簡(jiǎn)介：申請(qǐng)上海交通大學(xué)工程碩士學(xué)位論文航空薄壁構(gòu)件加工變形航空薄壁構(gòu)件加工變形研究研究院系機(jī)械與動(dòng)力工程學(xué)院工程領(lǐng)域機(jī)械工程交大導(dǎo)師馬春翔副教授企業(yè)導(dǎo)師劉國(guó)平高級(jí)工程師工程碩士于春濤學(xué)號(hào)1120212121上海交通大學(xué)機(jī)械與動(dòng)力工程學(xué)院上海交通大學(xué)機(jī)械與動(dòng)力工程學(xué)院2014年11月上海交通大學(xué)工程碩士學(xué)位論文摘要航空薄壁構(gòu)件加工變形研究航空薄壁構(gòu)件加工變形研究摘要輕質(zhì)合金材料是推進(jìn)我國(guó)國(guó)防裝備體系及航空航天產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)性能優(yōu)、可靠性高和成本低廉的基石。從上世紀(jì)八十年代開(kāi)始，隨著我國(guó)高新技術(shù)的崛起和國(guó)防裝備工業(yè)的快速崛起，對(duì)當(dāng)下流行的輕量合金材料的加工性能和生產(chǎn)工藝的要求進(jìn)一步提高，隨之也拓展出新的發(fā)展前景。尤其是鋁合金材料在航空航天、船舶、核工業(yè)及兵器工業(yè)等領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用背景及不可替代的地位，因此鋁合金的加工技術(shù)已然成為制約國(guó)防技術(shù)進(jìn)步的主導(dǎo)因素。本文首先闡述了航空薄壁構(gòu)件加工變形研究現(xiàn)狀及切削加工變形機(jī)理，總結(jié)出造成薄壁構(gòu)件加工變形的重要成因。根據(jù)航空薄壁構(gòu)件異構(gòu)特點(diǎn)和諸多實(shí)際生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)一步總結(jié)薄壁構(gòu)件切削加工難點(diǎn)，概述此類零件加工變形控制方法。其次，從鋁合金材料出廠的初始應(yīng)力狀態(tài)展開(kāi)研究，對(duì)制備預(yù)拉伸鋁合金板材過(guò)程中所形成殘余應(yīng)力的變化過(guò)程進(jìn)行研究?；趶椝苄岳碚?，搭建初始?xì)堄鄳?yīng)力釋放過(guò)程中的應(yīng)力應(yīng)變模型。通過(guò)剝層測(cè)量實(shí)驗(yàn)，分析獲取其基材內(nèi)部殘余應(yīng)力的分布情況。并對(duì)其實(shí)驗(yàn)過(guò)程進(jìn)行有限元仿真，對(duì)應(yīng)力應(yīng)變模型的正確性進(jìn)行驗(yàn)證。再次，運(yùn)用ABAQUS通用有限元分析軟件，通過(guò)優(yōu)選并設(shè)置合理參數(shù)，使用生死單元法建立了有限元三維銑削過(guò)程模型。經(jīng)計(jì)算比對(duì)獲得模擬仿真數(shù)據(jù)與實(shí)際銑削加工過(guò)程情況是否一致，進(jìn)一步驗(yàn)證有限元模型的有效性和實(shí)效性。秉承以上方法，再進(jìn)一步對(duì)有限元仿真模型所涉及各參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化，以達(dá)到了仿真效果最優(yōu)和運(yùn)算耗時(shí)最佳目的，為后續(xù)的加工變形研究奠定技術(shù)基礎(chǔ)。最后，針對(duì)特定航空薄壁框架類零件考慮納入多項(xiàng)影響因素搭建起加工過(guò)程有限元模型，完全模擬出工件從原材料初始狀態(tài)至加工成型的全過(guò)程，得到此類構(gòu)件銑削過(guò)程各加工瞬間的工件變形趨勢(shì)，并對(duì)其已銑削后的平面進(jìn)行檢驗(yàn)，將其與實(shí)際測(cè)量數(shù)值比較來(lái)提高此種模擬方法的可信性。運(yùn)用以上此法可有效預(yù)測(cè)該類薄壁零件的加工過(guò)程中產(chǎn)生的變形情況，對(duì)前端抑制工件變形的方法提供了一種新的思路。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞薄壁構(gòu)件，加工變形，有限元仿真，銑削加工

簡(jiǎn)介：公濫曇／J7弋々UDC密級(jí)學(xué)位論文基于ANSYSWORKBENCH的航空發(fā)動(dòng)機(jī)液壓管路系統(tǒng)流固耦合振動(dòng)研究作者姓名指導(dǎo)教師呂振周恩濤教授東北大學(xué)機(jī)械工程與自動(dòng)化學(xué)院學(xué)位授予日期2。14年7月答辯委員會(huì)主席未渺爭(zhēng)評(píng)閱人漲崖茨、敝‘東北大學(xué)2014年6月獨(dú)創(chuàng)性聲明本人聲明，所呈交的學(xué)位論文是在導(dǎo)師的指導(dǎo)下完成的。論文中取得的研究成果除加以標(biāo)注和致謝的地方外，不包含其他人己經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)過(guò)的研究成果，也不包括本人為獲得其他學(xué)位而使用過(guò)的材料。與我一同工作的同志對(duì)本研究所做的任何貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說(shuō)明并表示謝亡▲思。學(xué)位論文作者簽名呂尋取于’I旦P匕入‘LF侶笠囟忉卅H日期刀琢6、2F學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書(shū)本學(xué)位論文作者和指導(dǎo)教師完全了解東北大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定即學(xué)校有權(quán)保留并向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和磁盤，允許論文被查閱和借閱。本人同意東北大學(xué)可以將學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索、交流。作者和導(dǎo)師同意網(wǎng)上交流的時(shí)間為作者獲得學(xué)位后半年口一年口一年半口學(xué)位論文作者簽名侈歌簽字日期矽愀石、2F兩年口導(dǎo)師簽名簽字日期I一

簡(jiǎn)介：南京航空航天大學(xué)碩士學(xué)位論文航空發(fā)動(dòng)機(jī)智能控制算法研究姓名孫曉東申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)控制理論與控制工程指導(dǎo)教師陸宇平20090301航空發(fā)動(dòng)機(jī)智能控制算法研究IIABSTRACTINTELLIGENTCONTROLOFAEROENGINEISTHEDIRECTIONOFAEROENGINECONTROLSORESEARCHINTHISFIELDHASIMPTANTMEANINGSINTHEYPRACTICETHISTHESISHASACERTAINTURBOFANENGINEASRESEARCHOBJECTNONLIEARMODELSTATESPACEMODELWEREESTABLISHEDTHREEINTELLIGENTCONTROLALGITHMSWEREPRESENTEDCOMPUTERSIMULATIONSWEREDISCUSSEDINDETAILFIRSTAEROTHERMODYNAMICMODELOFTHETURBOFANENGINEWASESTABLISHEDWITHPARTSSEQUENCEBPNEURALWKSWASUSEDTOSOLVEBALANCEEQUATIONSSIMULATIONRESULTSSHOWTHATTHEMODELHASHIGHERPRECISIONEFFICIENCYCONVERGENCETHESTATESPACEMODELOFTHETURBOFANENGINEWASSETUPWITHSMALLSTEPMETHODONTHEBASISOFAEROTHERMODYNAMICMODELSECONDTWOCONTROLALGITHMSWERESTUDIEDBASEDONBPNEURALWKSBPBASEDTUNINGPIDCONTROLMULVARIABLENEURALWKSSELFADJUSTINGCONTROLTHEFIRSTMAKESUSEOFNONLINEARMAPPINGABILITYOFNEURALWKSTOREALIZESELFSTUDYINGPIDCONTROLINTHELATERALGITHMNEURALWKSIDENTIFIERNNIPROVIDESJACOBININFMATIONFNEURALWKSCONTROLLERNNCTHENNNCCRECTSPARAMETERSCONTROLSTHEAEROENGINESIMULATIONSHOWSTHATTHETWOALGITHMSHAVEGOODCONTROLEFFECTSMAKEWELLDYNAMICSTATICPERFMACEFTHEAEROENGINEATLASTSMITHPREDICTIVECOMPENSATIONFUZZYPIDCONTROLWASPRESENTEDTHEALGITHMMAKESUSEOFTHETHEYOFSMITHPREDICTIVECOMPENSATIONUSINGNEURALWKSTOCRECTFUZZYPIDCONTROLLERTOCONTROLTHEAEROENGINEBECAUSETHECONTROLLERCANPREDICTSYSTEMOUTPUTEXACTLYTHECONTROLSYSTEMOFAEROENGINEWITHTIMEDELAYCANHAVEPERFECTCONTROLEFFECTKEYWDSAEROENGINEINTELLIGENTCONTROLAEROENGINEMODELNEURALWKSCONTROLSMITHCMPENSATIONCONTROLFUZZYCONTROLPIDCONTROL

簡(jiǎn)介：上海交通大學(xué)博士學(xué)位論文航天機(jī)械泵驅(qū)動(dòng)兩相流冷卻環(huán)路循環(huán)特性的研究姓名劉杰申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別博士專業(yè)制冷與低溫工程指導(dǎo)教師郭開(kāi)華顧建明20080401捅妥在隨后關(guān)于MPCL系統(tǒng)工作點(diǎn)的溫度控制方面研究發(fā)現(xiàn)采用半導(dǎo)體制冷片和主回路支路協(xié)同工作的方案是目前該類系統(tǒng)的最優(yōu)控溫方法。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，該方法使得儲(chǔ)液器的控溫精度達(dá)NO1。C／在制冷片10瓦的輸入功率下降溫速度提高到036。C／RAIN，較常用控溫方案既保證儲(chǔ)液器的控溫精度和降溫速度又提高了半導(dǎo)體制冷片的工作效率。在系統(tǒng)的運(yùn)行特性研究中，實(shí)驗(yàn)重點(diǎn)是研究穩(wěn)態(tài)運(yùn)行和瞬態(tài)運(yùn)行的工質(zhì)散熱及循環(huán)規(guī)律，尋找決定系統(tǒng)穩(wěn)定性的影響因素。研究?jī)?nèi)容包括邊界條件恒定量邊界條件周期性變化實(shí)驗(yàn)、變流量或熱負(fù)荷實(shí)驗(yàn)、系統(tǒng)支路熱負(fù)荷不平衡性實(shí)驗(yàn)等。結(jié)果表明，系統(tǒng)具有較高的可靠性，當(dāng)外界擾動(dòng)發(fā)生時(shí)，系統(tǒng)通過(guò)自身調(diào)整很快進(jìn)入穩(wěn)定狀態(tài)。其中，儲(chǔ)液器的設(shè)計(jì)和系統(tǒng)工質(zhì)的充灌量在很大程度上決定了系統(tǒng)的穩(wěn)定程度，當(dāng)運(yùn)行參數(shù)或者邊界條件發(fā)生改變時(shí)，儲(chǔ)液器和主回路之間將發(fā)生液體的交換，系統(tǒng)的主要壓力與溫度參數(shù)將發(fā)生改變，當(dāng)儲(chǔ)液器內(nèi)的汽液相界面穩(wěn)定到新的位置，系統(tǒng)進(jìn)入穩(wěn)定狀態(tài)。綜上所述，在機(jī)械泵和儲(chǔ)液器合理設(shè)計(jì)的前提下，只要保證泵的入口為液態(tài)、蒸發(fā)段的出口干度小于05、冷凝器有足夠的放熱能力而溫度小于循環(huán)工質(zhì)的三相點(diǎn)，系統(tǒng)就能夠穩(wěn)定可靠的運(yùn)行。該類系統(tǒng)具有等溫性高、傳輸距離遠(yuǎn)、可控性強(qiáng)、多支路運(yùn)行等特點(diǎn)，并且同毛細(xì)泵相比較在啟動(dòng)、工作點(diǎn)控制和處理瞬態(tài)擾動(dòng)及熱負(fù)荷不平衡問(wèn)題方面有較為明顯的優(yōu)勢(shì)。以二氧化碳為循環(huán)工質(zhì)大大降低了蒸發(fā)段的溫度梯度，減小了系統(tǒng)的設(shè)計(jì)尺寸，提高了運(yùn)行的穩(wěn)定性和可靠性，在保證散熱的同時(shí)又使得系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和能耗得到進(jìn)一步優(yōu)化?？傊?，機(jī)械泵兩相冷卻系統(tǒng)將成為未來(lái)空間主動(dòng)式熱控系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)。關(guān)鍵詞航天應(yīng)用，機(jī)械泵驅(qū)動(dòng)，熱控，二氧化碳，兩相流，熱管II

簡(jiǎn)介：中圖分類號(hào)TB332論文編號(hào)102870614S034學(xué)科分類號(hào)080502碩士學(xué)位論文航空發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)合材料葉片設(shè)計(jì)及成形技術(shù)研究研究生姓名宋超學(xué)科、專業(yè)材料學(xué)研究方向先進(jìn)復(fù)合材料成形及工藝指導(dǎo)教師李勇教授南京航空航天大學(xué)研究生院材料科學(xué)與技術(shù)學(xué)院二О一四年三月NANJINGUNIVERSITYOFAERONAUTICSASTRONAUTICSTHEGRADUATESCHOOLCOLLEGEOFMATERIALSCIENCEENGINEERINGRESEARCHONDESIGNMANUFACTUREFCOMPOSITESBLADEINAIRCRAFTTURBINATHESISINMATERIALSCIENCEBYSONGCHAOADVISEDBYPROFESSLIYONGSUBMITTEDINPARTIALFULFILLMENTOFTHEREQUIREMENTSFTHEDEGREEOFMASTEROFENGINEERINGMARCH2014

簡(jiǎn)介：南京航空航天大學(xué)碩士學(xué)位論文航空發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)傳感器故障診斷研究姓名陳毅申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)航空宇航科學(xué)與技術(shù)（系統(tǒng)仿真與控制）指導(dǎo)教師黃金泉20070101航空發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)傳感器故障診斷研究IIABSTRACTTHECONTROLSYSTEMOFAIRCRAFTENGINEMAYBEFAILEDBECAUSEOFSENSFAULTSSOASYSTEMOFSENSFAULTSDETECTIONISOLATIONACCOMMODATIONFDIAISCRITICALTOENSURINGRELIABLEOPERATIONOFENGINECONTROLSYSTEMUSINGABANKOFKALMANFILTERS，ANAIRCRAFTENGINESENSFAULTDIAGNOSTICSSYSTEMISDEVELOPEDTHESYSTEMCANNOTONLYDETECTTHESINGLEFAULTEDSENSBUTALSOACCOMMODATETHEFAULTEDSENS’SMEASURETOENSUREENGINECONTROLSYSTEMOPERATIONSAFETYWHENTHESENSFAULTHAPPENSAUNIVERSALSIMULATIONPLATFMFAIRCRAFTENGINESENSFAULTDIAGNOSTICSISDESIGNEDBYUSINGSIMULINKSOFTWARESIMULATIONSAREPERFMEDONTHEPLATFMTOMAKESURETHEFEASIBILITYOFTHESENSFAILUREDIAGNOSTICSSYSTEMTHEFACTSWHICHIMPACTTHEPERFMANCEOFTHEFAULTDIAGNOSTICSSYSTEMAREANALYZEDMETHODSOFREDUCINGFALSEALARMSMISSEDDETECTIONSAREPROPOSEDBASEDONTHESINGLESENSFAULTDIAGNOSTICSSYSTEMANENHANCEDENGINESENSFAULTDIAGNOSTICSSYSTEMISDEVELOPEDSIMULATIONRESULTSSHOWTHATTHEENHANCEDSENSFAULTDIAGNOSTICSSYSTEMCANACCURATELYDIAGNOSEMULTIPLESENSFAULTSTHATHAPPENATONETIMEINCONSIDERATIONOFCOMPONENTS’FAULTSANEFFECTIVEMETHODWHICHCOULDDIFFERENTIATESENSCOMPONENTFAULTISDEVELOPEDONTHEBASISOFSENSSFAULTDIAGNOSTICSSYSTEMITCANENHANCETHERELIABILITYOFENGINESENSFAULTDIAGNOSTICSSYSTEMMONITAIRCRAFTENGINE’SWKINGSTATUSDIAGNOSECOMPONENTFAULTSKEYWDSAIRCRAFTENGINEABANKOFKALMANFILTERSSENSFAULTCOMPONENTFAULTFAULTDIAGNOSTICSDATAACCOMMODATION

簡(jiǎn)介：分類號(hào)分類號(hào)學(xué)號(hào)學(xué)號(hào)M201272296學(xué)校代碼學(xué)校代碼10487密級(jí)密級(jí)碩士學(xué)位論文碩士學(xué)位論文基于基于OPENGL的虛擬航空儀表的的虛擬航空儀表的研究與實(shí)現(xiàn)研究與實(shí)現(xiàn)學(xué)位申請(qǐng)人學(xué)位申請(qǐng)人沈洋沈洋學(xué)科專業(yè)學(xué)科專業(yè)控制工程控制工程指導(dǎo)教師指導(dǎo)教師陳曦陳曦副教授副教授答辯日期答辯日期2014年5月24日獨(dú)創(chuàng)性聲明獨(dú)創(chuàng)性聲明本人聲明所呈交的學(xué)位論文是我個(gè)人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。盡我所知，除文中已經(jīng)標(biāo)明引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)過(guò)的研究成果。對(duì)本文的研究做出貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識(shí)到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。學(xué)位論文作者簽名日期年月日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書(shū)學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書(shū)本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，即學(xué)校有權(quán)保留并向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)華中科技大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。保密□，在年解密后適用本授權(quán)書(shū)。不保密□。（請(qǐng)?jiān)谝陨戏娇騼?nèi)打“√”）學(xué)位論文作者簽名指導(dǎo)教師簽名日期年月日日期年月日本論文屬于

簡(jiǎn)介：Y1409938UDCⅡJ學(xué)位論文些叢塑曲藍(lán)窒型堡焦鯽童塑墨箕造型蔓塞盟CGG目ⅣA￡楊堯M目NG摩迎明目Q教授墮氌焦點(diǎn)堂叢趣FH、HⅡ、QⅡG＆№々N≠ⅡⅢ碩士々Ⅱ計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)TI日M上型堡』一女H日M上Q口曼主一＆F4＆目日M』BIJⅢJIJJ一目一2Ⅻ年月日L＆目‘日E十≈女＆U∞，女々A泌婦CFABSTRACTIILT11EFIELDOFHLDUS仃YAUTOMATIO塢WILILEPLCPROGRAⅡLMABLELO西CCON昀LL哪ISUSEDP叩U1砌Y，IPCINDUSTRIALPERSONALCOMPUTERDEVELOPM毗BASEDONSOCSYST鋤0N伽PTECHOLO鼢HAS舭ACTEDMORE砌MORE揀枷ONC0MP撕NGTOPLC，口CL娜SOMANYOUTSTALLDINGSP堿AL壩WHICHINCLUDESLOW％ERGYCONSUMIN島FASTNMNINGSPEED，SMALLSYSTEM，S協(xié)I瑪T鶘ET一嘶ENTEDWAMCONVMENTDEVELOPMENT，A11D10WCOSTNMS，ITISNOTONLYFEASIBLEBUTALSOSHOULDPAYSU伍CIENTA位ENTIONTO吐LEUSEOF口CI11STEADOFPLCFORHLDUS仃YAUTOMATIONAINLINGAT廿1EFIELDOFAERORE銜GERATIO瑪衄SMESISDESIGILSAND血PLEMEILTSASPEDALSYSTEMOFAERORE伍GERATIONCORL仃01HLMESYSTEM，MCUMICROPROGRAMILLEDCON仃OLUILITMSP430BASEDONSOCTECLLILOLOGYISUSEDAS廿1EMAILLCON們LLEROFT11ESYSTEM；LCDWI也T6963C∞N缸ONERI】1TE舀ATEDI11ISUSEDAS廿1EDISPLAYMODULE；RS232ANDRS485AREUSEDALSMEC0加MUNICATIONPROTOCOL；CH375ISUSEDASMEUSBCOR血OLLER；PIDPROPORTIONAL，HLTE蓼ATING，DIF】衙ENTIATIONCON缸DLALGORITHMIS1LSEDTOHALLDLE吐1EHEATINGMODULEFURTLLERMORE，J1’AGINTERFACEISADDEDFORSYST鋤DEBUGPROTELLAYOUTSOFHⅣAREISUSEDH1THISWAY’MESYS搬N㈣AREISCA耐EDOUTIILⅡ1ESYST鋤，L垤ENLBEDDEDWBRLBEILCH鋤DCLAILGUAGCSPECIALLYOPTIMIZEDFOR鋤BEDDEDSYSTEMAREUSEDTOIMPL鋤EILT也ESYSTEMSO廳WAREFIRSTLY，T11ECOMPONENTSANDLO舀CUSEDI11也EOLDSYSTEMOFAERE酗GERATIONCON缸DLAREA11ALYZEDI11ⅡLE廿LESIS；SECONDLY，MOCONCEMEDTECLLLLOLOGY，MCLUDINGSOCANDPID，AREUSEDI11THENEWSYST鋤，SPECI6EDA190RITLLLLLIIILPROVEMENTISBROUGHTF0州ORDONPID；FIILALLY’SYST鋤REQUIREMENTSARESTUDIED，AILDITSSTMCTUREISDESI印ED7IKWHOLESYSTEM，迅DUDING似OMAINMODULES，DISPLAYANDC0N們L，ISC柵EDOUT臺(tái)DMHARDWALETOLSONW砌EFROMMEPROJECT，SEVERALRESULTSARECONCIUDED，MCLUDMGME水IVANTAGESA11DDISADVANTAGES，AN矗JANUNILLGTECLMOLOGYOFIPC’SAPPLYINGINTHEFIELDOFINDUST巧AUTOMATION，PDTECHNOLOGY’S印PLY血GINT鋤PER撕爬CON們LONPARAMETERS甜INGSKEYWORDSHLDUS仃YAUTOMATION，SPECIALSYST鋤OFAERE伍刪IONCON們L，SOC，PIDII

簡(jiǎn)介：太陽(yáng)帆航天器是依靠反射太陽(yáng)光的光子來(lái)獲得速度和加速度的新型航天器，只要有太陽(yáng)光存在的地方，它就可以一直加速，并最終能獲得比普通航天器大得多的速度，而且它不受燃料的限制，可以在太空中運(yùn)行更長(zhǎng)的時(shí)間，所以太陽(yáng)帆航天器的產(chǎn)生對(duì)未來(lái)的空間探索具有十分重大的意義。對(duì)于一般的太陽(yáng)帆航天器來(lái)說(shuō)，都需要自身的結(jié)構(gòu)盡量輕薄，但是過(guò)分輕薄會(huì)對(duì)太陽(yáng)帆的安全性產(chǎn)生影響，所以需要對(duì)太陽(yáng)帆的結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，找到較為優(yōu)化的結(jié)構(gòu)和材料。本文正是基于這樣一種需求，對(duì)中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)太陽(yáng)帆小組設(shè)計(jì)的太陽(yáng)帆模型進(jìn)行了光壓載荷和熱載荷下的有限元分析，并根據(jù)光壓的變化，設(shè)計(jì)了簡(jiǎn)單的軌道模型，然后在軌道上進(jìn)行了分析。本文首先介紹了太陽(yáng)帆小組設(shè)計(jì)的太陽(yáng)帆模型，分析了它的展開(kāi)原理。然后根據(jù)實(shí)物模型，通過(guò)一些簡(jiǎn)化和假設(shè)，在ANSYS中建立了有限元模型。有限元模型與實(shí)際模型的差別，決定了結(jié)果的可信度，所以所做的簡(jiǎn)化和假設(shè)必須是合理可行的。通過(guò)太陽(yáng)帆的運(yùn)行原理和參考普通衛(wèi)星在空間的受熱情況，太陽(yáng)帆在空間的光壓載荷和溫度載荷可以通過(guò)空間輻射的變化來(lái)計(jì)算。本文的計(jì)算都是基于簡(jiǎn)單的力學(xué)系統(tǒng)的，沒(méi)有考慮復(fù)雜的空間力學(xué)系統(tǒng)。對(duì)得到的有限元模型施加光壓和溫度進(jìn)行了有限元分析，并且本文得到的應(yīng)力和應(yīng)變結(jié)果與參考文獻(xiàn)是一致的。太陽(yáng)帆的有限元分析涉及到比較復(fù)雜的非線性分析，在ANSYS中的參數(shù)設(shè)置非常重要。通過(guò)調(diào)查非線性分析中各種參數(shù)和設(shè)置的作用，經(jīng)過(guò)多次的試算得到了較為合適的參數(shù)設(shè)置。對(duì)同類型的結(jié)構(gòu)，均可采用此設(shè)置。通過(guò)對(duì)太陽(yáng)帆在空間姿態(tài)的變化得到了光壓和熱輻射的變化規(guī)律。通過(guò)光壓的變化規(guī)律可以利用簡(jiǎn)單的力學(xué)系統(tǒng)的到太陽(yáng)帆的簡(jiǎn)化軌道，然后對(duì)軌道上的點(diǎn)進(jìn)行有限元計(jì)算，得到太陽(yáng)帆運(yùn)行一周的變化趨勢(shì)。

簡(jiǎn)介：南京航空航天大學(xué)碩士學(xué)位論文航空發(fā)動(dòng)機(jī)滑油濾磨屑圖像檢測(cè)與識(shí)別技術(shù)研究姓名李允申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)載運(yùn)工具運(yùn)用工程指導(dǎo)教師陳果20090101航空發(fā)動(dòng)機(jī)滑油濾磨屑圖像檢測(cè)與識(shí)別技術(shù)研究IIABSTRACTWITHTHEDEVELOPMENTOFMACHINERYINDUSTRYAVIATIONTECHNOLOGYTHESTRUCTUREOFAEROENGINEISGETTINGMEMECOMPLICATEDPARTSWITHFRICATIONPAIRSOFLUBRICATIONSYSTEMTENDTOBEHIGHERLOADTEMPERATURESPEEDLIGHTERMASSSOVARIOUSKINDSOFWEARFAULTAREHAPPENEDEASILYSERIOUSLYAFFECTTHESAFETYRELIABILITYOFAEROENGINETHEDEBRISONOILFILTERCONTAINSLOTSOFUSEFULINFMATIONWHICHCANREFLECTTHEAEROENGINESWKINGSTATETHEOILFILTERMONITINGISBECOMINGATRENDOFNEWENGINEMONITINGATHOMEABROADSTUDYINGONOILFILTERMONITINGMETHODSSETTINGUPCONVENIENTOPERATIONTECHNIQUESMONITINGSTARDSIMPROVINGTHESUCCESSRATEOFFAULTPREDICTIONFLUBRICATIONSYSTEMHAVEGREATSIGNIFICANCEINSOLVINGTHESAFETYUSEPROBLEMSOFAEROENGINECOMPLETINGTHEFLIGHTMISSIONTHEREFEINTHISPAPERANAUTOMATICDETECTIONSYSTEMOFAEROENGINEWEARCONDITIONBASEDONDEBRISIMAGEANALYSISISSTUDIEDFIRSTLYTHECOMPOSITIONWKINGPRINCIPLEOFTYPICALAEROENGINELUBRICATIONSYSTEMAREDESCRIBEDWEARMECHANISMOFAEROENGINEISANALYZEDTHEPRINCIPLESMETHODSOFOILFILTERDEBRISDETECTIONAREINTRODUCEDSECONDLYINTHISPAPERTHEFEATUREEXTRACTIONTECHNIQUESOFOILFILTERDEBRISARESTUDIEDFOILFILTERDEBRISIMAGESWEFIRSTOBTAINDEBRISAREAACTERISTICQUANTITYUSINGAUTOMATICTHRESHOLDSEGMENTATIONTHENEXTRACTTHEDEBRISACCUMULATIONBASEDONMATHEMATICALMPHOLOGYMETHODFINALLYWEGETTHEDEBRISCIRCUMFERENCEACTERISTICQUANTITYBYAPPLYINGWAVELETEDGEDETECTIONTHIRDLYMULTIPLEREGRESSIONMETHODISUSEDTOANALYZEWEARINTENSITYINTHISMETHODMULTIPLEREGRESSIONANALYSISHYPOTHESISTESTINGOFREGRESSIONRESULTSARECARRIEDOUTBASEDONTHEWEARACTERISTICQUANTITYWEARINTENSITYOFDEBRISIMAGESFINALLYTHEVALIDOFTHEMETHODISPROVEDBYEXAMPLESFOURTHLYAMETHODFDEBRISIMAGERECOGNITIONBASEDONNOVELTYDETECTIONISPUTFWARDTHISMETHODCANOBTAINTHENMALDOMAINBOUNDARYFROMTHEACTERISTICQUANTITYOFNMALCASEIMAGESESTABLISHADYNAMICMODELOFNOVELTYDETECTIONTHEMETHODHASEFFECTIVELYSOLVEDTHEPROBLEMOFEASILYPOSSESSINGNMALSAMPLESHARDLYOBTAININGABNMALSAMPLESFINALLYTHEVALIDOFTHEMETHODISPROVEDBYEXAMPLESFIFTHLYANENGINEOILFILTERMONITSYSTEMISDEVELOPEDBYUSINGTHEDEVELOPMENTTOOLSOFMICROSOFTVISUALC60LANGUAGEMICROSOFTACCESS2003DATABASETHEWHOLESTRUCTUREOFTHESYSTEMISCONSTRUCTEDTHEFUNCTIONSOFDEBRISIMAGEDIAGNOSISBASEDONMULTIPLEREGRESSIONNOVELTYDETECTIONETCAREREALIZEDKEYWDSLUBRICATIONSYSTEMWEARFAULTDIAGMOSISOILFILTERDEBRISTHRESHOLDSEGMENTATIONMATHEMATICALMPHOLOGYWAVELETEDGEDETECTIONMULTIPLEREGRESSIONNOVELTYDETECTION

簡(jiǎn)介：一種航天器交會(huì)近距離段自適應(yīng)魯棒控制算法研究重慶大學(xué)碩士學(xué)位論文學(xué)生姓名馮云昊指導(dǎo)教師李斌副教授專業(yè)控制科學(xué)與工程學(xué)科門類工學(xué)重慶大學(xué)自動(dòng)化學(xué)院二O一一年四月重慶大學(xué)碩士學(xué)位論文中文摘要I摘要航天器交會(huì)對(duì)接技術(shù)是指同一時(shí)間追蹤航天器與追蹤航天器在軌道上的同一個(gè)位置以相同速度相交會(huì)并在結(jié)構(gòu)上連成一個(gè)整體的技術(shù)。對(duì)于在軌服務(wù)，營(yíng)救出現(xiàn)故障的小衛(wèi)星和對(duì)國(guó)際空間站的運(yùn)輸和補(bǔ)給，以及未來(lái)空間戰(zhàn)爭(zhēng)的可能性都需要這種技術(shù)。因此，交會(huì)對(duì)接技術(shù)受到重視。在此背景下，本文重點(diǎn)研究了交會(huì)對(duì)接的動(dòng)力學(xué)模型和針對(duì)近距離自主交會(huì)對(duì)接的控制算法。為此，本文依據(jù)自主交會(huì)的近距離階段的不同特點(diǎn)分為相對(duì)接近階段和最后逼近階段，在相對(duì)接近階段中，在分析慣性坐標(biāo)系下的空間交會(huì)對(duì)接的動(dòng)力學(xué)模型的基礎(chǔ)上，針對(duì)本問(wèn)題的軌道控制特點(diǎn)，提出32坐標(biāo)旋轉(zhuǎn)變換，運(yùn)用向量分析的方法，建立了視線坐標(biāo)系下兩個(gè)航天器相對(duì)運(yùn)動(dòng)的三維動(dòng)力學(xué)模型。與慣性坐標(biāo)系下建立的動(dòng)力學(xué)模型相比，視線坐標(biāo)系下的動(dòng)力學(xué)模型對(duì)目標(biāo)航天器軌道的偏心率沒(méi)有任何限制，也就是說(shuō)適用于任何形式的目標(biāo)航天器參考軌道，這種模型具有普遍的適用性。在最后逼近階段中，考慮到兩個(gè)航天器之間的距離很近，可以忽略地球萬(wàn)有引力的影響，建立了基于柱面坐標(biāo)系的動(dòng)力學(xué)模型。比較了目前用于近距離交會(huì)對(duì)接的三種典型方法的優(yōu)缺點(diǎn)，雖然三種控制方法都能夠達(dá)到控制目的，但是都有各自的缺點(diǎn)。平行交會(huì)是一種運(yùn)動(dòng)學(xué)方法，沒(méi)有充分的利用動(dòng)力學(xué)模型，所以在性能指標(biāo)上無(wú)法達(dá)到最優(yōu)；走廊式交會(huì)雖然可以實(shí)現(xiàn)近似最優(yōu)交會(huì)，但是這種交會(huì)方式是在預(yù)定窗口和交會(huì)走廊內(nèi)進(jìn)行的，不適合追蹤非合作式的目標(biāo)航天器；CW交會(huì)是一種開(kāi)環(huán)控制方法，抗干擾能力較弱。重點(diǎn)分析了近距離兩個(gè)階段交會(huì)對(duì)接飛行的特點(diǎn)，考慮到飛行中不可避免的干擾和測(cè)量誤差，以及飛行器動(dòng)力學(xué)的不確定性，提出近距離交會(huì)對(duì)接的魯棒自適應(yīng)控制策略。本算法較好的克服在空間交會(huì)對(duì)接時(shí)所面對(duì)的地球非球形攝動(dòng)，第三引力體攝動(dòng)，太陽(yáng)光壓攝動(dòng)等諸多干擾對(duì)飛行器飛行的影響，使系統(tǒng)運(yùn)行漸進(jìn)穩(wěn)定。同時(shí)這種控制策略簡(jiǎn)潔，有效，基本滿足近距離空間交會(huì)對(duì)接時(shí)的精度要求。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞交會(huì)對(duì)接，視線坐標(biāo)系，動(dòng)力學(xué)模型，李雅普諾夫，自適應(yīng)魯棒控制

簡(jiǎn)介：博士學(xué)位論文執(zhí)行器故障的航天器姿態(tài)容錯(cuò)控制FAULTTOLERANTATTITUDECONTROLFSPACECRAFTWITHACTUATFAILURE肖冰哈爾濱工業(yè)大學(xué)2014年4月CLASSIFIEDINDEXV4882UDC62978DISSERTATIONFTHEDOCTALDEGREEINENGINEERINGFAULTTOLERANTATTITUDECONTROLFSPACECRAFTWITHACTUATFAILURECIDATEXIAOBINGSUPERVISPROFHUQINGLEIACADEMICDEGREEAPPLIEDFDOCTOFENGINEERINGSPECIALTYCONTROLSCIENCEENGINEERINGAFFILIATIONSCHOOLOFASTRONAUTICSDATEOFDEFENCEAPRIL2014DEGREECONFERRINGINSTITUTIONHARBININSTITUTEOFTECHNOLOGY

簡(jiǎn)介：蘭州大學(xué)碩士學(xué)位論文某航空維修公司質(zhì)量持續(xù)改進(jìn)的應(yīng)用研究姓名葉典儔申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)工商管理指導(dǎo)教師王懷詩(shī)20100401MBA學(xué)位論文作者葉典儔某航窄維修公司質(zhì)量持續(xù)改進(jìn)的應(yīng)用研究ABSTRACTTHEAVIATIONINDUSTRYHASALWAYSBEENRECOGNIZEDASAHIGHVALUE，HIGHTECH，HIGHTHRESHOLDINDUSTRYWITHAMONOPOLYPOSITIONFORALONGTIMEBUTINRECENTYEARS，WITHCHINASSUCCESSFULACCESSIONTOWTO，F(xiàn)OREIGNAIRLINESANDAVIATIONMAINTENANCECOMPANIESENTERTOCHINATOSHARETHEMARKETTHECHINESEAVIATIONINDUSTRYISFEELINGSTRONGPRESSUREOFMARKETCOMPETITION，ESPECIALLYASGLOBALIZATIONPROGRESSES，THECOMPETITIVEPRESSUREISINCREASINGTHUSCONTINUOUSIMPROVEMENTISAWAYFORTHECOMPANIESESPECIALLYTHEAVIATIONMAINTENANCECOMPANIESTOENHANCETHEIRCOMPETITIVESTRENGTHBYSTUDYINGTHEBASICTHEORYANDMETHODS，ANDTHROUGHINDEPTHSTUDYOFANAVIATIONMAINTENANCECOMPANY’SCONTINUOUSIMPROVEMENTSYSTEM，THECONTINUOUSIMPROVEMENTSYSTEMWHICHISRUNNINGINTHISCOMPANYCOULDBEAPPLIEDTOTHEAVIATIONMAINTENANCEINDUSTRYTOINCREASETHEIREFFICIENCYTHISPAPERISDIVIDEDINTOFIVEPARTSTHEFIRSTPARTISTHEINTRODUCTION，DESCRIBEDTHERESEARCHBACKGROUND，RESEARCHTOPICANDRESEARCHSIGNIFICANCE；SECONDPARTISTOSYSTEMATICALLYDESCRIBETHEBASICTHEORYANDBASICTOOLSFORCONTINUOUSIMPROVEMENT；THIRDPARTISINTRODUCETHENECESSITYANDTHEQUALIFICATIONSOFANAVIATIONMAINTENANCECOMPANYTOSETUPANDIMPLEMENTSUCHCONTINUOUSIMPROVEMENTSYSTEMBASEONTHEINTERNALANDEXTERNALENVIRONMENT，STRATEGICCHOICEANDTHEEXPERIENCEFROMDOMESTICANDOVERSEEAVIATIONINDUSTRIES；FOURTHPARTINTRODUCESTHEPOSITIONINGANDCOMPOSITIONOFTHECONTINUOUSIMPROVEMENTSYSTEMWHICHBASEDONMARKETCOMPETITION，TOTALQUALITYMANAGEMENT，LEANPRODUCTION，PEOPLEINVOLVED，ANDEFFECTIVEINCENTIVESYSTEMTHESYSTEMCOMPONENTSINCLUDETHEBASISANDOBJECTIVESOFMANAGEMENT，THECOMPOSITIONDRIVENELEMENTS，ANDACTIONSTOMAINTAINTHISSYSTEMINDAILYBUSINESSTHELASTPARTDESCRIBESTHEMAINCONCLUSION，PROSPECTSANDFURTHERSTUDYANDIMPROVEPROPOSALKEYWORDSAVIATIONMRO，CONTINUOUSIMPROVEMENT，KEYPERFORMANCEINDICATORCOMPETITIVESTRENGTH

簡(jiǎn)介：大連理工大學(xué)碩士學(xué)位論文航空發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)開(kāi)機(jī)匣數(shù)控加工技術(shù)應(yīng)用研究姓名葉紅雨申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)機(jī)械工程指導(dǎo)教師曹利新胡曉群20081201航空發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)開(kāi)機(jī)匣數(shù)控加工技術(shù)應(yīng)用研究RESEARCHONNCMANUFACTURINGTECHNOLOGYFORSPLITCASINGINAEROENGINEABSTRACTTHEAEROENGINEMANUFA【CTURERISATYPICALREPRESENTATIVEOFTHECOUNTRY’SMANUFACTURINGINDUSTRY，ITISOFIMPORTANTPRACTICALMEANINGTOENHANCEMANUFACTURELEVELOFTHEAEROENGINEPARTSANDCOMPONEMSCNCMACHININGTECHNOLOGYASAREPRESENTATIVEOFTHEADVANCEDPRODUCTIVEFORCESINDUSTRYHASBEENWIDELYUSEDINTHEAVIATIONTHETHESIS，WHICHCOMBINEDWITHTHEPROJECTNAMED“RESEARCHONNCMANUFACTURINGTECHNOLOGYFORSPLITCASINGINAEROENGINE”，TAKEACERTAINTYPICALCASEOFAEROENGINEASOBJECTOFSTUDY，F(xiàn)OCUSEONTHEPROCESSESOPTIMIZATIONOFMACHINGCASE，THEMETHODOFCASEPARAMETRICMODELING，THECNCTECHNOLOGYUSEDINMANUFACTUREOFAEROENGINECASE，ANDSOONTHEMAINRESEARCHCONTENTSINTMSTLESISAREASFOLLOWSTHEREALIZATIONWAYSANDTHEBASICCONTENTSOFTHEMACHININGPROCESSOPTIMIZATIONSOFTHECASINGPARTSOFAEROENGINEBASEDONANALYZINGTHESTRUCTURECHARACTERISTIC，THEPROCESSDIFFICULTYANDTHEORIGINALPROCESSES，THEAUTHORPUTSFORWARDTHENEWOPTIMIZATIONWAYSOFTHETECHNOLOGYANDMAKETHETECHNOLOGYRULES功EARTICLEALSODISCUSSEDTHERESEARCHABOUTTHECONTROLOFTHECASINGPARTS’DISTORTIONSANDPUTFORWARDNEWOPTIMIZATIONTECHNOLOGYTHATCANEFFECTIVELYCONTROLTHEDISTORTIONSTHERESEARCHOFMANUFACTUREORIENTEDPARAMETRICFEATUREMODELINGMETHODSBASEDONANALYZINGTHEFEATURESOFTHEMANUFACTUREORIENTEDMODELINGMETHODS，THETHESISBRINGSFORWARDONEMODELINGMETHODCUSTOMIZEDTOTHECASINGPARTSTHROUGHTHEANALYSISOFTHESTRUCTURE，THEFEATUREDECOMPOSITION，THEBENCHMARKSYSTEMANDTHERESEARCHOFTHEMODELINGMETHODS，THETHESISREALIZEDAMANUFACTUREORIENTEDANDFEATUREBASEDPARAMETRICMODELINGMETHODOFTHECASINGPARTSCNCMILLINGTECHNOLOGYAPPLYINTHEMANUFACTUREOFCASETHETHESISDISCUSSTHENCPROGRAMMINGMETHODS，THECUTTERSELECTIONSINTHEPROCESSOFTHENCMACHININGTHEPTIMIZATIONOFPROCESSINGPARAMETERS，TTLECOOLANTUSEDINMACHINGCASEANDSOONTHEACTUALWAYOFMACHINGCASE，SIEMENS840DCONTROLSYSTEMFORHIGHLEVELAPPLICATIONSTHEMACHINETOOLSOFTHEPOSTPROCESSINGMODULEDEVELOPMENTPROCESS，AREDESCRIBEDANDANALYZEDINTHETHESISTHETHESISALSOANALYSISTHEIMPROVINGEFFECTIVENESSOFMACHINGCASEAFTERAPPLYINGTHEHI曲一EFFECTIVETECHNOLOGYOFCNCMILLING。

簡(jiǎn)介：國(guó)內(nèi)圖書(shū)分類號(hào)V23工學(xué)博士學(xué)位論文基于飛參數(shù)據(jù)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷研究博士研究生導(dǎo)師哥5，巾副導(dǎo)師申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別學(xué)科、專業(yè)所在單位答辯日期授予學(xué)位單位李映穎譚光宇教授曲建嶺教授工學(xué)博士機(jī)械制造及其自動(dòng)化機(jī)械動(dòng)力工程學(xué)院2011年6月哈爾濱理工大學(xué)哈爾濱理工大學(xué)博士學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明此處所提交的博士學(xué)位論文基于飛參數(shù)據(jù)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷研究，是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下，在哈爾濱理工大學(xué)攻讀博士學(xué)位期間獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果。據(jù)本人所知，論文中除已注明部分外不包含他人己發(fā)表或撰寫(xiě)過(guò)的研究成果。對(duì)本文研究工作做出貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式注明。本聲明的法律結(jié)果將完全由本人承擔(dān)。作者簽名李映穎日期2011年6月26日哈爾濱理工大學(xué)博士學(xué)位論文使用授權(quán)書(shū)基于飛參數(shù)據(jù)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷研究系本人在哈爾濱理工大學(xué)攻讀博士學(xué)位期間在導(dǎo)師指導(dǎo)下完成的博士學(xué)位論文。本論文的研究成果歸哈爾濱理工大學(xué)所有，本論文的研究?jī)?nèi)容不得以其它單位的名義發(fā)表。本人完全了解哈爾濱理工大學(xué)關(guān)于保存、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向有關(guān)部門提交論文和電子版本，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)哈爾濱理工大學(xué)可以采用影印、縮印或其他復(fù)制手段保存論文，可以公布論文的全部或部分內(nèi)容。本學(xué)位論文屬于保密口，在年解密后適用授權(quán)書(shū)。不保密團(tuán)。請(qǐng)?jiān)谝陨舷鄳?yīng)方框內(nèi)打V作者簽名李映穎導(dǎo)師簽名譚光宇日期2011年6月26日日期2011年6月26日