簡(jiǎn)介：9889二6分類(lèi)號(hào)UDC密級(jí)研究生學(xué)位論文國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)拿袷仑?zé)任制度研究研究生姓名隧蜜壺指導(dǎo)教師姓名肖鴟熬授申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別亟主專(zhuān)業(yè)名稱(chēng)國(guó)匭法堂論文答辯日期2QQ生縣G目學(xué)位授予日期2QQ生且中國(guó)海洋大學(xué)RESEARCHONCIVILLIABIIITYSYSTEMOFINTERNATIONAAVIATIORTRANSPORTATIONABSTRACTNATURALINTERNATIONALISMOFHUMANAVIATIONACTIVITYDETERMINESTHEINTERNATIONALISMOFAVIATIONLAWTOBUILDANINTEGRATEDINTERNATIONALPRIVATEAIRLAWSYSTEM，NOMATTERWHEREALIABILITYISCAUSEDANDACLAIMCOMPENSATIONHAPPENSTOENSUETHAT鋤UNITEDIAWISAPPLICABLEINTERNATIONALCOMMUNITYCONSTITUTEDTHECONVENTIONFORTHEUNIFICATIONOFCERTAINRULESRELATINGTOINTERNATIONALCARRIAGEBYAIRTHEWARSAWCONVENTIONIN1929THENW缸SAWSYSTEMCOMPOSEDOFTHEWARSAWCONVENTIONANDDOCUMENTSREVISEDTHEREAFTERISREGARDEDASABASICLAWSYSTEMTOREGULATEINTEMATIONALCIVILAVIATIONTRANSPORTATIONN忙WARSAWCONVENTIONISONEOFSUCCESSEXAMPLEOFINTERNATIONALUNITYSUBSTANTIVELAWWHICHCOVERSFIELDSOFWORLDTRAVELERANDFREIGHTAIRTRAFFIC，ACCEPTEDBYMOSTCOUNTRIESINTHEWORLDITREGULATESCONCRETERULESFORINTERNATIONALAVIATIONTRANSPORTATIONINITSSPECIFICSCOPEOFAPPLICATIONASWELLASSETSAGREATEFFECTONTHEDOMESTICLAWOFEACHCOUNTRY11地WARSAWCONVENTIONREGULATESTHREEAVIATIONTRANSPORTATIONIIABILITIESOFTRAVELERLUGGAGEANDFREIGHTWHICHHAVEDIFFERENTEXPLANATIONANDAPPLICATIONINDIFFERENTFAMILYOFLAWANDDIFFERENTIUDICIALPRACTICEOFCOUNTRIESTHEARTICLEPRESENTSALLINDUCTIONANDSUMMARYONTHEBASISOFCOMPARATIVERESEARCHOFTHEABOVE11圮WARSAWCONVENTIONSETUDTHESUPPOSEDFAULTRESPONSIBILITYANDCARRIERLIABILITYLIMITATIONWHICHISSOULOFTHEWARSAWCONVENTIONANDCOREAMENDEDALLPREVIOUSHEREAFTERAFTERTHEWARSAWCONVENTIONWASEXECUTEDTHELIABILITYLIMITHASSTARTEDITSLONGANDHARDCONTINUOUSLYAMENDMENTAFTERTHEAMENDMENTOFTHEHAGUEPROTOCOLIN1955GUADALAJARACONVENTIONIN1961，MONTREALT陀ATYIN1966。GUATEMALAPROTOCOLIN1971，MONTREALADDITIONALPROTOEOLIN1975ANDMONTREALCONVENTIONIN1999THELIABILITYLIMITHASBEENINCREASINGCONSTANTLYTHROUGHWHICHADEVELOPMENTTRENDOF1IMITIMPROVINGORDISSOLVINGHASBEENWELLREALIZING，F(xiàn)ROMTHECHANGEOFCONSTRUCTIVEFAULTOBLIGATIONPRINCIPLETOPRINCIPLEOFSTRICTLIABILITYGRADUALLYTHEUNIQUESYSTEMOFDOUBLESTANDARDSYSTEMOFLEGALLIABILITYWASDETERMINEDATTHEVERYENDINMONTREALCONVENTIONIN1999WITHAFULLOF70YEARSFROMTHEWARSAWCONVENTIONIN1929TOMONTREALCONVENTIONIN1999。INTERNATIONALPRIVATEAIRLAWHASFINISHEDITSINTEGRATIONANDMODERNIZATIONANDINTERNATIONALAVIATIONTRANSPORTATIONLAWSYSTEMREACHESITSCOMPLETENESSANDUNITYTHENAFRESHLAWSYSTEMISPRESENTEDBEFOREUSEARLYININTERNATIONALAIRLAWDEVELOPMENTBILATERALANDMULTILATERALTREATYSIGNEDBETWEENSTATESHASBEENTAKINGLARGELYEFFECTS，HOWEVERUNTIL1960STO1970S，AGREEMENTOFLIABILITYLIMITBETWEENCARRIERSHASBEENRISINGGRADUALLYFORBENEFITSOFTRAVELERS，UNDERPRESSUREFROMAMERICANGOVERNMENTMOSTAIRLINESENGAGEDININTEMATIONAL們NSPORTATIONHAVETAKENANALLIANCEACTIONTOGIVEUPMEIRLIMITOFLIABILITYFORCOMPENSATIONANDWAIVETHEIRRIGHTOFPLEADINGSTOCLAIMTOINTERNALCERTAINTYDAMAGESINTHEWARSAWSYSTEMNEMONTREALCONVENTIONWENTINTOEFFECTINCHINAIN1999。CHINASHOULDDIRECTLYAPPLYRULESINTHECONVENTIONSIMULTANEOUSLYUSERULESINTHE

簡(jiǎn)介：南京航空航天大學(xué)碩士學(xué)位論文我國(guó)航空保險(xiǎn)法律問(wèn)題研究姓名李新記申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專(zhuān)業(yè)經(jīng)濟(jì)法學(xué)指導(dǎo)教師張鳴勝20070301我國(guó)航空保險(xiǎn)法律問(wèn)題研究IIABSTRACTAVIATIONINSURANCEIGINATEDFROMTHEBEGINNINGOFTHE20THCENTURYINCHINAPEOPLESINSURANCECOMPANYOFCHINAPROVIDEDTHEFIRSTAVIATIONINSURANCEPOLICYFCAACIN1974WHICHMARKEDTHEBEGINNINGOFTHECIVILAVIATIONINSURANCEINOURCOUNTRYWITHTHERAPIDDEVELOPMENTOFTHECIVILAIRTRANSPTATIONINTHEPAST30YEARSAVIATIONINSURANCEHASBEENPLAYINGMEMEIMPTANTROLEINOURDAILYLIFEHOWEVERPEOPLEINCHINAARENOWVERYDEFICIENTINTHEKNOWLEDGEOFAVIATIONINSURANCETHESTUDYONLAWOFAVIATIONINSURANCEISSTILLATTHESTARTINGSTAGESOITISOFGREATVALUETOPROBEINTOTHELEGALRELATIONOFAVIATIONINSURANCESOASTOSETUPTHELEGALSYSTEMOFAVIATIONINSURANCEINOURCOUNTRYTHISTHESISISANATTEMPTTOAVIATIONINSURANCERESEARCHONRELATEDLEGALISSUESINCLUDINGTHEPREFACEFOURCHAPTERSTHECONCLUSIONTHEPREFACEMAINLYEXPOUNDSTHEBACKGROUNDOFTHERESEARCHONLEGALSYSTEMSINAVIATIONINSURANCEDETAILEDLYINTRODUCESTHEPROGRESSMADEINAVIATIONINSURANCEATHOMEABROADEXPLICITLYDESCRIBESTHECONTENTOFTHETHESISBYEMPLOYINGCOMPARATIVECOMPREHENSIVEMETHODSTOGETHERWITHTHEMETHODOFCOMBININGTHEYWITHPRACTICETHETHESISMAKESTHEETICALANALYSISONTHECONCEPTOFAVIATIONINSURANCETOCOMETOTHECONCLUSIONTHATAVIATIONINSURANCEISACOMPREHENSIVEINSURANCEDEFINESTHECONTENTSPECIFICAREASOFRESPONSIBILITYOFVARIOUSTYPESOFAVIATIONINSURANCEBYCLASSIFICATIONPUTSFWARDTHEFEASIBILITYOFDEVELOPINGFLIGHTDELAYSBYLAWACCDINGTOTHEINCREASINGLYSERIOUSPROBLEMOFFLIGHTDELAYSDISCUSSESTHEAPPLICATIONOFTHEBASICPRINCIPLESOFINSURANCELAWINTHEAVIATIONINSURANCEBYCOMBININGINSURANCEKNOWLEDGEFINALLYDEVELOPSTHEPRELIMINARYIDEAOFCONSTRUCTINGTHELEGALSYSTEMOFAVIATIONINSURANCECONTRACTSBYBROWINGSOMEOFTHEREGULATIONSOFMARITIMELAWONTHEBASISOFTHEDISCUSSIONABOVEABASICFRAMEWKOFTHELEGALSYSTEMOFCHINASAVIATIONINSURANCEISLAIDOUTWITHTHEHOPEOFPROVIDINGSOMEREFERENCETOESTABLISHINGIMPROVINGTHELEGALSYSTEMOFCHINASAVIATIONINSURANCEKEYWDSAVIATIONINSURANCEAIRCRAFTINSURANCEFLIGHTDELAYINSURABLEINTERESTSUBROGATION

簡(jiǎn)介：近年來(lái)，隨著航空動(dòng)力技術(shù)的高速發(fā)展和我國(guó)建設(shè)國(guó)防的需要，新一代航空發(fā)動(dòng)機(jī)向著超高速、超長(zhǎng)航時(shí)、超遠(yuǎn)航程和超大推重比發(fā)展。從而，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)變得越來(lái)越復(fù)雜，對(duì)精度的要求也變得越來(lái)越高。葉片是航空發(fā)動(dòng)機(jī)中最復(fù)雜的零件，其設(shè)計(jì)質(zhì)量和代價(jià)直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量和代價(jià)。航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片曲面的重建直接影響著CAM的計(jì)算精度，然而CAM系統(tǒng)又影響著整體葉盤(pán)的加工，整體葉盤(pán)又決定著航空發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。葉片重建是航空發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)控加工的基礎(chǔ)。航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片重建方法的研究大大擴(kuò)展了CAD對(duì)工業(yè)產(chǎn)品的處理能力，提高了產(chǎn)品設(shè)計(jì)、修改和優(yōu)化的速度，節(jié)約了產(chǎn)品和工業(yè)設(shè)計(jì)中的人力物力投入。如何高精度、高質(zhì)量的對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)這類(lèi)復(fù)雜曲面進(jìn)行重建成為目前研究的熱點(diǎn)之一。目前曲面重建的算法有很多，但在航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片這類(lèi)復(fù)雜的自由曲面造型上仍存在很多不足，一是病態(tài)的幾何模型會(huì)造成CAM計(jì)算失敗，二是模型的精確度會(huì)影響加工的精度。本論文在前人研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合CAM計(jì)算的具體需求，提出了一種基于葉片截面線(xiàn)的曲面重建方法來(lái)實(shí)現(xiàn)復(fù)雜曲面的重建。采用基于葉片截面線(xiàn)的曲面重建方法可以很好的解決航空發(fā)動(dòng)機(jī)這類(lèi)復(fù)雜曲面由于精度不足、參數(shù)不均勻而導(dǎo)致無(wú)法進(jìn)行CAM計(jì)算的問(wèn)題。該方法的主要思想是先構(gòu)建插值曲面對(duì)葉片截面線(xiàn)進(jìn)行均勻采樣，之后對(duì)采樣的葉片型值點(diǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理，將型值點(diǎn)數(shù)據(jù)中的噪聲點(diǎn)進(jìn)行剔除，最后對(duì)每組截面線(xiàn)用包容盒算法尋找葉片前后緣尖點(diǎn)，對(duì)葉片型值點(diǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行排序，再利用B樣條理論對(duì)葉片進(jìn)行重建，確保最終擬合生成一張整體光順、參數(shù)均勻、高精度的B樣條曲面。重建完的曲面是通過(guò)提取葉片截面線(xiàn)特征參數(shù)來(lái)評(píng)價(jià)其重建質(zhì)量，其中提取的截面線(xiàn)特征參數(shù)包括葉片前后緣最優(yōu)圓圓心及半徑、最大弦長(zhǎng)、扭角和葉型最大厚度。最后結(jié)合某研究所給出的具體實(shí)例，借助開(kāi)源的幾何內(nèi)核平臺(tái)OPENCADE對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片重建模塊進(jìn)行設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，使用基于葉片截面線(xiàn)重建方法重建后的曲面表面光順、參數(shù)均勻、精度高，符合原設(shè)計(jì)模型的要求，為后續(xù)CAM計(jì)算提供了很大幫助。

簡(jiǎn)介：南京師范大學(xué)碩士學(xué)位論文中國(guó)航天新聞報(bào)道分析研究姓名丁圓圓申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專(zhuān)業(yè)新聞學(xué)指導(dǎo)教師季宗紹20090513ABSTRACTIIABSTRACTSINCEAPRIL24TH1970THEFIRSTSATELLITE“REDEASTI“TOSEP24TH2008THESPACECRAFT“SHENZHOUVII“INOURCOUNTRYTHESPACEFLIGHTEXPERIENCEDMEMEMILESTONEREVOLUTIONSINTHELAST40YEARSWITHTHERAPIDDEVELOPMENTOFSPACEFLIGHTSPACEFLIGHTREPTSNEWSASONEPARTOFTHESCIENCENEWSHADBEENPAIDMEMEATTENTIONMAINLYTHEREAREFOURFACTSPLAYAVERYIMPTANTROLEINREPTINGTHESPECIALPOLITICALBACKGROUNDTHEFASTDEVELOPMENTOFSCIENCETECHNOLOGYTHEDIFFERENTERATHEDIFFERENTINTERNATIONALENVIRONMENTMEDIAISTHERECDEROFTHETIMESUNDOUBTEDLYITWOULDNEVERMISSANYTHINGOFTHELAUNCHTHETHESISANALYSESTHECHANGEOFTHEDISCOURSEENVIRONMENTOFSPACEFLIGHTREPTINGTHEREARETOWMETHODSCONTENTANALYZINGDISCOURSEANALYZINGTHENTHETHESISGIVESACONCLUSIONABOUTTHECHANGEDIRECTIONTHEREAREMEREASONSTHATLEADTOTHESECHANGESINCLUDINGSOCIALENVIRONMENTMEDIUMENVIRONMENTTECHNOLOGYENVIRONMENTTHENEWREPTERSBASEDONTHEANALYSESTHETHESISFIGURESOUTTHESHTCOMINGOFTHEPRESENTSPACEFLIGHTREPTINGITALSOGIVESSOMEREASONABLESUGGESTIONSINDERTOGETBETTERCOMMUNICATEEFFECTTHEEMPHASISOFTHERESEARCHISDISCOVERINGTHECONTEXTEVOLVEMENTOFTHESPACEFLIGHTREPTINGTHROUGHTHESMALLFIELDWEHOPETHATWECANTHINKOUTTHEDISCOURSEEVOLVEMENTOFTHEWHOLEMEDIUMKEYWDSSPACEFLIGHTREPTINGDISCOURSEMEDIUMENVIRONMENT

簡(jiǎn)介：分類(lèi)號(hào)UDC密級(jí)學(xué)位論文沈陽(yáng)航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院訂單式人才培養(yǎng)模式建立研究作者姓名指導(dǎo)教師申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別學(xué)科專(zhuān)業(yè)名稱(chēng)論文提交日期學(xué)位授予日期評(píng)閱人許曼郭德仁副教授東北大學(xué)工商管理學(xué)院碩士學(xué)科類(lèi)別管理學(xué)工商管理專(zhuān)業(yè)學(xué)位2012年5月24日論文答辯日期2012年5月3|1日答辯委員會(huì)主席張堯教授張堯教授董凌云高級(jí)工程師東北大學(xué)2012年5月獨(dú)創(chuàng)性聲明本人聲明，所呈交的學(xué)位論文是在導(dǎo)師的指導(dǎo)下完成的。論文中取得的研究成果除加以標(biāo)注和致謝的地方外，不包含其他人己經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)過(guò)的研究成果，也不包括本人為獲得其他學(xué)位而使用過(guò)的材料。與我一同工作的同志對(duì)本研究所做的任何貢獻(xiàn)均己在論文中作了明確的說(shuō)明并表示謝意。學(xué)位論文作者簽名脊筆1日期J口／C．6、多學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書(shū)本學(xué)位論文作者和指導(dǎo)教師完全了解東北大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定即學(xué)校有權(quán)保留并向國(guó)家有關(guān)部門(mén)或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和磁盤(pán)，允許論文被查閱和借閱。本人同意東北大學(xué)可以將學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索、交流。作者和導(dǎo)師同意網(wǎng)上交流的時(shí)間為作者獲得學(xué)位后半年口一年口學(xué)位論文作者簽名許L妻簽字日期一年半口兩年眇導(dǎo)師躲聊渺彳二簽字日期“20T7、6T‘

簡(jiǎn)介：復(fù)旦大學(xué)碩士學(xué)位論文論國(guó)際航空運(yùn)輸中有關(guān)承運(yùn)人責(zé)任的若干法律問(wèn)題姓名陳堅(jiān)申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專(zhuān)業(yè)法律指導(dǎo)教師龔柏華20031107ABSTI礬C‘RSUBJECTESSAYMAINLYDISCUSSESTHERELATEDLAWSOFCARRIERSLIABILITYININTERNATIONALAVIATIONTRANSPORTATIONINTHEFIELDSOFPASSENGERINJURYANDDEATH，F(xiàn)LIGHTDELAYCARGOINJURYANDBODILYINJURY／PROPERTYINJURYOFTHETHIRDPARTYONLAND，ITANALYZESANDDISCUSSESTHEAPPLICABLELAWSOFINTERNATIONALFLI【GHTLIABILITYRULESOFLIABILITYOFCARRIERLIMITATIONOFLIABILITYCONDITIONSOFLIABILITYEXEMPTION，EXCEPTIONSOFLIABILITYLIMITATION，ELCFURTHERMOREITDESCRIBESTHEAPPLICABLELAWANDWORKFLOWOFHANDLINGTHECASEINPRACTICE，BASEDONTHECASESTUDYATLASTITMAKESSOMESUGGESTIONSONTHELIABILITYSYSTEMOFRELATEDINTERNATIONALTRANSPORTATIONOFCARRIERINOURCOUNTRY。SAVIATIONLAWKEYWORDSINTERNATIONALAVIATIONTRANSPORTATION，1IABILITYOFCARRIERRULEOFIIABILITY。APPLICABLE1AW2

簡(jiǎn)介：華東政法學(xué)院碩士學(xué)位論文芝加哥公約體系和國(guó)際航空運(yùn)輸自由化姓名張焱申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專(zhuān)業(yè)國(guó)際法指導(dǎo)教師李偉芳20051001ABSTRACTTHISDISSERTATIONMAINLYDISCUSSESTHERELATIONSBETWEENTHESYSTEMOFCHICAGOCONVENTIONANDTHEGLOBALAIRTRANSPORTATIONDEREGULATIONONTHEONEHAND，SINCETHEAIRTRANSPORTATIONDEREGULATIONHASBEENAWORLDWIDETIDE，CHANGESARENEEDEDINTHESYSTEMOFCHICAGOCONVENTIONONTHEOTHERHAND，ASFARASNOWNADAYSBECONCERNED，THEGLOBALAIRTRANSPORTATIONDEREGULATIONSHOULDCOMPLYWITHTHEPRINCIPLESINTHESYSTEMOFCHICAGOCONVENTIONBESIDESTHOSE，THEDISSERTATIONPUTSUPWITHTHEADVICES011CHINESECIVILAVIATIONANDDOMESTICLEGISLATIONFROMEACHPANOFCONTENTS，THISDISSERTATIONCONTAINSSEVENCHAPTERSCHAPTERLISMAINLYABOUTTHECONCEPTOFTHESYSTEMOFCHICAGOCONVENTIONCHAPTER2ISMAINLYABOUTTHECONTENTOFTHESYSTEMOFCHICAGOCONVENTIONCHAPTER3INTL’ODUCESTHEDEVELOPMENTOFTHEGLOBALAIRTRANSPORTATIONDEREGULATIONCHAPTER4SHOWSTHELITERALMEANINGOFTIMGLOBALAIRTRANSPORTATIONDEREGULATION，ALSONAMELYTHEOPENINGOFTHEINTERNATIONALAVIATIONTRAFFICRLGHTSCHAPTER5DISCUSSESTHEIMPACT011THESYSTEMOFCHICAGOCONVENTIONANDCHAPTER6ISABOUTTHECOUNTERMEASURESAGAINSTTHEGLOBALAIRTRANSPORTATION

簡(jiǎn)介：碩士學(xué)位論文新型傾斜航空攝影技術(shù)和3DSMAX插件開(kāi)發(fā)技術(shù)在城市建模中的應(yīng)用研究RESEARCHONAPPLICATIONOFOBLIQUEAERIALPHOTOGRAPHYAND3DSMAXPLUGINDEVELOPMENTINCITYMODELING作者姓名王麼掛學(xué)科、專(zhuān)業(yè)地圖堂墨地理籃息丕統(tǒng)學(xué)號(hào)0210613完成日期20136蘭州交通大學(xué)LANZHOUJIAOTONGUNIVERSITY蘭州交通大學(xué)碩士學(xué)位論文摘要目前，數(shù)字城市建模主要有三種方式利用三維建模軟件人工建模、利用激光點(diǎn)云建模、利用航空立體像對(duì)建模。利用三維建模軟件，如3DSMAX、AUTOCAD、SKETCHUP，進(jìn)行建模屬于傳統(tǒng)方式，雖然能在模型精細(xì)度上有很好控制，但無(wú)法滿(mǎn)足城市大范圍快速建模的需要。激光點(diǎn)云建模雖然自動(dòng)化程度高，但會(huì)遇到點(diǎn)云數(shù)據(jù)處理復(fù)雜和紋理信息缺失等難點(diǎn)問(wèn)題。航空影像在成本、覆蓋度、自動(dòng)化程度上優(yōu)勢(shì)明顯，可以通過(guò)像對(duì)匹配點(diǎn)云或提取線(xiàn)要素等方式對(duì)建筑物進(jìn)行三維重建，所以目前使用最普遍的是利用航空立體像對(duì)構(gòu)建數(shù)字城市。但在紋理重建方面，由于航空影像只有下視，經(jīng)常出現(xiàn)遮擋、拍攝死角現(xiàn)象，導(dǎo)致建筑物側(cè)面紋理信息缺失，影響重建速度和質(zhì)量。現(xiàn)有的利用航空立體像對(duì)進(jìn)行建模的軟件產(chǎn)品中，大多數(shù)只能構(gòu)建簡(jiǎn)單建筑物，對(duì)模型的編輯修改支持也較弱，實(shí)用性受到限制。基于以上這些局限性，本文提出基于傾斜攝影技術(shù)與3DSMAX插件開(kāi)發(fā)技術(shù)的建筑物三維重建方法。為了便于對(duì)基于傾斜攝影技術(shù)與3DSMAX插件開(kāi)發(fā)技術(shù)的建筑物三維重建的方法和理論進(jìn)行探討，本文還研發(fā)了相應(yīng)的量測(cè)建模平臺(tái)，通過(guò)此平臺(tái)驗(yàn)證該建模新方法的可行性和實(shí)用性。本文的研究?jī)?nèi)容主要集中在四個(gè)方面多片立體量測(cè)方式和建模策略的研究；簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)建筑物量測(cè)建模流程和算法的研究；復(fù)雜結(jié)構(gòu)建筑物量測(cè)建模流程和算法的研究；建筑物紋理信息的自動(dòng)獲取和映射的研究。1多片立體量測(cè)建模策略的研究考慮到建筑物結(jié)構(gòu)的多樣性，本文結(jié)合立體量測(cè)的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)了總體的量測(cè)流程，并將建筑物按照屋頂類(lèi)型進(jìn)行了分類(lèi)，以便針對(duì)特定類(lèi)型進(jìn)行具體修改和實(shí)現(xiàn)。2簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)建筑物量測(cè)建模流程和算法的研究結(jié)合3DSMAX自身強(qiáng)大建模功能，對(duì)不同類(lèi)型建筑的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)相應(yīng)的量測(cè)建模流程及算法，如針對(duì)坡屋頂結(jié)構(gòu)建筑，設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了基于向量間夾角和最近距離的判別算法和基于可見(jiàn)性的向量夾角與最近距離判別算法，實(shí)現(xiàn)對(duì)單屋脊和多屋脊房屋建模。3復(fù)雜結(jié)構(gòu)建筑物量測(cè)建模流程和算法的研究本文將無(wú)法用簡(jiǎn)單建筑建模算法建模的所有類(lèi)型建筑歸類(lèi)為復(fù)雜結(jié)構(gòu)建筑，這類(lèi)建筑主要體現(xiàn)在特征線(xiàn)明顯但無(wú)規(guī)律可尋，為此，基于嵌入式構(gòu)網(wǎng)的思想和3DSMAX自身接口的特性，本文提出基于可見(jiàn)性的填充剖分構(gòu)網(wǎng)建模算法，并通過(guò)實(shí)驗(yàn)對(duì)算法的實(shí)用性和穩(wěn)定性進(jìn)行了評(píng)估。

簡(jiǎn)介：華東政法學(xué)院碩士學(xué)位論文論航空運(yùn)輸合同中承運(yùn)人的義務(wù)與責(zé)任姓名葉駿申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專(zhuān)業(yè)民商法指導(dǎo)教師朱曉喆20061103同時(shí)，在責(zé)任承擔(dān)方面，承運(yùn)人對(duì)違約責(zé)任或侵權(quán)責(zé)任的承擔(dān)也必須根據(jù)法律之規(guī)定并遵循一定的歸責(zé)燎碾Ⅱ和責(zé)任限額。根據(jù)法律的特別規(guī)定，即使旅客的權(quán)益在履行合同過(guò)程中受到了損害，承運(yùn)人仍得以免于承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。通過(guò)對(duì)國(guó)際航空運(yùn)輸所適用的華沙公約體系和蒙特利爾公約體系中關(guān)于承運(yùn)人責(zé)任制度的借鑒、比較，本文認(rèn)為蒙特利爾公約代表了國(guó)際上對(duì)承運(yùn)入責(zé)任制度的立法發(fā)展趨勢(shì)。通過(guò)對(duì)航班延誤、空難賠償?shù)群娇者\(yùn)輸糾紛中國(guó)內(nèi)承運(yùn)人義務(wù)與責(zé)任的分析，揭示出我國(guó)現(xiàn)有航空法律體系中的不合理性，并建議以立法的手段來(lái)糾正現(xiàn)有法律法規(guī)中的不合理之處。同時(shí)在我國(guó)已加入蒙特利爾公約的背景下，并且在現(xiàn)有航空保險(xiǎn)已劉承運(yùn)人的責(zé)任做了有效地分擔(dān)的基硎E，可以考慮借鑒、吸收國(guó)際公約中對(duì)承運(yùn)人責(zé)任的相關(guān)制度，并且應(yīng)當(dāng)根據(jù)蒙特利爾公約的所確立的準(zhǔn)則，對(duì)國(guó)內(nèi)航空法律體系中的有關(guān)條款做出相應(yīng)的修訂。I關(guān)鍵詞L航空運(yùn)輸合同承運(yùn)人義務(wù)承運(yùn)人責(zé)任

簡(jiǎn)介：V去裟竺UDC密級(jí)蜃為數(shù)琵七鎏碩士學(xué)位論文論文題臥＆旦J蝗些壟斯與法律規(guī)削嗣題研究作者姓名一生壅堂指導(dǎo)教師姓名職務(wù)職稱(chēng)、學(xué)位及單位地址墨整塑塑西南政法大學(xué)申請(qǐng)學(xué)位級(jí)，LJJ．亟±專(zhuān)業(yè)名稱(chēng)法律硬士經(jīng)濟(jì)法方向論文提交日期壘2生生月目．論文答辯ET期生屋．旦學(xué)位授予單位．．酉一直政．法太堂答辯委員會(huì)主席評(píng)閱人一年月日析我國(guó)民航行業(yè)的現(xiàn)狀。從總體上看，我國(guó)民航業(yè)發(fā)展比較陜，但是航空規(guī)模比較小，缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。最主要的是在經(jīng)營(yíng)體制和外部環(huán)境方面存在著諸多問(wèn)題，例如企業(yè)管理水YFM下、成本高、行政干預(yù)嚴(yán)重等等，這固然有經(jīng)濟(jì)體制方面的原因，但主要還是壟斷所造成的。進(jìn)一步講，由于空管體制上的壟斷，空域資源得不到充分利用；由于行政壟斷，民營(yíng)企業(yè)常常遭遇不公正待遇；由于退出機(jī)制的缺失，企業(yè)動(dòng)力不足，壓力不夠，競(jìng)爭(zhēng)乏力，屢次引發(fā)惡性?xún)r(jià)格戰(zhàn)；由于航空材料和油料的壟斷，企業(yè)成本居高不下，造成了票價(jià)高、成本高、客座率低的惡果，進(jìn)而影響了企業(yè)效益的提高，因此可以說(shuō)，航空企業(yè)的種種問(wèn)題，尋根溯源，最終都可以在壟斷方面找到答案。其次是現(xiàn)行相關(guān)法律規(guī)范阻礙競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的建立。特別是規(guī)制法律的缺失及規(guī)制機(jī)構(gòu)角色沖突，漠視社會(huì)大眾的利益，總是在利用壟斷地位維護(hù)部IJ4益，限制正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，成了本行業(yè)發(fā)展中難以突破的“瓶頸”。第三部分一國(guó)外民航部門(mén)反壟斷模式及對(duì)我國(guó)改革的借鑒意義。本文重點(diǎn)對(duì)美國(guó)的反壟斷模式進(jìn)行了重點(diǎn)分析，基本點(diǎn)有三第一，美國(guó)是最早進(jìn)行反壟斷立法的國(guó)家，政府對(duì)民航規(guī)制以立法為主導(dǎo)，是以謝爾曼法、克萊頓法和聯(lián)邦貿(mào)易委員會(huì)法為核心，由眾多劑、充性法律、法規(guī)和司法判例組成的比較完善的法律體系。第二，美國(guó)的執(zhí)法體系也比較完善，壟斷主管機(jī)構(gòu)獨(dú)立性強(qiáng)，權(quán)威性高，能夠肩負(fù)起反壟斷的艱巨使命，這也是我國(guó)最值得借鑒之處。第三，美國(guó)的民航業(yè)反壟斷側(cè)重于限制企業(yè)并購(gòu)，而且判斷并購(gòu)效果的標(biāo)準(zhǔn)也比較科學(xué)，具有可操作性。另外，美國(guó)反壟斷政策的實(shí)施靈活多變，寬嚴(yán)相濟(jì)。以上牛N,F給我們的啟示也是比較深刻的，例如美國(guó)空中市場(chǎng)的開(kāi)放與我國(guó)的壟斷造成了截然環(huán)同的經(jīng)濟(jì)效果；現(xiàn)階段寡頭壟斷市場(chǎng)結(jié)構(gòu)阻卻了公平競(jìng)爭(zhēng)平臺(tái)的建立；我國(guó)行政“拉郎配”式的重組與美國(guó)資本優(yōu)化配置下的市場(chǎng)自發(fā)的企業(yè)合并相比較，也同樣造成了迥異的企業(yè)發(fā)展前景；我國(guó)壟斷主管機(jī)構(gòu)的缺失與美國(guó)完善的執(zhí)法體系相比較，相信會(huì)增加我們?cè)O(shè)立高度獨(dú)立性壟斷主管機(jī)構(gòu)的信心和決心。第四部分一我國(guó)民航行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)立法規(guī)范之完善，這是本文的核心部分。首先，應(yīng)構(gòu)建規(guī)制壟斷的完整法律體系，主要是反壟斷法的盡快出臺(tái)，因?yàn)樗鼘?duì)行業(yè)立法起著統(tǒng)率和導(dǎo)向作用。其次是規(guī)制行政壟斷，這是砸破民航壟斷堅(jiān)冰的關(guān)鍵所在。反壟斷法出臺(tái)的艱難，從一個(gè)側(cè)面

簡(jiǎn)介：學(xué)校代碼10530學(xué)號(hào)200704090487分類(lèi)號(hào)密級(jí)碩士學(xué)位論文載人航天器的法律制度探析學(xué)位申請(qǐng)人李成指導(dǎo)教師蔡高強(qiáng)蔡高強(qiáng)副教授副教授學(xué)院名稱(chēng)法學(xué)院學(xué)科專(zhuān)業(yè)國(guó)際法研究方向國(guó)際公法二〇一〇年六月八日二〇一〇年六月八日湘潭湘潭大學(xué)大學(xué)學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的研究成果。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)的成果作品。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識(shí)到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。作者簽名日期年月日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書(shū)學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書(shū)本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國(guó)家有關(guān)部門(mén)或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)湘潭大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。泄密論文按學(xué)校規(guī)定處理。作者簽名日期年月日導(dǎo)師簽名日期年月日

簡(jiǎn)介：蘇州大學(xué)碩士學(xué)位論文國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)呢?zé)任限制制度研究姓名嚴(yán)冰冰申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專(zhuān)業(yè)法律國(guó)際法指導(dǎo)教師黃澗秋20091001ONTHESYSTEMOFLIABILITYLIMITININTERNATIONALAIRTRANSPORTATIONABSTRACTONTHESYSTEMOFLIABILITYLIMITININTERNATIONALAIRTRANSPORTATIONABSTRACTTHISPAPERTRIESTOTAKEAPROBEONTHERULESOFLIABILITYLIMITININTERNATIONALAIRTRANSPORTATIONINOURCOUNTRYTHROUGHANALYZINGTHEPRESENCEANDDEVELOPMENTOFTHERELEVANTRULESOTHATWECANIMPROVETHISRULEANDAPPLYITTOSOLVESOMEPRACTICALPROBLEMSINOURAIRTRANSPORTATION．THEFIRSTPARTOFTHISPAPER,ATTHEBEGINNING，GIVESABRIEFINTRODUCTIONTOTHEHISTORICALSOURCEOFTHERULEOFLIABILITYLIMIT．THENITDISCUSSESTHERATIONALITYOFITSEXISTENCE．FOLLOWINGTHAT，ITANALYZESTHEDEVELOPINGPROCESSOFTHISRULE晰THTHEEVOLVINGOFWARSAWSYSTEMOFPRIVATEINTEMATIONALAIRTRANSPORTATION．THESECONDANDTHETHIRDPARTOFTHISPAPERANALYZETHERULEOFLIABILITYLIMITINDIVIDUALLYFROMTHEVIEWOFINTERNATIONALPASSENGERAIRTRANSPORTATIONANDINTEMATIONALCARGOAIRTRANSPORTATION．INDETAIL，ITINVOLVESTHERELEVANTARTICLESINCLUDINGDETERMINATIONPRINCIPLEOFCARDERLIABILITY,RULEOFLIABILITYLIMITANDEXCEPTIONOFLIABILITYLIMIT．THEFINALPARTOFTHISPAPERBEGINS、DTHANALYZINGTHERULEOFLIABILITYLIMITINCIVILAIRLAWOFOURCOUNTRYANDFOLLOWS、JRITLLANALYZINGTHECONFLICTOFTHISRULEANDAPPLICATIONTOTHISRULESTIPULATEDINOURCIVILAIRLAWAFTERWEBECAMEAMEMBEROFTHEMONTREALCONVENTION．ATTHEENDITGIVESSUGGESTIONSFORIMPROVINGTHISRULEFURTHERFROMLEGISLATIONANDPRACTICALAPPLICATION．KEYWORDSTHERULEOFLIABILITYLIMIT；CARDERLIABILITY；INTERNATIONALPASSENGERAIRTRANSPORTATION；INTERNATIONALCARGOAIRTRANSPORTATIONIIWRITTENBYYANBINGBINGSUPERVISEDBYHUANGJIANQIU

簡(jiǎn)介：獨(dú)創(chuàng)性聲明獨(dú)創(chuàng)性聲明本人聲明所呈交的學(xué)位論文是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作和取得的研究成果，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝之處外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)過(guò)的研究成果，也不包含獲得西南政法大學(xué)西南政法大學(xué)或其他教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書(shū)而使用過(guò)的材料。與我一同工作的同志對(duì)本研究所做的任何貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說(shuō)明并表示了謝意。學(xué)位論文作者簽名簽字日期年月日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書(shū)學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書(shū)本學(xué)位論文作者完全了解西南政法大學(xué)西南政法大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定。特授權(quán)西南政法大學(xué)西南政法大學(xué)可以將學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，并采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存、匯編以供查閱和借閱。同意學(xué)校向國(guó)家有關(guān)部門(mén)或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和磁盤(pán)。（保密的學(xué)位論文在解密后適用本授權(quán)說(shuō)明）學(xué)位論文作者簽名導(dǎo)師簽名簽字日期年月日簽字日期年月日碩士學(xué)位論文“東星航空公司破產(chǎn)案東星航空公司破產(chǎn)案”的案例分析的案例分析以法院與管理人以法院與管理人、債權(quán)人會(huì)議的關(guān)系為中心債權(quán)人會(huì)議的關(guān)系為中心“EAST“EAST“EAST“EASTSTARSTARSTARSTARAVIATIONAVIATIONAVIATIONAVIATIONCOMPANYCOMPANYCOMPANYCOMPANYBANKRUPTCY“BANKRUPTCY“BANKRUPTCY“BANKRUPTCY“CASECASECASECASEANALYSISANALYSISANALYSISANALYSISRELATIONSHIPRELATIONSHIPRELATIONSHIPRELATIONSHIPBETWEENBETWEENBETWEENBETWEENTHETHETHETHECOURTCOURTCOURTCOURTTHETHETHETHEADMINISTRATADMINISTRATADMINISTRATADMINISTRATTHETHETHETHECREDITSCREDITSCREDITSCREDITSMEETINGMEETINGMEETINGMEETINGASASASASTHETHETHETHECENTERCENTERCENTERCENTER作者姓名趙懷環(huán)指導(dǎo)教師侯東德教授西南政法大學(xué)SOUTHWESTUNIVERSITYOFPOLITICALSCIENCELAW

簡(jiǎn)介：目的探討飛行人員暈厥特點(diǎn)，為飛行人員暈厥診治及航空醫(yī)學(xué)鑒定提供參考。方法本研究以1998年10月至2015年10月空軍總醫(yī)院空勤科收治的36例飛行人員暈厥患者為研究對(duì)象。所有病例均符合暈厥診斷與治療中國(guó)專(zhuān)家共識(shí)2014年更新版和航空航天醫(yī)學(xué)全書(shū)2013年版。統(tǒng)計(jì)分析患者下列資料年齡、人員類(lèi)別、飛行機(jī)種、飛行時(shí)間、易患因素及誘發(fā)事件（久站、疼痛、情緒低落等）、暈厥發(fā)生時(shí)體位、伴隨癥狀（惡心、嘔吐、眩暈、腹部不適、眼前發(fā)黑、心慌、出汗等）、意識(shí)喪失的持續(xù)時(shí)間、既往史（心腦血管病、高血壓、糖尿病、暈厥史）、頭顱CT或核磁、腦電圖、心電圖和（或）動(dòng)態(tài)心電圖、心臟超聲、頸部血管超聲、立位耐力實(shí)驗(yàn)、鑒定結(jié)論?；仡櫺苑治龈黝?lèi)暈厥特點(diǎn)，并按照中國(guó)人民解放軍空軍飛行人員體格檢查標(biāo)準(zhǔn)，借鑒美國(guó)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合誘因是否明確、飛行機(jī)種、飛行經(jīng)驗(yàn)、職別、個(gè)人意向及部隊(duì)需求予以醫(yī)學(xué)鑒定。結(jié)果1本組患者年齡在23歲49歲之間，平均年齡為3406±596歲，30歲39歲年齡組飛行員發(fā)生暈厥的較多，共19例，占528％。2本組36人中23例血管迷走性暈厥，占639％，發(fā)生率最高，3例排尿性暈厥，4例心源性暈厥，3例體位性低血壓，2例加速度暈厥，1例不明原因暈厥。19人飛行合格，其中15例血管迷走性暈厥，誘因明確（飲酒、運(yùn)動(dòng)后、長(zhǎng)時(shí)間站立、空腹），無(wú)其他疾病，地面觀察3個(gè)月合格2例排尿性暈厥均是夜間排尿時(shí)發(fā)作1次，地面觀察3個(gè)月無(wú)發(fā)作合格1例因陣發(fā)性室上性心動(dòng)過(guò)速導(dǎo)致的心源性暈厥，射頻消融術(shù)后2年未出現(xiàn)不適癥狀，合格限雙座，但由于技術(shù)原因停飛1例加速度暈厥在做特技飛行時(shí)發(fā)生，加速度耐力訓(xùn)練后離心機(jī)40G10S合格。7人暫時(shí)飛行不合格，其中6例血管迷走性暈厥、1例心源性暈厥，均在地面觀察期。10人飛行不合格，其中1例排尿性暈厥伴射精性暈厥，情緒低落，信心不足2例心源性暈厥患者分別為竇性停博（不同意安裝起搏器）和陣發(fā)性室上性心動(dòng)過(guò)速，治療效果欠佳，反復(fù)發(fā)作暈厥2例原發(fā)性自主神經(jīng)功能衰竭AUTONOMICNERVOUSFUNCTIONFAILURE，ANF多系統(tǒng)萎縮MULTIPLESYSTEMATROPHY，MSA，均出現(xiàn)站立時(shí)頭暈，眼前發(fā)黑，意識(shí)喪失，臥立位血壓試驗(yàn)陽(yáng)性1例加速度性暈厥，因并發(fā)目睹飛行事故后創(chuàng)傷性應(yīng)激障礙停飛2例血管迷走性暈厥、1例體位性低血壓和1例不明原因暈厥，反復(fù)發(fā)作，年紀(jì)較大，多次住院，反復(fù)發(fā)作，信心不足。3飛行人員暈厥在不同機(jī)種間發(fā)病率差異無(wú)統(tǒng)計(jì)學(xué)意義。結(jié)論1飛行人員暈厥患者在30歲39歲年齡組發(fā)生暈厥的居多，由于飛行人員是一個(gè)小群體，身體素質(zhì)好，樣本相對(duì)少，仍需通過(guò)大樣本研究進(jìn)一步證實(shí)。2飛行人員地面暈厥中血管迷走性暈厥常見(jiàn)，心源性暈厥、變性疾病自主神經(jīng)衰竭致體位性低血壓性暈厥等少見(jiàn)。任何地面暈厥均可發(fā)生在空中，空中暈厥常見(jiàn)原因?yàn)榧铀俣葧炟省?血管迷走性暈厥的治療主要在于預(yù)防，干預(yù)和控制危險(xiǎn)因素，進(jìn)行健康教育，避免誘發(fā)因素和應(yīng)用引起體位性低血壓的藥物。4飛行人員暈厥的航空醫(yī)學(xué)鑒定依據(jù)國(guó)內(nèi)外指南，結(jié)合患者病情輕重、誘因是否明確、發(fā)生次數(shù)、飛行機(jī)種、飛行職責(zé)、飛行經(jīng)驗(yàn)、個(gè)人意向、工作需要等個(gè)體化評(píng)定。

簡(jiǎn)介：蘭州大學(xué)碩士學(xué)位論文試論國(guó)際航空貨物運(yùn)輸代理人的法律地位及其法律適用以“華迅、匯泰糾紛案”為例姓名閆芳申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專(zhuān)業(yè)法律國(guó)際經(jīng)濟(jì)法指導(dǎo)教師劉藝工20100501蘭州人學(xué)碩士學(xué)化論文試論國(guó)際航空貨物運(yùn)輸代理人的法律地位及其法律適用一以。華迅、匯泰糾紛案”為例ABSTRACTINTEMATIONALAIRFREIGHTFORWARDERINCHINAISFACEDMANYDIFFICULTIESANDOBSTACLES，INCLUDINGLATESTART，UNCERTAINMARKET，IMPERFECTLEGALSYSTEMANDUNCLEARLEGALSTATUS，WHICHLEADTOTHERISENOFDISPUTATIONONINTERNATIONALAIRFREIGHTFORWARDINGWITHTHEDEVELOPMENTOFMARKETECONOMYTHEINTERNATIONALAIRFREIGHTFORWARDINGISEXPANDINGQUICKLYTHELEGALSTATUSANDLEGALOBLIGATIONOFWHICHARECHANGINGHOWEVERTHEREARENOTLAWSANDREGULATIONSTOBEAPPLIEDDIRECTLYATHOMEANDBROADNOWDETERMININGTHELAWSTATUSANDRULINGTHEAPPLICATIONOFLAWAREKEYSTORESOLVETHESEPROBLEMSIATTEMPTTOANALYZETHECASEONTHEDISPUTATIONOFTHEINTEMATIONAIFREIGHTFORWARDINGINORDERTODISCUSSTHEDEFINITIONANDTHELEGALSTATUSOFTHEINTERNATIONALFREIGHTFORWARDINGIBELIEVETHATDETERMININGTHESTATUSANDRULESOFTHEINTERNATIONALFREIGHTFORWARDINGWILLHELPSOLVETHESEDIFFICULTIESWITHTHEANALYSISOFTHECASE，ANDCOMBININGTHETHEORYANDTHETRADINGPRACTICE，1WILLANALYZETHELAWSTATUSOFTHEINTERNATIONALFREIGHTFORWARDINGANDTHEAPPLICATIONOFLAWTOITWITHFOLLOWINGTHREEPARTSFIRSTLY，INTRODUCETHECASE；ANALYZETHELEGALRELATIONSANDEXPLAINLEGALTHEORYSECONDLY，DISCUSSTHEDISPUTESANDFOCUSISSUE；ANALYZETHELAWSTATUSOFTHEINTEMATIONALAIRFREIGHTFORWARDINGFINALLY，THROUGHTHEANALYSISOFTHECASEANDTHELEGALLIABILITYSUMMARIZETHEAPPLICATIONOFLAWTOTHEINTERNATIONALFREIGHTFORWARDING；GIVESOMEADVICETOTHELEGISLATIONONTHEINTERNATIONALAIRFREIGHTFORWARDINGTHELAWSTATUSOFTHEINTERNATIONALAIRFREIGHTFORWARDINGISVAGUENOWIHOPETHISEASSYCANHELPTHESOLUTIONOFTHEDISPUTESINSOMEWAYKEYWORDSINTERNATIONALAIRFREIGHTFORWARDINGLEGALSTATUSTHEAPPLICATIONOFLAW11