簡(jiǎn)介：第22卷第5期2015年5月電光與控制ELECTRONICSOPTICSCONTROLV0L22NO．5M．DV2015DOI10．3969／J．ISSN．1671637X．2015．05．020時(shí)間觸發(fā)以太網(wǎng)在航空電子系統(tǒng)中的應(yīng)用蔣社稷’，盧海濤，史志釗，聶志強(qiáng)1．中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司洛陽(yáng)電光設(shè)備研究所，河南洛陽(yáng)471000；2．北京航空航天大學(xué)可靠性與系統(tǒng)工程學(xué)院，可靠性與環(huán)境工程重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，北京100083摘要首先，介紹了分布式綜合模塊化航空電子系統(tǒng)DIMA的架構(gòu)，然后，分析了時(shí)間觸發(fā)以太網(wǎng)1VRE的特性，最后，針對(duì)DIMA架構(gòu)下的1TRE的通信調(diào)度問(wèn)題，提出了基于1TRE組循環(huán)周期、TT消息調(diào)度表周期和剩余時(shí)間的調(diào)度方法，并對(duì)生成的通信調(diào)度表進(jìn)行了分析和評(píng)價(jià)。關(guān)鍵詞分布式綜合模塊化航空電子系統(tǒng)；時(shí)間觸發(fā)以太網(wǎng)；通信調(diào)度表中圖分類號(hào)V243文獻(xiàn)標(biāo)志碼A文章編號(hào)1671637X201505008405APPLICATIONOFTIMETRIGGEREDETHERNETINAVIONICSSYSTEMJIANGSHEJI，LUHAITAO。，SHIZHIZHAO，NIEZHI．QIANG1．LUOYANGINSTITUTEOFELECTROOPTICALEQUIPMENT，AVIC，LUOYANG471000，CHINA；2．KEYLABORATORYOFRELIABILITYANDENVIRONMENTALENGINEERING,RELIABILITYANDSYSTEMSENGINEERINGINSTITUTE，BEIHANGUNIVERSITY，BEIJING100083，CHINAABSTRACTTHEFRAMEWORKOFDISTRIBUTEDINTEGRATEDMODULARAVIONICSDIMAISINTRODUCEDATFIRST．THENTHECHARACTERISTICSOFTIMETRIGGEREDETHERNETIEAREDESCRIBED．CONSIDERINGTHETTE’SCOMMUNICATIONSCHEDULINGPROBLEMINDIMAARCHITECTURE，ASCHEDULINGMETHODISPRESENTEDBASEDONRRECLUSTERCYCLE，PERIODOFRNMESSAGESCHEDULINGTABLEANDREMAININGTIME．ANDANALYSISISMADETOTHEGENERATEDRI1RRECOMMUNICATIONSCHEDULINGTABLE．KEYWORDSDIMARRECOMMUNICATIONSCHEDULINGTABLE0引言由于標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)具有高帶寬、低成本、開(kāi)放式架構(gòu)的突出優(yōu)點(diǎn)，近幾十年研究人員探索采用各種方法對(duì)標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)進(jìn)行改造以滿足實(shí)時(shí)通信需求，主要有時(shí)問(wèn)觸發(fā)以太網(wǎng)TIMETRIGGEREDETHERNET，TTE，ETHERNETPOWERLINK，MODBUSTCP，ADFX等。RRRE是TTTECH公司在標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)的一種基于時(shí)間觸發(fā)協(xié)議的通信網(wǎng)絡(luò)，由于其將標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)協(xié)議、AFDX協(xié)議和時(shí)問(wèn)觸發(fā)協(xié)議集成到了一起，同時(shí)具有標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)和時(shí)問(wèn)觸發(fā)通信網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)點(diǎn)，因而特別適合于混合關(guān)鍵安全性系統(tǒng)的應(yīng)用場(chǎng)合。分布式綜合模塊化航空電子系統(tǒng)DISTRIBUTEDIMA，DIMA是在綜合模塊化航空電子系統(tǒng)INTEGRATEDMODULARAVIONICS，IMA的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的一種航空電子系統(tǒng)架構(gòu)，具有分布式和混合關(guān)鍵安全性等新收稿日期20130913修回日期20150302作者簡(jiǎn)介蔣社稷1983一，男，河南洛陽(yáng)人，碩士，工程師，研究方向?yàn)榍度胧较到y(tǒng)_J程。特點(diǎn)。由于1RRE較好地滿足了DIMA的要求，因而是DIMA的理想備選總線網(wǎng)絡(luò)，但．RRE并未規(guī)定消息調(diào)度方法，其消息調(diào)度機(jī)制需要根據(jù)實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)合進(jìn)行定制，本文針對(duì)DIMA應(yīng)用場(chǎng)合，提出了一種TTE通信調(diào)度方法，并對(duì)其實(shí)現(xiàn)方法進(jìn)行了描述和分析。1DIMA概述DIMA是在IMA的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，IMA采用了標(biāo)準(zhǔn)化的一系列模塊如數(shù)據(jù)處理模塊、信號(hào)處理模塊、圖形處理模塊、網(wǎng)絡(luò)路由模塊等組成一個(gè)核心處理平臺(tái)，各功能子系統(tǒng)通過(guò)時(shí)間／空問(wèn)分區(qū)的操作系統(tǒng)如VXWORKS653運(yùn)行在核心處理平臺(tái)上。這種架構(gòu)節(jié)省了航電系統(tǒng)的體積、重量、功耗，實(shí)現(xiàn)了航空電子系統(tǒng)的開(kāi)放式架構(gòu)。但I(xiàn)MA架構(gòu)只強(qiáng)調(diào)了功能的集中整合以共享處理資源，但不是所有子系統(tǒng)功能均適合進(jìn)行集中處理，特別是在混合關(guān)鍵安全性系統(tǒng)中，IMA架構(gòu)的功能集中原則限制了系統(tǒng)架構(gòu)的進(jìn)一步優(yōu)化。DIMA的提出可較好地解決這個(gè)問(wèn)題，DIMA實(shí)際上是一種分布式、混合關(guān)鍵安全性的系統(tǒng)，可以將不同安全級(jí)別的功能，如音頻、視頻、實(shí)時(shí)關(guān)鍵性控制數(shù)據(jù)86電光與控制第22卷2與之相連的SM和SC接收CM發(fā)送的更新后的PCF，SM根據(jù)PCF調(diào)整本地時(shí)鐘CSM，被稱為SM同步。圖3TTE時(shí)鐘同步流程圖FIG．3TIMESYNCHRONIZATIONAPPROACHOFTRE從上述時(shí)鐘同步的過(guò)程可以看出在11RI1E時(shí)鐘同步的過(guò)程中是將所有的SM時(shí)鐘通過(guò)壓縮算法計(jì)算出來(lái)的結(jié)果作為同步時(shí)鐘，并不存在統(tǒng)一全局時(shí)鐘。在實(shí)際應(yīng)用中，由于各個(gè)節(jié)點(diǎn)本地時(shí)鐘晶振存在抖動(dòng)和漂移，在通信過(guò)程中也會(huì)出現(xiàn)各種干擾或其他不可預(yù)知的情況，又會(huì)造成系統(tǒng)的不同步，所以在系統(tǒng)運(yùn)行的整個(gè)過(guò)程中需要周而復(fù)始地執(zhí)行時(shí)鐘同步過(guò)程。3DIMA下TTE的調(diào)度方法RN、E協(xié)議的時(shí)鐘同步機(jī)制保證了網(wǎng)絡(luò)中各個(gè)設(shè)備的時(shí)鐘完全同步，這為R丌消息的調(diào)度提供了必要條件，以避免幀之問(wèn)發(fā)生爭(zhēng)用物理鏈路的情況。由于DIMA具有分布式和混合關(guān)鍵安全性的特點(diǎn)，以圖2所示的DIMA網(wǎng)絡(luò)為例，假定網(wǎng)絡(luò)上有5種周期消息對(duì)于事件削，為減小復(fù)雜性，按條件周期消息處理，其在DIMA網(wǎng)絡(luò)中的分布如表1所示。表1DIMA網(wǎng)絡(luò)消息分布表TABLE1THEMESSAGEDISTRIBUTIONOFDIMANETWORK為保證實(shí)時(shí)性和減小TTE調(diào)度復(fù)雜度，本文設(shè)計(jì)了一種按照靜態(tài)通信調(diào)度表進(jìn)行周期性調(diào)度的方法，該調(diào)度表的生成基于3個(gè)要素，即TTE組循環(huán)周期、丌消息調(diào)度表周期和剩余時(shí)間。3．1TTE組循環(huán)周期1VRE組循環(huán)周期是指在一個(gè)R丌E網(wǎng)絡(luò)中，一組TT消息完成傳輸所需的循環(huán)時(shí)間。所有TT消息的調(diào)度傳輸均在組循環(huán)周期內(nèi)重復(fù)進(jìn)行，為避免R丌消息傳輸?shù)臎_突，組循環(huán)周期大小為組內(nèi)所有1TR消息周期的最小公倍數(shù)，圖2中DIMA網(wǎng)絡(luò)有編號(hào)為A，B，C，D，E的5種1R【．消息，其傳輸周期分別為2MS，3MS，3MS，4MS，4MS，則組循環(huán)周期為12MS。3．2TT消息調(diào)度表周期兀1消息調(diào)度表周期是指在11RR消息調(diào)度時(shí)，人為設(shè)定的最小調(diào)度間隔時(shí)間。同樣以圖2中TTE網(wǎng)絡(luò)為例，本文通過(guò)以下2個(gè)步驟可推導(dǎo)出2種TT消息調(diào)度表周期。1計(jì)算最小周期。最小周期可以是1VR消息的傳輸周期，但必須小于等于傳輸周期最小值，若最小周期大于該值則除2再次進(jìn)行比較，直到滿足要求。根據(jù)這種方法，傳輸周期分別為2MS，3MS，3MS，4MS，4MS的一組TT消息的最小周期分別為2MS，1．5ILLS，1．5MS，2MS，2MS。2確定1TR消息調(diào)度表周期。每個(gè)1TR消息的調(diào)度表周期在最小周期的基礎(chǔ)上確定，其值需小于等于傳輸周期，且為N最小周期Ⅳ為正整數(shù)中的最大值。根據(jù)這種方法，基于最小周期為2MS的TT消息調(diào)度表，周期分別為2ILLS，2MS，2MS，2MS，2MS；基于最小周期為2．5MS的啊消息調(diào)度表的周期分別為1．5MS，3MS，3MS，3MS，3MS。3．3剩余時(shí)間本文提到的剩余時(shí)間是指在R丌E網(wǎng)絡(luò)中TT消息傳輸完成后剩余的時(shí)問(wèn)，這段剩余時(shí)間可以用來(lái)傳輸RC與BE消息。剩余時(shí)間調(diào)度方法分連續(xù)式剩余時(shí)間法和分布式剩余時(shí)間法2種。連續(xù)式剩余時(shí)間調(diào)度法原理如圖4所示。在一個(gè)通信周期中，首先完成所有RITR消息的連續(xù)傳輸，剩余時(shí)問(wèn)排放在周期的最后時(shí)間段，這種調(diào)度方法剩余時(shí)問(wèn)片較大，適合于傳輸較大的RC和BE消息包。圖4TT消息連續(xù)式剩余時(shí)間調(diào)度法FIG．4TTMESSAGESSCHEDULEDINCONTINUOUSOFFSETFORM分布式剩余時(shí)間調(diào)度法原理如圖5所示。圖5TT消息分布式剩余時(shí)間調(diào)度法FIG．5TTMESSAGESSCHEDULEDINDISTRIBUTEDOFFSETFORM在一個(gè)通信周期中TT消息和剩余時(shí)間均按分布式方法進(jìn)行調(diào)度，這種調(diào)度方法使得TT消息和RCBE消息有同樣的幾率進(jìn)行調(diào)度傳輸，但由于該調(diào)度方法的剩余時(shí)間片相對(duì)較小，適合于傳輸較小的RC和BE消息包。

簡(jiǎn)介：學(xué)號(hào)或申請(qǐng)?zhí)柮芗?jí)中原工學(xué)院碩士學(xué)位論文鄭州會(huì)展業(yè)與航空運(yùn)輸業(yè)協(xié)同關(guān)系研究鄭州會(huì)展業(yè)與航空運(yùn)輸業(yè)協(xié)同關(guān)系研究黃珍珍黃珍珍指導(dǎo)教師指導(dǎo)教師柴金艷柴金艷教授魏冉副教授副教授申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)名稱專業(yè)名稱旅游管理旅游管理提交日期提交日期2017年3月論文答辯日期論文答辯日期2017年5月培養(yǎng)單位培養(yǎng)單位中原工學(xué)院中原工學(xué)院學(xué)位授予單位學(xué)位授予單位中原工學(xué)院中原工學(xué)院中原工學(xué)院碩士學(xué)位論文中文摘要鄭州會(huì)展業(yè)與航空運(yùn)輸業(yè)協(xié)同關(guān)系研究鄭州會(huì)展業(yè)與航空運(yùn)輸業(yè)協(xié)同關(guān)系研究缺專業(yè)姓名導(dǎo)師摘要隨著全球經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和地區(qū)經(jīng)濟(jì)的一體化發(fā)展，會(huì)展業(yè)這個(gè)原本起源于歐洲，如今卻早已成長(zhǎng)成為世界各個(gè)國(guó)家的第三產(chǎn)業(yè)中一個(gè)不得不重視的新型服務(wù)行業(yè)。在全球經(jīng)濟(jì)、流量經(jīng)濟(jì)和速度經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展且后兩者備受關(guān)注的今天，我國(guó)的航空港建設(shè)也已步入高速發(fā)展期，航空運(yùn)輸業(yè)也迎來(lái)了更好的發(fā)展時(shí)機(jī)。而本文就是以鄭州為例來(lái)探究高速發(fā)展的會(huì)展業(yè)與航空運(yùn)輸業(yè)之間的協(xié)同關(guān)系。一方面國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，為會(huì)展產(chǎn)業(yè)與航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)互動(dòng)的發(fā)展提供了有力的宏觀環(huán)境；另一方面鄭州航空港的規(guī)劃建設(shè)的大好形勢(shì)，給了鄭州市會(huì)展業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)的巨大契機(jī)，有利于鄭州的會(huì)展業(yè)與航空運(yùn)輸業(yè)協(xié)同關(guān)系的研究。本文首先采用資料搜集法，搜集、整理和分析有關(guān)會(huì)展業(yè)和航空運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)資料對(duì)二者的基本概念進(jìn)行闡述；在此基礎(chǔ)上，從必要性、可能性、可行性角度對(duì)會(huì)展業(yè)與航空運(yùn)輸業(yè)的協(xié)同關(guān)系進(jìn)行了理論分析，為后文的假設(shè)的提出奠定理論基礎(chǔ)；接下來(lái)整并選取了本文所需的相關(guān)變量同時(shí)搜集了鄭州的20012016年相關(guān)變量數(shù)據(jù)，然后從理論上提出了二者協(xié)同相關(guān)的13個(gè)研究假設(shè)；最后運(yùn)用回歸分析逐一進(jìn)行了假設(shè)檢驗(yàn)，根據(jù)驗(yàn)證結(jié)果提出相應(yīng)的建議。通過(guò)以上分析，筆者發(fā)現(xiàn)鄭州會(huì)展業(yè)與航空運(yùn)輸業(yè)在發(fā)展規(guī)模、發(fā)展要素、發(fā)展程度方面確實(shí)存在相關(guān)關(guān)系，重視完善并加強(qiáng)二者在這三個(gè)方面的協(xié)同發(fā)展既利于鄭州市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，又可以創(chuàng)造更大價(jià)值。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞會(huì)展航空運(yùn)輸協(xié)同關(guān)系鄭州

簡(jiǎn)介：北京化工大學(xué)學(xué)位論文原刨性聲明本人鄭重聲明所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)過(guò)的作品成果。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識(shí)到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。作者簽名灶日期塑豎主堡關(guān)于論文使用授權(quán)的說(shuō)明學(xué)位論文作者完全了解北京化工大學(xué)有關(guān)保留和使用學(xué)位論文的規(guī)定，即研究生在校攻讀學(xué)位期間論文工作的知識(shí)產(chǎn)權(quán)單位屬北京化工大學(xué)。學(xué)校有權(quán)保留并向國(guó)家有關(guān)部門(mén)或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和磁盤(pán)，允許學(xué)位論文被查閱和借閱；學(xué)?？梢怨紝W(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容，可以允許采用影印、縮印或其它復(fù)制手段保存、匯編學(xué)位論文。口論文暫不公開(kāi)或保密注釋本學(xué)位論文屬于暫不公開(kāi)或保密范圍，在一年解密后適用本授權(quán)書(shū)。／翻非暫不公開(kāi)或保密論文注釋本學(xué)位論文不屬于暫不公開(kāi)或保密范圍，適用本授權(quán)書(shū)。作者簽名地§翮簽名駕日期皇墮蘭三查日期絲笪生趟通用航空飛行服務(wù)站系統(tǒng)建設(shè)運(yùn)營(yíng)的優(yōu)化與仿真摘要通用航空飛行服務(wù)站主要為通用航空活動(dòng)提供相應(yīng)飛行服務(wù)，是國(guó)家發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)的重要支撐項(xiàng)目，也是國(guó)家實(shí)施低空空域管理改革的重要建設(shè)項(xiàng)目。本論文以通用航空飛行服務(wù)站系統(tǒng)為研究對(duì)象，探討系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)發(fā)展模式與運(yùn)營(yíng)服務(wù)效率問(wèn)題。主要研究工作包括四個(gè)方面1選取美國(guó)、加拿大以及英國(guó)為研究對(duì)象，分析并提出我國(guó)運(yùn)營(yíng)發(fā)展模式設(shè)計(jì)的借鑒經(jīng)驗(yàn)。2結(jié)合運(yùn)營(yíng)發(fā)展模式理論，進(jìn)行運(yùn)營(yíng)發(fā)展全過(guò)程參與主體分析，設(shè)計(jì)我國(guó)通用航空飛行服務(wù)站系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)發(fā)展模式。3在運(yùn)營(yíng)發(fā)展模式范圍內(nèi)，以飛行服務(wù)站系統(tǒng)的服務(wù)內(nèi)容為基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)服務(wù)流程。4對(duì)服務(wù)流程進(jìn)行仿真分析。研究發(fā)現(xiàn)，政府主導(dǎo)型運(yùn)營(yíng)發(fā)展模式與企業(yè)主導(dǎo)型運(yùn)營(yíng)發(fā)展模式有利于我國(guó)通用航空飛行服務(wù)站系統(tǒng)建設(shè)發(fā)展，具體運(yùn)營(yíng)發(fā)展模式的選擇還應(yīng)當(dāng)遵循應(yīng)地制宜原則；對(duì)飛行服務(wù)站運(yùn)營(yíng)仿真結(jié)果表明，服務(wù)效率受服務(wù)端的資源數(shù)量影響，分時(shí)段調(diào)整服務(wù)資源數(shù)量是最有效最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)營(yíng)方式。關(guān)鍵詞通用航空，飛行服務(wù)站，運(yùn)營(yíng)發(fā)展模式，飛行服務(wù)流程，ARENA

簡(jiǎn)介：東華大學(xué)博士學(xué)位論文航空貨物運(yùn)輸優(yōu)化運(yùn)營(yíng)若干問(wèn)題研究STUDYONOPTIMIZATIONINAIRCARGOTRANSPORTATIONOPERATION學(xué)科管理科學(xué)與工程方向管理科學(xué)與工程博士生李程導(dǎo)師徐琪教授2015年5月東華大學(xué)學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書(shū)東華大學(xué)學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書(shū)學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國(guó)家有關(guān)部門(mén)或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子同意學(xué)校保留并向國(guó)家有關(guān)部門(mén)或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱或借閱。本人版，允許論文被查閱或借閱。本人授權(quán)東華大學(xué)可以將本學(xué)位論文授權(quán)東華大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文?；驋呙璧葟?fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。保密保密□，在，在年解密后適用本版權(quán)書(shū)。年解密后適用本版權(quán)書(shū)。本學(xué)位論文屬于本學(xué)位論文屬于不保密不保密■。學(xué)位論文作者簽名學(xué)位論文作者簽名指導(dǎo)教師簽名指導(dǎo)教師簽名日期日期2015年5月28日日期日期2015年5月29日

簡(jiǎn)介：學(xué)位論文使用授權(quán)書(shū)根據(jù)中央民族大學(xué)關(guān)于研究生學(xué)位論文收藏和利用管理辦法，我校的博士、碩士學(xué)位獲得者均須向中央民族大學(xué)提交本人的學(xué)位論文紙質(zhì)本及相應(yīng)電子版。本人完全了解中央民族大學(xué)有關(guān)研究生學(xué)位論文收藏和利用的管理規(guī)定。中央民族大學(xué)擁有在著作權(quán)法規(guī)定范圍內(nèi)的學(xué)位論文使用權(quán)，即1學(xué)位獲得者必須按規(guī)定提交學(xué)位論文包括紙質(zhì)印刷本及電子版；2為教學(xué)和科研目的，學(xué)校可以將公開(kāi)的學(xué)位論文作為資料在圖書(shū)館等場(chǎng)所提供校內(nèi)師生閱讀等服務(wù)；3根據(jù)教育部有關(guān)規(guī)定，中央民族大學(xué)向教育部指定單位提交公開(kāi)的學(xué)位論文；4學(xué)位論文作者授權(quán)學(xué)校向中國(guó)科技信息研究所及其萬(wàn)方數(shù)據(jù)電子出版社和中國(guó)學(xué)術(shù)期刊光盤(pán)電子出版社提交規(guī)定范圍的學(xué)位論文及其電子版并收入相應(yīng)學(xué)位論文數(shù)據(jù)庫(kù)，通過(guò)其相關(guān)網(wǎng)站對(duì)外進(jìn)行信息服務(wù)。同時(shí)本人保留在其他媒體發(fā)表論文的權(quán)利。本人承諾本人的學(xué)位論文是在中央民族大學(xué)學(xué)習(xí)期間創(chuàng)作完成的作品，并已通過(guò)論文答辯；提交的學(xué)位論文電子版與紙質(zhì)本論文的內(nèi)容一致，如因不同造成不良后果由本人自負(fù)。本人同意遵守上述規(guī)定。保密的學(xué)位論文在解密后適用本授權(quán)書(shū)，本論文口不保密，口保密期限至年月1E作者暨授權(quán)人簽字欠幣南2014年05月18日學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行研究工作所取得的研究成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本學(xué)位論文的研究成果不包含任何他人創(chuàng)作的、已公開(kāi)發(fā)表或者沒(méi)有公開(kāi)發(fā)表的作品的內(nèi)容。對(duì)本論文所涉及的研究工作做出貢獻(xiàn)的其他個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明的法律責(zé)任由本人承擔(dān)。學(xué)位論文作者簽字復(fù)確2014年05月18日角度出發(fā)，提出了以崗位分析為基礎(chǔ)的崗位設(shè)計(jì)、崗位聘用、薪酬激勵(lì)、績(jī)效管理、培訓(xùn)管理等方面的一系列創(chuàng)新管理思路，打造了具有較強(qiáng)可操作性的人力資源管理實(shí)施模式。本文的研究分析既有對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略管理和人力資源管理理論的探討，又有對(duì)中國(guó)國(guó)際航空公司實(shí)際的分析，對(duì)于我國(guó)其他民航企業(yè)乃至國(guó)有大型企業(yè)的人力資源管理與規(guī)劃工作都有一定的參考價(jià)值和借鑒意義。關(guān)鍵詞人力資源戰(zhàn)略；SWOT分析；內(nèi)部因素評(píng)價(jià)矩陣；人力資源規(guī)劃

簡(jiǎn)介：航空公司財(cái)務(wù)精細(xì)化管理模式研究航空公司財(cái)務(wù)精細(xì)化管理模式研究以廈門(mén)航空為例以廈門(mén)航空為例學(xué)位類型專業(yè)學(xué)位學(xué)位類型專業(yè)學(xué)位論文作者王曉露論文作者王曉露學(xué)號(hào)號(hào)2013139163320131391633培養(yǎng)學(xué)院國(guó)際商學(xué)院培養(yǎng)學(xué)院國(guó)際商學(xué)院專業(yè)名稱工商管理專業(yè)名稱工商管理碩士碩士指導(dǎo)教師邢小強(qiáng)指導(dǎo)教師邢小強(qiáng)副教授副教授2012016年5月學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，本人鄭重聲明所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)過(guò)的作品成外，本論文不含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)過(guò)的作品成果。對(duì)本文所涉及的研究工作做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已果。對(duì)本文所涉及的研究工作做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識(shí)到本聲明的法律責(zé)任由本在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識(shí)到本聲明的法律責(zé)任由本人承擔(dān)。人承擔(dān)。特此聲明特此聲明學(xué)位論文作者簽名學(xué)位論文作者簽名年月日

簡(jiǎn)介：第四軍醫(yī)大學(xué)碩士學(xué)位論文航空管制人員人格特征及應(yīng)付方式與心理健康的相關(guān)研究姓名王明華申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)應(yīng)用心理學(xué)指導(dǎo)教師苗丹民20070501第四軍醫(yī)大學(xué)碩士學(xué)位論文航空管制人員人格特征及應(yīng)付方式與心理健康的相關(guān)研究碩士研究生王明華導(dǎo)師苗丹民教授輔導(dǎo)教師朱霞副教授第四軍醫(yī)大學(xué)航空航天醫(yī)學(xué)系心理學(xué)教研室，西安710032中文摘要中文摘要研究目的研究目的航空管制是一項(xiàng)復(fù)雜的工作,是受時(shí)間、空間限制的一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。其主要任務(wù)是合理規(guī)劃管理空間資源、解決飛行矛盾，調(diào)整飛行沖突，提高空間流量，指揮航空器順暢地飛行，確保國(guó)家領(lǐng)空及飛行安全。航空管制人員擔(dān)負(fù)著空中交通管制工作，他們的工作環(huán)境是由飛機(jī)、空中狀況以及監(jiān)測(cè)和控制兩者的電子系統(tǒng)（主要指雷達(dá)系統(tǒng)、電子通信系統(tǒng)）組成的。他們的工作性質(zhì)是在有限的時(shí)間內(nèi)完成對(duì)飛機(jī)、機(jī)場(chǎng)、航路航線和天氣等不斷變化的信息的搜集、研究和分配，以保證實(shí)施正確的管制和指揮。管制成功需要很多方面，需機(jī)組成員和通信、雷達(dá)、氣象、外場(chǎng)保障等部門(mén)其他管制者的協(xié)調(diào)一致才能達(dá)成。這些特征使得管制員不僅要有淵博的知識(shí)，而且還要有解決問(wèn)題的高效策略，并需要具備多項(xiàng)復(fù)雜的認(rèn)知能力和心理品質(zhì)，以取得職業(yè)上的成功。選拔出適應(yīng)空中交通管制能力需求的專業(yè)人員，是空中飛行安全的前提條件。航空管制人員的心理學(xué)研究有利于增強(qiáng)航空管制人員適應(yīng)航空管制這一2

簡(jiǎn)介：I目錄摘要摘要IABSTRACTIII第1章緒論緒論111研究背景112研究意義213國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀3131國(guó)外研究現(xiàn)狀3132國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀514研究?jī)?nèi)容與方法7141研究?jī)?nèi)容7142研究方法8第2章核心概念與理論基礎(chǔ)核心概念與理論基礎(chǔ)1121工作滿意度概念與理論基礎(chǔ)11211工作滿意度的概念11212工作滿意度的影響因素12213工作滿意度的維度14214工作滿意度的測(cè)量1422組織認(rèn)同概念與理論基礎(chǔ)15221組織認(rèn)同的概念15222組織認(rèn)同的的影響因素16223組織認(rèn)同的維度17224組織認(rèn)同的測(cè)量1723離職傾向概念與理論基礎(chǔ)18231離職傾向的概念18232離職傾向的影響因素19233離職傾向的測(cè)量20234三大主流離職理論模型20第3章調(diào)研方案與實(shí)證研究設(shè)計(jì)調(diào)研方案與實(shí)證研究設(shè)計(jì)2331研究對(duì)象的界定2332變量的選取23321自變量的選取23322因變量的選取24

簡(jiǎn)介：學(xué)校代碼10004IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIILY3308647密級(jí)公開(kāi)BEIJINGJIAOTONGUNIVERSITY博士學(xué)位論文論文題目航空登機(jī)過(guò)程微觀理論建模與登機(jī)策略優(yōu)化學(xué)科專業(yè)交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理作者姓名強(qiáng)生杰指導(dǎo)教師賈斌教授二零一七年四月學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)本學(xué)位論文作者完全了解北京交通大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定。特授權(quán)北京交通大學(xué)可以將學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，提供閱覽服務(wù)，并采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存、匯編以供查閱和借閱。同意學(xué)校向國(guó)家有關(guān)部門(mén)或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和磁盤(pán)。學(xué)?？梢詾榇嬖陴^際合作關(guān)系的兄弟高校用戶提供文獻(xiàn)傳遞服務(wù)和交換服務(wù)。保密的學(xué)位論文在解密后適用本授權(quán)說(shuō)明學(xué)位論文作者簽名玀皇扛簽字日期ZUF7年占月／F日導(dǎo)師簽名住八簽字日期N研7年莎月／日

簡(jiǎn)介：首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)碩士學(xué)位論文THESIS0FMASTERDEGREE論文題目航空公司飛機(jī)租賃策略選擇研究院專學(xué)號(hào)2Q三Q壅QQ2量完成日期至Q三生壘旦首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)碩士學(xué)位論文航空公司飛機(jī)租賃策略選擇研究摘要隨著全球經(jīng)濟(jì)不斷回暖，航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)也有所好轉(zhuǎn)，但是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)還是尤為激烈，為了能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中得以生存和發(fā)展，航空公司需要嚴(yán)格控制公司的運(yùn)營(yíng)成本。此外，飛機(jī)租賃問(wèn)題也就成為了當(dāng)今航空公司擴(kuò)充和更新飛機(jī)編隊(duì)的主要手段。飛機(jī)租賃主要包括融資租賃和經(jīng)營(yíng)租賃這兩種形式，不同的租賃形式可以給航空公司帶來(lái)不同的功能與作用。因此，我們有必要對(duì)航空公司租賃選擇的策略問(wèn)題進(jìn)行進(jìn)一步探討。本文在第一部分中首先分析了當(dāng)今航空運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀，并且分析了租賃市場(chǎng)的現(xiàn)狀。從而總結(jié)概括出對(duì)租賃方式的選擇策略這一問(wèn)題進(jìn)行探討的必要性。本論文需要分別從財(cái)務(wù)因素與非財(cái)務(wù)因素這兩個(gè)角度探討航空公司飛機(jī)租賃的問(wèn)題，并通過(guò)案例進(jìn)行探討。所以在論文的第二部分對(duì)國(guó)航與南航這兩家國(guó)有航空公司的飛機(jī)編隊(duì)、航線管理以及財(cái)務(wù)狀況依次做了介紹。論文的第三部分和第四部分是核心內(nèi)容，第三部分中首先介紹了融資租賃與經(jīng)營(yíng)租賃由于財(cái)務(wù)處理原則存在差異，所以進(jìn)一步探討了這兩種租賃方式對(duì)公司財(cái)務(wù)報(bào)表的影響。由于財(cái)務(wù)比率與公司的財(cái)務(wù)報(bào)表有密切的聯(lián)系，而且對(duì)財(cái)務(wù)比率的準(zhǔn)確分析也直接影響著航空公司對(duì)自身財(cái)務(wù)狀況的了解，因此進(jìn)一步探討了兩種租賃方式對(duì)財(cái)務(wù)比率的影響。通過(guò)上述的分析，可以了解兩種租賃方式對(duì)航空公司的財(cái)務(wù)的影響，而且航空公司也可以根據(jù)自身發(fā)展需求做出適合公司發(fā)展的決策。除去財(cái)務(wù)因素外，本論文的第四部分是對(duì)一些非財(cái)務(wù)因素進(jìn)行了探討，首先介紹了航空運(yùn)輸市場(chǎng)的供求特點(diǎn)，并對(duì)航空公司飛機(jī)機(jī)型以及航線選擇要素與租賃方式的影響進(jìn)行分析，進(jìn)而從而對(duì)闡述了不同企業(yè)戰(zhàn)略對(duì)兩種租賃方式選擇的影響與企業(yè)戰(zhàn)略的關(guān)聯(lián)進(jìn)行了分析。關(guān)鍵詞飛機(jī)租賃融資租賃經(jīng)營(yíng)租賃國(guó)航南航

簡(jiǎn)介：LIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIY3289469矗、稈謄。籮奪、『翰“≥}1ULLRBI學(xué)校代碼100361951剜矽手；虧F節(jié)貿(mào)易聲學(xué)碩士學(xué)位論文耳語(yǔ)同傳之英文名詞變中文動(dòng)詞詞組的應(yīng)用以民生金租與環(huán)球航空商務(wù)會(huì)談口譯為例學(xué)位類型專業(yè)學(xué)位論文作者葛亦航學(xué)號(hào)20141931206培養(yǎng)學(xué)院英語(yǔ)學(xué)院專業(yè)名稱英語(yǔ)口譯指導(dǎo)教師王淳副教授2017年5月GRADUATIONREPORTFORMASTEROFINTERPRETINGAPPLICATIONOFCONVERSIONOFENGLISHNOUNSINTOCHINESEVERBALPHRASESINWHISPERINGINTERPRETINGDURINGBUSINESSNEGOTIATIONBETWEENMINSHENGFINANCIALLEASINGANDGLOBALAVIATIONFUNDINGGROUPBYGEYIHANGADVISORASSOCIATEPROF．WANGCHUNSCHOOLOFINTERNATIONALSTUDIESUNIVERSITYOFINTERNATIONALBUSINESSANDECONOMICSMAY2017

簡(jiǎn)介：分類號(hào)密級(jí)UDCUDC學(xué)校代碼學(xué)校代碼會(huì)計(jì)碩士研究生學(xué)位論文租賃會(huì)計(jì)準(zhǔn)則國(guó)際趨同對(duì)我國(guó)航空業(yè)的影響以南航為例學(xué)院（部、所）學(xué)院（部、所）會(huì)計(jì)學(xué)院會(huì)計(jì)學(xué)院專業(yè)業(yè)會(huì)計(jì)碩士（專業(yè)碩士）會(huì)計(jì)碩士（專業(yè)碩士）姓名名劉宇巍劉宇巍導(dǎo)師師李旭李旭論文起止時(shí)間2016年5月～2017年5月摘要I摘要租賃已經(jīng)成為一種被企業(yè)廣泛采用的獲取資產(chǎn)使用權(quán)的方式。然而現(xiàn)行的租賃會(huì)計(jì)準(zhǔn)則因其局限性會(huì)被利用來(lái)進(jìn)行表外融資行為而被諸多投資者所詬病，這在2008年由美國(guó)次貸危機(jī)所引發(fā)的金融危機(jī)中暴露得愈發(fā)明顯。為解決此問(wèn)題，2006年IASB和FASB將租賃準(zhǔn)則列為聯(lián)合項(xiàng)目之一，以期解決現(xiàn)行租賃準(zhǔn)則導(dǎo)致表外融資這一問(wèn)題。然而原本計(jì)劃在2011年推出的新國(guó)際租賃準(zhǔn)則卻由于各種原因而一拖再拖，IASB和FASB在2010年和2013年兩次聯(lián)合發(fā)布征求意見(jiàn)稿，終于在2016年1月正式發(fā)布新準(zhǔn)則。新準(zhǔn)則分為IASB發(fā)布的IFRS16和FASB發(fā)布的ASC842兩個(gè)版本，二者對(duì)于承租人的處理等方面有所不同，但是都是以使用權(quán)模型為基礎(chǔ)。使用權(quán)模型，是指租賃交易發(fā)生時(shí)，承租人應(yīng)當(dāng)將其產(chǎn)生的使用權(quán)確認(rèn)為一項(xiàng)資產(chǎn)，將其產(chǎn)生的租金應(yīng)付義務(wù)確認(rèn)為一項(xiàng)租賃負(fù)債。這一模型防止了企業(yè)利用經(jīng)營(yíng)租賃進(jìn)行表外融資，從而提高了財(cái)務(wù)信息的質(zhì)量。我國(guó)租賃市場(chǎng)在上世紀(jì)80年代形成之后，經(jīng)過(guò)30年的不斷發(fā)展，租賃已在航空、醫(yī)藥、基建等與國(guó)民經(jīng)濟(jì)息息相關(guān)的重大領(lǐng)域成為主要融資方式之一，同時(shí)，我國(guó)租賃公司積極參與國(guó)際化業(yè)務(wù)，與世界各國(guó)的租賃行業(yè)已有廣泛的業(yè)務(wù)接觸。在與國(guó)際會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的趨同的趨勢(shì)下，在IFRS16和ASC842公布后，如何使會(huì)計(jì)準(zhǔn)則能符合我國(guó)國(guó)情且如實(shí)反映租賃業(yè)務(wù)的經(jīng)濟(jì)實(shí)質(zhì)以促進(jìn)租賃市場(chǎng)的發(fā)展，這將是我國(guó)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則制定機(jī)構(gòu)需要考慮的問(wèn)題。由于IFRS16和ASC842都在2019年1月1日開(kāi)始生效，我國(guó)租賃行業(yè)和會(huì)計(jì)準(zhǔn)則制定機(jī)構(gòu)都將面臨如何應(yīng)對(duì)這租賃會(huì)計(jì)準(zhǔn)則修訂所帶來(lái)的影響。本文首先對(duì)IFRS16租賃準(zhǔn)則從修訂歷程到內(nèi)容予以詳細(xì)的分析和評(píng)價(jià)，在此基礎(chǔ)上，分析了我國(guó)租賃市場(chǎng)的現(xiàn)狀及特點(diǎn)，包括租賃行業(yè)和與租賃密切相關(guān)的航空業(yè)，并以航空業(yè)代表性企業(yè)南方航空為例，通過(guò)比較現(xiàn)行準(zhǔn)則和IFRS16對(duì)于租賃業(yè)務(wù)在賬務(wù)處理和財(cái)報(bào)列報(bào)、披露等方面的不同，來(lái)直觀的反映IFRS16對(duì)于租賃市場(chǎng)參與者和相關(guān)行業(yè)的影響。最后提出了一點(diǎn)關(guān)于如何應(yīng)對(duì)IFRS16的建議。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞經(jīng)營(yíng)租賃；國(guó)際租賃準(zhǔn)則；國(guó)際趨同；會(huì)計(jì)報(bào)表；影響

簡(jiǎn)介：海南航空股份有限公司海南航空股份有限公司國(guó)際國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)踐發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)踐學(xué)位類型學(xué)位類型專業(yè)學(xué)位專業(yè)學(xué)位論文作者論文作者趙瑜趙瑜學(xué)號(hào)號(hào)201313907270131390727培養(yǎng)學(xué)院國(guó)際培養(yǎng)學(xué)院國(guó)際商學(xué)院商學(xué)院專業(yè)名稱專業(yè)名稱工商管理碩士工商管理碩士指導(dǎo)教師指導(dǎo)教師范黎波范黎波教授教授20201616年5月學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲本人鄭重聲明所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，明所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)過(guò)的作品成果。本論文不含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)過(guò)的作品成果。對(duì)本文對(duì)本文所涉及的所涉及的研究研究工作工作做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識(shí)到本聲明的法律中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識(shí)到本聲明的法律責(zé)任責(zé)任由本人承由本人承擔(dān)。擔(dān)。特此聲明特此聲明學(xué)位論文作者簽名學(xué)位論文作者簽名年月日

簡(jiǎn)介：學(xué)號(hào)或申請(qǐng)?zhí)枌W(xué)號(hào)或申請(qǐng)?zhí)柮芗?jí)中原工學(xué)院碩士學(xué)位論文投資性房地產(chǎn)公允價(jià)值計(jì)量研究投資性房地產(chǎn)公允價(jià)值計(jì)量研究以海南航空為例以海南航空為例趙宜晨趙宜晨指導(dǎo)教師指導(dǎo)教師江嶺張國(guó)永張國(guó)永申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)名稱專業(yè)名稱會(huì)計(jì)學(xué)會(huì)計(jì)學(xué)提交日期提交日期2017年3月論文答辯日期論文答辯日期2017年5月培養(yǎng)單位培養(yǎng)單位中原工學(xué)院中原工學(xué)院學(xué)位授予單位學(xué)位授予單位中原工學(xué)院中原工學(xué)院中原工學(xué)院碩士學(xué)位論文摘要I投資性房地產(chǎn)公允價(jià)值計(jì)量研究投資性房地產(chǎn)公允價(jià)值計(jì)量研究以海南航空為例以海南航空為例專業(yè)姓名導(dǎo)師摘要自2006年企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則中的第三號(hào)準(zhǔn)則投資性房地產(chǎn)（2006年修訂，CAS3）將投資性房地產(chǎn)從普通非流動(dòng)資產(chǎn)中剝離出來(lái)，并規(guī)定了計(jì)量模式可選取成本或公允價(jià)值兩個(gè)模式后，兩個(gè)模式的選取問(wèn)題一直是會(huì)計(jì)理論界與實(shí)務(wù)界探討的焦點(diǎn)。但由于CAS3并沒(méi)有將公允價(jià)值模式確定為計(jì)量的主要模式，也缺乏具體的應(yīng)用指導(dǎo)，投資性房地產(chǎn)在實(shí)務(wù)中并沒(méi)有廣泛應(yīng)用公允價(jià)值模式。2014年財(cái)政部公布了企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則第39號(hào)公允價(jià)值計(jì)量（2014年新增，CAS39），重新定義了公允價(jià)值，在估值技術(shù)和會(huì)計(jì)信息披露等方面做了補(bǔ)充，在理論上完善了公允價(jià)值屬性的整體框架。2014年至今，39號(hào)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則已實(shí)施兩年有余，投資性房地產(chǎn)公允價(jià)值計(jì)量在會(huì)計(jì)實(shí)務(wù)中的運(yùn)用也有了一定發(fā)展。因此，研究投資性房地產(chǎn)公允價(jià)值計(jì)量，具有深刻的理論意義和現(xiàn)實(shí)意義。本文首先研究了CAS3和CAS39會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，重點(diǎn)關(guān)注CAS39會(huì)計(jì)準(zhǔn)則對(duì)公允價(jià)值帶來(lái)的變化，通過(guò)分析指出我國(guó)現(xiàn)行會(huì)計(jì)準(zhǔn)則下運(yùn)用公允價(jià)值計(jì)量投資性房地產(chǎn)的可行性和必要性。在此基礎(chǔ)上以海南航空為案例進(jìn)行分析，分析我國(guó)上市公司在具體運(yùn)用過(guò)程中出現(xiàn)的一些問(wèn)題轉(zhuǎn)換日確定問(wèn)題；投資性房地產(chǎn)關(guān)聯(lián)方交易問(wèn)題；公允價(jià)值變動(dòng)引發(fā)的企業(yè)潛在納稅負(fù)擔(dān)問(wèn)題；輸入值層級(jí)和估值技術(shù)之間存在矛盾的問(wèn)題。針對(duì)這些問(wèn)題，本文提出了改進(jìn)建議制定符合準(zhǔn)則規(guī)定且反映經(jīng)濟(jì)實(shí)質(zhì)的轉(zhuǎn)換日政策；確定恰當(dāng)?shù)墓乐导夹g(shù)；繼續(xù)強(qiáng)化對(duì)租金因素的考慮；完善投資性房地產(chǎn)的信息披露。最后，本文立足于國(guó)家管理部門(mén)和企業(yè)兩個(gè)角度，探討了案例公司研究帶來(lái)的啟示。本文通過(guò)研究得出結(jié)論盡管目前投資性房地產(chǎn)公允價(jià)值計(jì)量模式在會(huì)計(jì)實(shí)務(wù)中的運(yùn)用還不夠完善，但不能否定CAS39帶來(lái)的積極影響，這些不完善之處會(huì)隨著CAS39的長(zhǎng)期實(shí)施和公允價(jià)值計(jì)量模式研究的深入得到逐步解決，長(zhǎng)期來(lái)看，公允價(jià)值模式必將成為主導(dǎo)模式。關(guān)鍵詞投資性房地產(chǎn)；公允價(jià)值；CAS39

簡(jiǎn)介：獨(dú)創(chuàng)性聲明學(xué)位論文題目L一淦塞遵窘．一生疊逗盟盎絲蘭壅蘭暨絲壁壘踅遮疊一乞本人提交的學(xué)位論文是在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。論文中引用他人已經(jīng)發(fā)表或出版過(guò)的研究成果，文中已加了特別標(biāo)注。對(duì)本研究及學(xué)位論文撰寫(xiě)曾做出貢獻(xiàn)的老師、朋友、同仁在文中作了明確說(shuō)明并表示衷心感謝。LI、學(xué)位論文作者鰭、夕融幺簽字日期少哮年月目學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書(shū)本學(xué)位論文作者完全了解西南大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，有權(quán)保留并向國(guó)家有關(guān)部門(mén)或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和磁盤(pán)，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)匿南大學(xué)研究生院籌可以將學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存、匯編學(xué)位論文。保密的學(xué)位論文在解密后適用本授權(quán)書(shū)，本論文口不保密，口保密期限至年月止。學(xué)位論文作者簽名味膨么簽字日期川了年月日?名印腺簽字日期妒／5，年盧月刀咱3．2．2我國(guó)通用航空安全管理體系??????????????????143．2．3我國(guó)通用航空專業(yè)人員培養(yǎng)和管理???????????????163．3我國(guó)通用航空安全管理體系建設(shè)中存在的問(wèn)題???????????．．173．3．1通用航空相關(guān)的安全管理法律法規(guī)內(nèi)容滯后???????????173．3．2通用航空安全管理環(huán)節(jié)不全面、監(jiān)管手段落后??????????173．3．3通用航空專業(yè)人員嚴(yán)重匱乏??????????????????203．3．4通用航空配套基礎(chǔ)設(shè)施有待完善????????????????21，}．國(guó)外通用航空安全管理體系經(jīng)驗(yàn)及借鑒????????????????224．1國(guó)外通用航空安全管理體系建設(shè)情況????????????????224．1．1美國(guó)通用航空安全管理體系建設(shè)情況??????????????224．1．2加拿大通用航空安全管理體系建設(shè)情況?????????????244．1．3日本通用航空安全管理體系建設(shè)情況??????????????2542國(guó)外通用航空安全管理經(jīng)驗(yàn)借鑒??????????????????264．2．1制定完善的通用航空安全管理的法律法規(guī)????????????264．2．2建立一支專業(yè)的通用航空安全管理隊(duì)伍?????????????274．2．3政府監(jiān)管部門(mén)強(qiáng)制對(duì)通用航空企業(yè)進(jìn)行安全審計(jì)?????????275．我國(guó)通用航空安全管理體系的構(gòu)建??????????????????285．1完善我國(guó)通用航空安全管理的法律法規(guī)??????????????一285．’建立健全政府安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)???????????????????．．295．3加強(qiáng)通用航空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建立安全預(yù)警和分析系統(tǒng)???????一305．4加大我國(guó)通用航空安全的專業(yè)人員培訓(xùn)力度????????????一315．5監(jiān)管部門(mén)建立對(duì)通航企業(yè)的持續(xù)安全監(jiān)管?????????????一325．6明確通航企業(yè)和通航機(jī)場(chǎng)為保障通航安全的主體??????????．．345．7通用航空安全管理體系建設(shè)的保障措施??????????????一356．結(jié){侖????????????????????????????????????????．386．1研究成果???????????????????????????一386．2研究不足???????????????????????????一386．3研究展望????????????????????????????38參考文獻(xiàn)??????????????????????????????39致{射????????????????????????????????????????42