制的影響，能夠從根本上分析了解內(nèi)部控制的影響因素，進而對企業(yè)內(nèi)部控制進行系統(tǒng)化的優(yōu)化，全面提高上市公司的治理情況及內(nèi)部控制質(zhì)量。論文通過研究國內(nèi)外相關(guān)研究文獻，以控制論、權(quán)變理論、利益相關(guān)者理論和委托代理理論作為研究基礎(chǔ)，以航天通信集團為例，從公司治理的角度來分析航天通信集團在內(nèi)部控制方面存在的問題，并探討如何將其整體內(nèi)部控制體系進行完善。從內(nèi)部控制五要素入手，結(jié)合對于航天通信集團股權(quán)結(jié)構(gòu)、董事會、管理層及監(jiān)事會的分析，提出基于公司治理層面的內(nèi)部控制完善建議，以促進航天通信集團實現(xiàn)其戰(zhàn)略目標并為其經(jīng)濟效率的提高提供有益幫助，最終實現(xiàn)集團綜合實力的提高。

簡介：目的1建立實驗動物模型，模擬航空正加速度10GZ重復(fù)作用后，觀察不同時間段大鼠肝臟生理變化及行為活動的改變2研究10GZ水平的重復(fù)持續(xù)性加速度GZ對肝臟組織大體病理變化3觀察10GZ水平的重復(fù)持續(xù)性正加速度GZ對肝臟細胞參與氧化還原反應(yīng)物質(zhì)的作用關(guān)系4研究重復(fù)持續(xù)性正加速度GZ10GZ水平的重復(fù)作用下大鼠肝臟組織NFΚB及表達變化。方法中國人民解放軍軍事科學(xué)院提供SD大鼠24只，于解放軍304醫(yī)院動物實驗室飼養(yǎng)1周，適應(yīng)環(huán)境，排除其他因素的影響，統(tǒng)計學(xué)原理隨機分為四組，每組6只（N6），分別為空白對照組，實驗A、B、C組，分別為實驗離心作用后05H、24H、48H三組。采取中國人民解放軍航空研究所自主研制的實驗動物離心機模型（離心機半徑2M），采用計算機系統(tǒng)自主控制（加速度控制增長率05GS，峰值作用10GZ，間隔05H，作用周期5次），實驗對照組CONTROL未做離心加速度實驗。具體方法參考本課題組已發(fā)文章1。實驗動物模型建立后應(yīng)用10％水合氯醛麻醉，剖腹取下腔靜脈血測定血漿谷草轉(zhuǎn)氨酶AST和谷丙轉(zhuǎn)氨酶ALT同時留取肝臟標本，液氮保存?zhèn)錅y超氧化物歧化酶SOD，谷胱甘肽過氧化物酶GSHPX和丙二醛MDA濃度免疫組化、WESTERNBLOTTING檢測NFΚB蛋白的分別與表達。結(jié)果1實驗過程中，與空白對照組相比，加速度離心作用第1、2個周期，實驗組大鼠焦躁不安，皮毛散亂，大、小便排出，離心間斷期，大鼠活動減少，不主動進食，不配合實驗。離心第3、4個周期時，三組大鼠上述現(xiàn)象逐漸加重。離心第5個周期，各組大鼠無自主活動，配合實驗，暫無抵抗能力。離心作用結(jié)束后，觀察各組大鼠，與對照組相比，A組大鼠毛發(fā)蓬亂，不進食水，靜臥不動B組大鼠毛發(fā)散亂，稍進食、水，活動量減少C組大鼠毛發(fā)順暢但少光澤，已正常進食、水，四處活動。2與對照組相比，實驗各組轉(zhuǎn)氨酶水平均升高，且在ALT、AST表達水平上，B組高于A組和C組P＜005，但A組和C組相比，差異無統(tǒng)計學(xué)意義P＞005。3與對照組相比，在SOD、GSHPX的表達水平上，實驗組B組較低P＜005，但實驗組A、C組則差別不大P＞005然而，在MDA的表達水平上，實驗組B組高于對照組P＜005，但實驗組A、C組與對照組相比則差別無統(tǒng)計學(xué)意義P＞0054免疫組化和WESTERNBLOTTING結(jié)果證實如下，觀察免疫組化切片發(fā)現(xiàn)，肝組織細胞內(nèi)NFΚB陽性表達不僅見于實驗大鼠肝細胞內(nèi)，也見于組織的炎性細胞和肝臟的KUPFFER細胞內(nèi)，可分為胞質(zhì)型、核型、核漿型等三個類型，單獨或混合存在。GZ重復(fù)持續(xù)暴露下大鼠肝臟NFΚB表達水平明顯升高，實驗組大鼠肝組織中NFΚB表達率明顯高于對照組P＜005。隨著時間延長，實驗組NFΚB表達水平呈明顯下降趨勢P＜005。B組肝組織中NFΚB表達水平最高，對照組最低，且B組明顯高于A組P＜005。A組和C組，B組和C組差異無統(tǒng)計學(xué)意義P＞005。結(jié)論本課題組前階段實驗研究已發(fā)現(xiàn)模擬航空環(huán)境下重復(fù)持續(xù)性低正加速度低于6GZ對大鼠肝臟細胞影響不大且能自我修復(fù)，然而（高于6GZ）對大鼠肝臟細胞產(chǎn)生應(yīng)激性損傷，在不同程度上造成大鼠肝細胞超微結(jié)構(gòu)損傷。損傷機制涉及多個即早基因和蛋白的表達。本研究發(fā)現(xiàn)損傷機制可能涉及氧化應(yīng)激反應(yīng)物質(zhì)SOD、GSHPX及MDA三者的相互作用同時研究發(fā)現(xiàn)，模擬航空正加速度10GZ暴露下大鼠肝臟組織中NFΚB表達發(fā)生顯著的變化，提示在航空環(huán)境中肝臟NFΚB的早期高表達可能與加速度引起的肝臟損傷應(yīng)激反應(yīng)有密切關(guān)系。但具體基因調(diào)控機制仍需進一步研究。

簡介：復(fù)旦大學(xué)碩士學(xué)位論文論國際航空事故引發(fā)的責任賠償問題及中國問題研究姓名梁詠申請學(xué)位級別碩士專業(yè)國際法學(xué)指導(dǎo)教師陳治東20040508ABSTRACTAFTERANAVIATIONACCIDENTTOOKPLACE,ITISMOSTIMMINENTANDURGENTTORESOLVETHECOMPENSATIONTOTHEDEATHORWOUNDINGINTHEACCIDENTTHECOMPENSATIONTOTHEDEATHORWOUNDINGCANBEDIVIDEDINTOINSURANCEINDEMNITYANDLIABILITYCOMPENSATIONINSURANCEINDEMNITYCANBERESOLVEDPURSUANTTOTHERELATEDINSURANCECONTRACT,WHILETHELIABILITYCOMPENSATIONCANBESUBDIVIDEDINTOTHELIABILITYTOAPASSENGERANDTHELIABILITYTOATHIRDPARTY,WHICHISVERYDIFICULTISSUEINPRACTICEBECAUSECOMPLEXLEGALPROBLEMSAREINVOLVEDININORDERTORESOLVELIABILITYCOMPENSATIONPROBLEMCAUSEDBYTHEACCIDENT,STATESHAVECONCLUDEDASERIESOFINTERNATIONALCONVENTIONSANDINTERNATIONALAGREEMENTSBESIDESTHEIRDOMESTICLAWS,ANDHAVEBEENIMPROVINGTHELIMITATIONOFLIABILITYCOMPENSATIONLITLEBYLITTLEACCORDINGTOTHECONTINUOUSDEVELOPMENTOFCIVILAVIATIONINDUSTRYANDCONTINUOUSIMPROVEMENTOFECONOMICDEVELOPMENTLEVEL,WITHTHEMODIFICATIONONTHEDOCTRINEOFLIABILITY,JURISDICTIONANDOTHERISSUESTHESERIESOFCONVENTIONSANDAGREEMENTSCOMPOSEOFWARSAWSYSTEMTORULETHELEGALPROBLEMSONINTERNATIONALCIVILAVIATIONFIELDGENERALLYSPEAKING,THELIABILITYCOMPENSATIONISSUEONCIVILAVIATIONACCIDENTINTHEWORLDISINVOLVEDINTHEFRAMEWORKOFWARSAWSYSTEM,WHILEWARSAWSYSTEMISCOMPOSEDOFWARSAWCONVENTIONANDDERIVATIVEEIGHTPROTOCOLSAMONGTHENINELEGALDOCUMENTS,EACHSTATEDOESNTAPPROVEANDJOININALLOFNINEDOCUMENTS,ANDTHESIGNEDMEMBERSTATESOFEACHDOCUMENTARENTSAMESUBSEQUENTLY,INPRACTICE,AVERYCOMPLEXANDUNREASONABLECIRCUMSTANCEARISESTHECOMPENSATIONTOPASSENGERSINTHESAMEPLANEVARIESGREATLYFORAPPLIEDTODIFERENTLIABILITYRULESANDLIABILITYLIMITATIONBASEDONTHEDIFERENTPLACEOFDEPARTURE,THEPLACEOFDESTINATIONORANAGREEDSTOPPINGPLACEFURTHERMORE,WARSAWCONVENTIONDOESNTDETERMINEORDOESNTDETERMINEVERYCLEARLYONSOMESPECIFICISSUES,WHICHCAUSESTHEPRACTICALPERFORMANCEISVERYDIFICULTCHINAISAMEMBERSTATEOFWARSAWCONVENTIONANDHAGUEPROTOCOL,ANDHASPROMULGATEDCIVILAVIATIONLAWOFTHEPEOPLESREPUBLICOFCHINAIN1995,WHILEAIRCHINA,CHINAEASTERNAIRLINESANDCHINASOUTHERNAIRLINESAREMEMBERSOFIATAINTERCARRIERSAGREEMENTONPASSENGERLIABILITYANDAGREEMENTONMEASURESTOIMPLEMENTTHEIATAINTERCARRIERSAGREEMENTINSHORTKUALALUMPURAGREEMEN乃ACCORDINGTOTHEAPPLICATIONOFLAWINCIVILRELATIONSWITHFOREIGNISSUESSHALLBE

簡介：廈門大學(xué)碩士學(xué)位論文海峽兩岸航空直航的相關(guān)法律問題之研究姓名劉海鷹申請學(xué)位級別碩士專業(yè)國際法指導(dǎo)教師傅崐成20060301ABSTRACTABSTRACTTHEDIRECTFLIGHTACROSSTAIWANSTRAITSISALLIMPORTANTPARTOFTHEPROCESSOFCOMMUNIONANDAMALGAMATIONBETWEENMAINLANDCHINAANDTAIWANHOWEVERTHECONFLICTSOFTHECURRENTAVIATIONLAWOFTWOREGIONS，THERESTRICTIONOFTHEAPPLICABILITYOFCONVENTIONSBYICAOORWTOANDTHEABSENCEOFABILATERALAIRTRANSPORTAGREEMENTRESULTINMANYLEGALPROBLEMSTOBESETTLEDTHISARTICLEPUTSFORWARDSOMEADVICESANDSETTLEMENTSCHEMESBYCOMPARINGTHEACTIVEAVIATIONLAWANDANALYZINGTHECURRENTSITUATIONOFAIRTRANSPORTBETWEENTHEMAINLANDANDTAIWANTHISARTICLECONSISTSOFFOURCHAPTERSBESIDESTHEPREFACEANDCONCLUSIONCHAPTER1INTRODUCESTHECURRENTSITUATIONOFTHEDIRECTFLIGHTACROSSTHETALWANSTRAITANDSOMECORRELATIVEFACTORSINTHEASPECTSOFECONOMICSPOLITICSANDLEGALAFFAIRSTHEAVIATIONLAWANDRELEVANTLEGALINSTRUMENTSOFMAINLANDANDTAIWANARECOMPAREDINCHAPTER2THISCHAPTERWILLALSOINTRODUCEANDEXPOUNDSOMEMAJORCONVENTIONSMADEBYICAO，THELIBERALIZATIONAND“OPENSKIES’’POLICYININTERNATIONALAIRTRANSPORTANDWTOGENERALAGREEMENTONTARIFFSANDTRADEALLTHESELEGALINSTRUMENTSANDCONVENTIONSWILLBETHEBASISANDREFERENCESFORTHESETTLEMENTOFCROSSS打AITPROBLEMSANDDISPUTESANDTHEN，CHAPTER3WILLANALYZEINDETAILTHELEGALPROBLEMSREGARDINGTOTHEDIRECTFLIGHTACROSSTAIWANSTRAITSINTHEASPECTSOFPUBLICLAWPRIVATELAWANDTECLLILICALISSUESANEWSETTLEMENTSCHEMEWITHTHEIDEAOFTHECONSTRUCTIONOFCROSSSTRAITCOMMONAVIATIONAREACCAAWILLBEBROUGHTFORWARDAFTERWARDSTHEMAJORLEGALPROBLEMSABOUTTHEDIRECTFLIGHTACROSSTAIWANSTRAITSSUCHASTHELEGALDEFINITIONOFTHEDIRECTFLIGHTTHEEXCHANGEOFTRAFFICRIGHTSANDOTHERRELEVANTPROBLEMSWILLBEDISCUSSEDANDSETTLEDWITHINTHEFRAMEWORKOFCCAAANDINTERREGIONALCONFLICTOFLAWSATTHEENDOFTHIS。CHAPTERTHEREWILLBEAPLOTOFFIR／ADIZANDABLUEPRINTOFTHECROSSSTRAITFLIGHTROUTEINCHAPTER4，ADRAFTOFTHEBILATERALAIRTRANSPORTAGREEMENTBETWEENMAINLANDANDTAIWANWILLBEPUTFORWARD，THISAGREEMENTEMBODIESTHECONCEPTOFCCAAWHILECONFORMWITHICAEGULATIONSANDTHEPRINCIPLEOFACTIVEBILATERALAIRTRANSPORTAGREEMENTSKEYWORDSTAIWANSTRAIT；DIRECTFLIGHT；LEGALISSUES