簡(jiǎn)介：國(guó)內(nèi)圖書(shū)分類號(hào)U2941國(guó)際圖書(shū)分類號(hào)629西南交通大學(xué)研究生學(xué)位論文年級(jí)2Q圣級(jí)姓名邳紹菌申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別王堂亟專業(yè)交通運(yùn)輸趣劃皇筐理指導(dǎo)老師蟲(chóng)越教授二零一六年五月一夸一／、，平丑月密級(jí)公開(kāi)西南交通大學(xué)學(xué)位論宴版權(quán)使用授權(quán)書(shū)。J本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文盼規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國(guó)家有關(guān)部門(mén)或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)西南交通大學(xué)可以將本論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)印手段保存和匯編本學(xué)位論文。本學(xué)位論文屬于1保密口，在年解密后適用本授權(quán)書(shū)2不保密童使用本授權(quán)書(shū)。請(qǐng)?jiān)谝陨戏娇騼?nèi)打“、產(chǎn)’一警＆闡日期撕占鄉(xiāng)，7指導(dǎo)老師簽名日期川易一17

簡(jiǎn)介：邊坡穩(wěn)定性問(wèn)題一直是巖土工程界的一個(gè)重要研究?jī)?nèi)容，它涉及到道路工程、水利水電工程、建筑工程、橋梁工程、隧道工程等諸多工程領(lǐng)域。隨著中國(guó)工程建設(shè)的迅速發(fā)展，高邊坡的治理技術(shù)急需優(yōu)化和完善，邊坡的加固與防護(hù)既與結(jié)構(gòu)的安全運(yùn)行緊密相關(guān)，同時(shí)影響到邊坡工程的成本。高邊坡處治是一項(xiàng)技術(shù)復(fù)雜、施工難度大的地質(zhì)災(zāi)害防治工程，因此，對(duì)高邊坡處治技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)有著重要的意義。本文依托重慶港忠縣港區(qū)新生作業(yè)區(qū)一期工程，總結(jié)了邊坡常用的處治技術(shù)，對(duì)邊坡進(jìn)行穩(wěn)定性分析，分析導(dǎo)致邊坡失穩(wěn)的主要因素結(jié)合港口邊坡處治措施的特點(diǎn)，對(duì)邊坡處治進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，開(kāi)展了開(kāi)挖、錨桿和預(yù)應(yīng)力錨索等的優(yōu)化設(shè)計(jì)。并采用離散元軟件UDEC建立邊坡的二維計(jì)算模型，分析每個(gè)開(kāi)挖階段變形情況和破壞模式以及邊坡邊開(kāi)挖邊支護(hù)的穩(wěn)定性情況。主要結(jié)論如下1邊坡穩(wěn)定性主要受巖土性質(zhì)的、水文地質(zhì)條件、風(fēng)化、氣候作用、地震等的影響。A、B、C三段填方邊坡運(yùn)用理正邊坡穩(wěn)定性計(jì)算軟件進(jìn)行邊坡的穩(wěn)定性計(jì)算，結(jié)果表明按照1∶2放坡后，A、B、C段邊坡沿巖土界面及填料內(nèi)部均處于基本穩(wěn)定狀態(tài)。對(duì)于J段和K段挖方邊坡，由相應(yīng)的赤平投影圖分析可知J段邊坡坡向與巖層傾向近垂直，為切向坡裂隙Ⅰ與邊坡坡向近一致，按照1∶1放坡后，該裂隙將不存在裂隙Ⅱ與巖層層面交線位于坡內(nèi)，邊坡易發(fā)生楔形體破壞。K段邊坡按照1∶1分階放坡后，邊坡無(wú)不利外傾結(jié)構(gòu)面，邊坡穩(wěn)定性主要受巖體強(qiáng)度控制。2基于錨桿加固機(jī)理和邊坡預(yù)應(yīng)力錨固參數(shù)的關(guān)鍵因素開(kāi)展了錨桿和預(yù)應(yīng)力錨索的優(yōu)化設(shè)計(jì)，并對(duì)錨桿擋墻施工技術(shù)和錨索施工技術(shù)要求進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。對(duì)各邊坡的治理進(jìn)行了方案設(shè)計(jì)，得出兩種可行性方案，通過(guò)技術(shù)安全性、施工可能性、對(duì)環(huán)境的影響和工程經(jīng)濟(jì)性的比對(duì)，得出了最優(yōu)方案。3根據(jù)離散元軟件UDEC對(duì)J、K段挖方邊坡開(kāi)展二維建模分析，對(duì)優(yōu)化前后的開(kāi)挖過(guò)程位移，剪應(yīng)力，穩(wěn)定性系數(shù)進(jìn)行了對(duì)比，結(jié)果表明優(yōu)化設(shè)計(jì)取得了良好治理效果。

簡(jiǎn)介：山區(qū)高速公路高邊坡穩(wěn)定性問(wèn)題已成為威脅施工安全，制約工程進(jìn)度，影響安全運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題。雖然在勘察和設(shè)計(jì)階段均對(duì)邊坡穩(wěn)定性進(jìn)行了研究，但由于我國(guó)現(xiàn)階段公路工程勘察設(shè)計(jì)的特點(diǎn)，許多邊坡地質(zhì)問(wèn)題在勘察和設(shè)計(jì)階段很難暴露出來(lái)，迫切需要一套適合山區(qū)高速公路的高邊坡動(dòng)態(tài)支護(hù)設(shè)計(jì)理論和方法體系。本文通過(guò)對(duì)湯屯高速公路大量高邊坡巖體結(jié)構(gòu)特征和變形破壞模式研究，遵循定性分析與定量評(píng)價(jià)相結(jié)合的基本學(xué)術(shù)思想，系統(tǒng)總結(jié)了公路邊坡主要支護(hù)措施及其適用條件，提出了基于支護(hù)的邊坡地質(zhì)工程分類方案，在此基礎(chǔ)上，對(duì)不同類型的邊坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)方法及支護(hù)方案進(jìn)行優(yōu)選，得出適合不同類型邊坡的穩(wěn)定性評(píng)價(jià)方法及支護(hù)方案，并通過(guò)邊坡監(jiān)測(cè)反饋分析實(shí)現(xiàn)邊坡動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)及信息化施工。論文以研究區(qū)地質(zhì)環(huán)境條件為背景，從施工期高邊坡地質(zhì)條件調(diào)查復(fù)核入手，以邊坡巖體結(jié)構(gòu)特征和變形破壞模式為主線，以邊坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)為基礎(chǔ)，對(duì)高邊坡施工期動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)工作進(jìn)行系統(tǒng)總結(jié)，細(xì)化、深化邊坡巖體結(jié)構(gòu)特征調(diào)查、變形破壞模式分析、基于支護(hù)的地質(zhì)工程分類、支護(hù)設(shè)計(jì)適宜性評(píng)價(jià)、監(jiān)測(cè)反饋等相關(guān)工作的方法、過(guò)程，并以研究區(qū)內(nèi)塊狀、板裂兩類特殊巖體結(jié)構(gòu)高邊坡為例進(jìn)行深入分析，進(jìn)行全過(guò)程動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)研究。通過(guò)這些工作，以期獲得一套基于地質(zhì)工程原理，具有一定理論意義并可指導(dǎo)工程實(shí)踐的高速公路高邊坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)及動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)的研究方法、工作流程。通過(guò)上述研究，在邊坡地質(zhì)工程分類、穩(wěn)定性評(píng)價(jià)方法及動(dòng)態(tài)支護(hù)設(shè)計(jì)方面取得了一定的進(jìn)展，主要包括1針對(duì)山區(qū)高等級(jí)公路的地質(zhì)復(fù)雜性和公路建設(shè)過(guò)程中對(duì)邊坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)的要求，基于地質(zhì)過(guò)程機(jī)制分析和變形控制的基本思想，提出了一套山區(qū)高等級(jí)公路高邊坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)和動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)的地質(zhì)工程分析理論和評(píng)價(jià)方法。即以邊坡巖體結(jié)構(gòu)特征和變形破壞模式研究為基礎(chǔ)，以服務(wù)于支護(hù)設(shè)計(jì)的邊坡地質(zhì)工程分類為核心，通過(guò)對(duì)不同結(jié)構(gòu)類型邊坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)方法及支護(hù)設(shè)計(jì)方案的優(yōu)選，建立了一套適合山區(qū)高速公路高邊坡動(dòng)態(tài)支護(hù)設(shè)計(jì)的理論和方法體系，形成了“地質(zhì)條件詳細(xì)調(diào)查巖體結(jié)構(gòu)現(xiàn)場(chǎng)描述邊坡變形破壞模式分析基于地質(zhì)過(guò)程的定性與定量穩(wěn)定性評(píng)價(jià)災(zāi)害控制與支護(hù)優(yōu)化設(shè)計(jì)監(jiān)測(cè)反饋分析”的工作方法，發(fā)展了針對(duì)高邊坡具體地質(zhì)條件的非模式化優(yōu)化設(shè)計(jì)的理念和方法。2系統(tǒng)研究了適于邊坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)和支護(hù)設(shè)計(jì)的巖體結(jié)構(gòu)評(píng)價(jià)方法。建立了適合山區(qū)公路邊坡的巖體結(jié)構(gòu)分類方案，將巖體結(jié)構(gòu)分為塊狀結(jié)構(gòu)、次塊狀結(jié)構(gòu)、碎塊狀結(jié)構(gòu)、碎裂結(jié)構(gòu)和散體結(jié)構(gòu)；根據(jù)公路邊坡的特點(diǎn)，建立了結(jié)構(gòu)面分級(jí)和現(xiàn)場(chǎng)描述體系，將結(jié)構(gòu)面分為三類，控制性軟弱結(jié)構(gòu)面、一般性軟弱結(jié)構(gòu)面和裂隙類結(jié)構(gòu)面；在此基礎(chǔ)上研究了邊坡巖體結(jié)構(gòu)分區(qū)的方法。3在邊坡主要支護(hù)措施總結(jié)及其適宜性研究的基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)滑坡體、潛在圓弧形破壞、深部塊體失穩(wěn)、淺表層塊體失穩(wěn)四種常見(jiàn)類型邊坡的支護(hù)方案設(shè)計(jì)研究，系統(tǒng)總結(jié)了邊坡支護(hù)設(shè)計(jì)方案和對(duì)應(yīng)的具體支護(hù)措施，按照支護(hù)措施特點(diǎn)和支護(hù)工程強(qiáng)度將邊坡的支護(hù)方案類型劃分為削方減載、強(qiáng)支護(hù)、弱支護(hù)、坡面防護(hù)四種類型，并研究了各種支護(hù)方案的適用范圍。4建立了基于支護(hù)的邊坡地質(zhì)工程分類方案。根據(jù)邊坡的巖體結(jié)構(gòu)特征和變形破壞模式將邊坡分為塊狀結(jié)構(gòu)邊坡、板裂結(jié)構(gòu)邊坡、碎裂結(jié)構(gòu)邊坡和散體結(jié)構(gòu)邊坡，分別研究了各類邊坡形成的地質(zhì)條件、影響穩(wěn)定性的因素、主要變形破壞模式，并研究了它們對(duì)應(yīng)的邊坡支護(hù)方案和具體支護(hù)措施，有利于在公路施工過(guò)程中根據(jù)邊坡類型快速選擇支護(hù)設(shè)計(jì)方案。5對(duì)湯屯高速公路沿線分布較廣的塊狀結(jié)構(gòu)巖體邊坡，在塊體理論的基礎(chǔ)上，建立了基于運(yùn)動(dòng)學(xué)原理的離散元模擬技術(shù)的關(guān)鍵塊體搜索方法和基于塊體理論的關(guān)鍵塊體穩(wěn)定性評(píng)價(jià)方法，即采用離散元方法確定關(guān)鍵塊體，再利用基于強(qiáng)度理論的塊體穩(wěn)定性分析方法評(píng)價(jià)關(guān)鍵塊體穩(wěn)定性，然后根據(jù)邊坡巖體結(jié)構(gòu)特征及變形破壞模式提出設(shè)計(jì)方案和具體支護(hù)措施，最后利用離散元方法評(píng)價(jià)支護(hù)后邊坡穩(wěn)定性狀況，并通過(guò)監(jiān)測(cè)反饋分析實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，發(fā)展了塊狀結(jié)構(gòu)邊坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)及支護(hù)設(shè)計(jì)方法。6首次對(duì)皖南山區(qū)古老板裂化變質(zhì)巖邊坡的形成機(jī)制和失穩(wěn)模式進(jìn)行系統(tǒng)研究，并提出針對(duì)性的穩(wěn)定性評(píng)價(jià)方法和支護(hù)設(shè)計(jì)對(duì)策。研究區(qū)板裂巖體邊坡主要有順層和反傾兩種類型，根據(jù)公路沿線大量?jī)A倒變形體巖體結(jié)構(gòu)特征的研究，將傾倒變形體分為板柱狀傾倒變形體、碎裂狀傾倒變形體、散體狀傾倒變形體三種類型。通過(guò)深入分析，總結(jié)了板裂巖體邊坡變形破壞模式、穩(wěn)定性評(píng)價(jià)及動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)方法，并提出了相應(yīng)的支護(hù)方案。

簡(jiǎn)介：___J一口同工學(xué)碩士學(xué)位論文電源抑制比帶隙基準(zhǔn)電壓源設(shè)計(jì)哈爾曹應(yīng)偉濱理工大學(xué)2017年3月CLASSIFIEDINDEXTN4DISSERTATIONFORTHEMASTERDEGREEINENGINEERINGDESIGNOFBANDGAPREFERENCEWITHCANDIDATESUPERVISORHIGHPSRRCAOYINGWEISONGMINGXINACADEMICDEGREEAPPLIEDFORMASTEROFENGINEERINGSPECIALTYDATEOFORALEXAMINATIONUNIVERSITYINTEGRATEDCIRCUITSENGINEERINGMARCH，2017HARBINUNIVERSITYOFSCIENCEANDTECHNOLOGY

簡(jiǎn)介：點(diǎn)擊查看更多大型造波機(jī)的板前波高測(cè)量系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與研究.pdf精彩內(nèi)容。

簡(jiǎn)介：在抗腫瘤領(lǐng)域，核苷類藥物通過(guò)干擾細(xì)胞核酸的代謝而發(fā)揮著重要的作用，但該類藥物也存在著諸如生物利用率低、毒副作用強(qiáng)、易產(chǎn)生耐藥性、吸收差等一系列問(wèn)題，因此，研究和開(kāi)發(fā)新型的高效低毒的抗腫瘤核苷類藥物依然是藥物化學(xué)及其他藥學(xué)相關(guān)領(lǐng)域的重要內(nèi)容。本論文以廉價(jià)易得的天然產(chǎn)物D木糖為起始原料，通過(guò)多步反應(yīng)分別合成了雙嘧啶堿基三環(huán)核苷類似物系列和含123三氮唑的三環(huán)C10高碳糖核苷類似物系列，并對(duì)含三氮唑的三環(huán)高碳糖進(jìn)行了抗腫瘤活性研究。具體研究工作如下1對(duì)以D木糖為原料制備具有特殊三環(huán)結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵中間體C10高碳糖化合物5的各步反應(yīng)進(jìn)行了優(yōu)化，探索出一條高效的，操作簡(jiǎn)便，分離方法簡(jiǎn)單的合成路線，為后續(xù)步驟的原料積累奠定了基礎(chǔ)。2以C10三環(huán)結(jié)構(gòu)高碳糖化合物5為基礎(chǔ)，通過(guò)結(jié)構(gòu)改造得到3位脫羥基的三環(huán)高碳糖化合物7，再經(jīng)過(guò)VBRüGGEN反應(yīng)，合成了一系列3位脫羥基的雙嘧啶核苷類化合物，這類化合物具有更深一步的研究開(kāi)發(fā)價(jià)值。3以C10三環(huán)結(jié)構(gòu)高碳糖化合物5為基礎(chǔ)，通過(guò)CLICK反應(yīng)了合成了一系列含有123三氮唑雜環(huán)堿基的三環(huán)高碳糖核苷類似物共14個(gè)，并對(duì)這類化合物在肝癌細(xì)胞株SMCC7721、人胃癌細(xì)胞株MGC803、肺腺癌細(xì)胞株A549的抗腫瘤活性進(jìn)行了評(píng)價(jià)，結(jié)果表明，化合物14B14H對(duì)MGC803細(xì)胞株表現(xiàn)出明顯的抗腫瘤活性，其中化合物14E的抑制活性達(dá)到1822ΜM。綜上，該論文以D木糖為起始原料合成了具三環(huán)結(jié)構(gòu)的高碳糖，并設(shè)計(jì)合成了兩個(gè)系列的堿基核苷類化合物，這兩類化合物結(jié)構(gòu)新穎，文獻(xiàn)中未見(jiàn)報(bào)道；此外對(duì)合成的三氮唑雜環(huán)堿基核苷類化合物進(jìn)行了體外抗腫瘤活性測(cè)定，部分化合物表現(xiàn)出良好的抗MGC803細(xì)胞活性。

簡(jiǎn)介：高延性水泥基復(fù)合材料HDCC擁有超過(guò)普通混凝土200倍以上的極限延伸率，在受到彎曲和拉伸荷載時(shí)，可以表現(xiàn)出應(yīng)變硬化和多縫開(kāi)裂特性，具有高延性、高韌性和對(duì)裂縫寬度優(yōu)異的控制特性，是建筑物中用來(lái)作為抗震耗能材料的良好選擇。但同時(shí)，傳統(tǒng)HDCC較高的原料和生產(chǎn)成本同樣限制了它在全球重要混凝土工程中的推廣應(yīng)用。本文提出有效纖維體積率的定義，并以此修正經(jīng)典HDCC設(shè)計(jì)模型，提出以漿體塑性粘度、纖維分散度和微觀力學(xué)參數(shù)為重要控制指標(biāo)并且在該修正設(shè)計(jì)模型的指導(dǎo)下，使用成本低、能耗低的原材料替代傳統(tǒng)HDCC的高成本、高能耗原材料，在保證纖維具有很高分散度的前提下，不僅實(shí)現(xiàn)了HDCC基本力學(xué)性能和極限延伸率滿足絕大多數(shù)混凝土結(jié)構(gòu)工程設(shè)計(jì)要求，而且還可大幅度降低HDCC的原料與生產(chǎn)成本。本文研究成果可為促進(jìn)推廣本文研制的國(guó)產(chǎn)化、綠色化HDCC在國(guó)內(nèi)外相關(guān)工程中的實(shí)際應(yīng)用，提供創(chuàng)新理論指導(dǎo)和先進(jìn)技術(shù)支持。首先，本文研究了國(guó)產(chǎn)PVAF基體的界面區(qū)以及基體自身的微觀力學(xué)參數(shù)。通過(guò)單絲拔出試驗(yàn)，得到纖維與不同基體間的化學(xué)粘結(jié)力、摩擦力和滑移硬化系數(shù)依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)水工混凝土斷裂試驗(yàn)規(guī)程測(cè)試了不同基體的斷裂韌度和彈性模量。通過(guò)理論計(jì)算，得到HDCC中纖維與基體橋聯(lián)余能和HDCC的裂縫尖端韌度，給出了表征HDCC應(yīng)變硬化潛能的PSH指數(shù)。研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)纖維與基體間化學(xué)粘結(jié)力在1～3JM2，摩擦力在2～5MPA之間時(shí)，復(fù)合材料可得到超過(guò)2％的極限延伸率，符合工程應(yīng)用對(duì)高延性水泥基復(fù)合材料的要求。其次，研究了HDCC基體新拌漿體的流變特性和體積摻量為2％的PVA纖維在基體中的分散性能。利用旋轉(zhuǎn)粘度儀和偏光顯微鏡等測(cè)試技術(shù)，測(cè)試分析了漿體的流變特性和纖維的分散程度，研究發(fā)現(xiàn)，所制備的漿體流變行為符合赫切爾巴爾克模型，當(dāng)基體新拌漿體塑性粘度在1～6PAS之間時(shí)，可實(shí)現(xiàn)2％體積摻量國(guó)產(chǎn)PVA纖維在基體中的均勻分散，分散系數(shù)在075以上。再次，系統(tǒng)測(cè)試HDCC關(guān)鍵力學(xué)性能，通過(guò)抗壓強(qiáng)度、抗折強(qiáng)度、折壓比、彎曲變形能力和拉伸應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系對(duì)所設(shè)計(jì)的HDCC性能進(jìn)行表征。通過(guò)研究發(fā)現(xiàn)，在彎曲荷載和拉伸荷載作用下，設(shè)計(jì)的細(xì)集料為普通河砂的HDCC均表現(xiàn)出應(yīng)變硬化和多縫開(kāi)裂特性，其中拉伸極限延伸率最高可超過(guò)4％，有力的證明了國(guó)產(chǎn)PVA纖維和普通河砂在高延性水泥基復(fù)合材料中應(yīng)用的可行性。通過(guò)對(duì)試驗(yàn)中出現(xiàn)的S2配比彎曲變形和拉伸應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系的反?，F(xiàn)象進(jìn)行分析，提出了一個(gè)新的參數(shù)VF，EFFECT來(lái)優(yōu)化修正經(jīng)典理論模型，利用參數(shù)VFEFFECT對(duì)此反?，F(xiàn)象可以進(jìn)行合理的解釋，說(shuō)明了參數(shù)VF，EFFECT提出的合理性。最后，在上述優(yōu)化的HDCC材料設(shè)計(jì)思路指導(dǎo)下，設(shè)計(jì)了以普通河砂或赤泥為集料，粉煤灰、磨細(xì)礦渣為摻合料的三元膠凝體系的HDCC。分別測(cè)試各組HDCC的微觀力學(xué)參數(shù)、纖維分散度和關(guān)鍵力學(xué)性能，不僅驗(yàn)證了優(yōu)化設(shè)計(jì)理論的合理性，而且設(shè)計(jì)得到了最高極限延伸率超過(guò)6％的HDCC材料，為HDCC的國(guó)產(chǎn)化、綠色化提供了理論指導(dǎo)和實(shí)驗(yàn)支持，并為赤泥的綜合利用提供一個(gè)高附加值的全新選擇。

簡(jiǎn)介：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)以及電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，快遞業(yè)作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)展現(xiàn)出了蓬勃的生機(jī)，日益擴(kuò)大的快遞需求給快遞企業(yè)提供了廣闊的發(fā)展機(jī)遇。而近年來(lái)高鐵路網(wǎng)的快速擴(kuò)張以及高鐵速度快、成本低、可靠性高的特點(diǎn)，讓高鐵快遞這一新的快遞業(yè)務(wù)模式應(yīng)運(yùn)而生，目前已處于試運(yùn)營(yíng)階段的高鐵快遞表現(xiàn)出了巨大的發(fā)展?jié)摿εc成長(zhǎng)空間。但是隨著業(yè)務(wù)的擴(kuò)張，高鐵快遞業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的短板也逐漸暴露出來(lái)，以客運(yùn)為主的高鐵在處理貨運(yùn)的時(shí)候，不僅缺乏配套的技術(shù)裝備和業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，在“最后一公里”等業(yè)務(wù)組織服務(wù)方面也面臨著能力薄弱的窘狀。本文將高鐵快遞業(yè)務(wù)運(yùn)作分成“點(diǎn)線面”三個(gè)層面，選擇了其中最核心最重要的幾個(gè)方面設(shè)計(jì)了業(yè)務(wù)運(yùn)作方案，在“點(diǎn)”層面，著重分析高鐵快遞營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和運(yùn)輸設(shè)備的基礎(chǔ)配套技術(shù)裝備方案在“線”層面，主要選擇對(duì)高鐵網(wǎng)點(diǎn)與網(wǎng)點(diǎn)之間的聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)和網(wǎng)點(diǎn)功能提出調(diào)整方案在“面”層面，主要針對(duì)整個(gè)業(yè)務(wù)全面運(yùn)作的業(yè)務(wù)組織模式提出更優(yōu)的方案，包括運(yùn)輸組織和業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)模式兩方面。技術(shù)裝備方面提出了列車、站臺(tái)、車站以及裝載器具的配套設(shè)計(jì)方案網(wǎng)點(diǎn)結(jié)構(gòu)方面，本文提出了基于樞紐輻射式網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的網(wǎng)點(diǎn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案，以華東地區(qū)的高鐵網(wǎng)絡(luò)為例，將現(xiàn)有的高鐵車站作為高鐵快遞營(yíng)業(yè)備選網(wǎng)點(diǎn)，構(gòu)建了網(wǎng)點(diǎn)選擇的層次劃分指標(biāo)體系，利用系統(tǒng)聚類分析方法和KMEANS算法對(duì)備選網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行分類，決策出網(wǎng)點(diǎn)的結(jié)構(gòu)層次，并設(shè)計(jì)了各層次網(wǎng)點(diǎn)的功能作用業(yè)務(wù)組織方案包含運(yùn)輸組織和業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)，本文提出了四種列車運(yùn)輸組織方案，并主張中鐵快運(yùn)與社會(huì)上其他快遞企業(yè)開(kāi)展合作，發(fā)揮鐵路干線運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，彌補(bǔ)“門(mén)到門(mén)”服務(wù)能力的不足，還提倡開(kāi)放鐵路干線運(yùn)輸資源，由中鐵快運(yùn)擔(dān)當(dāng)管理者而非運(yùn)營(yíng)者的角色，降低業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)的成本和難度。

簡(jiǎn)介：20世紀(jì)90年代后計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)得到迅猛發(fā)展把人類社會(huì)帶到了一個(gè)全新的信息化時(shí)代。各種依賴于計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的新的管理和工作方式開(kāi)始涌現(xiàn)。計(jì)算機(jī)輔助測(cè)評(píng)技術(shù)CAA是現(xiàn)代教育考核方式信息化的代表性技術(shù)之一。CAA利用計(jì)算機(jī)在線考試系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。國(guó)內(nèi)外的通用或者專業(yè)領(lǐng)域考試系統(tǒng)不能滿足我校需求。為了實(shí)現(xiàn)我校教育考核方式的現(xiàn)代化迫切需要研發(fā)一套適合我校校情的計(jì)算機(jī)在線考試系統(tǒng)。承德石油高專計(jì)算機(jī)在線考試系統(tǒng)基于典型的BS架構(gòu)。系統(tǒng)使用微軟作為開(kāi)發(fā)平臺(tái)?？荚嚨膶?shí)施通過(guò)安排考試計(jì)劃集中在機(jī)房進(jìn)行并由監(jiān)考教師監(jiān)考。系統(tǒng)設(shè)計(jì)由系統(tǒng)管理子系統(tǒng)、題庫(kù)管理子系統(tǒng)、在線考試子系統(tǒng)和考務(wù)管理子系統(tǒng)四部分組成。系統(tǒng)開(kāi)發(fā)結(jié)果形成了一個(gè)初步的在線考試系統(tǒng)并建立了小型題庫(kù)。通過(guò)測(cè)試和初步的使用系統(tǒng)基本達(dá)到了設(shè)計(jì)目的表現(xiàn)出了一些相比傳統(tǒng)考試比較優(yōu)越的特性比如組卷簡(jiǎn)單、考試靈活、部分閱卷不需要教師參與等。這樣就降低了教師的勞動(dòng)強(qiáng)度。結(jié)論是在線考試系統(tǒng)是今后考試發(fā)展趨勢(shì)可以節(jié)省人力物力讓考試考核環(huán)節(jié)更加規(guī)范合理公開(kāi)透明。但系統(tǒng)大規(guī)模應(yīng)用前需要建立更完善的高水平題庫(kù)在使用中進(jìn)行更多的系統(tǒng)測(cè)試和后期修改優(yōu)化。系統(tǒng)使用了一些比較前沿的技術(shù)。題庫(kù)進(jìn)行了科學(xué)優(yōu)化的設(shè)計(jì)引入了差異度系數(shù)和難度系數(shù)。題庫(kù)在每次使用后都會(huì)進(jìn)行“成長(zhǎng)式”更新其中的難度和差異度會(huì)隨時(shí)間推移而變化。這些都是本系統(tǒng)不同于其他考試系統(tǒng)的顯著特點(diǎn)。

簡(jiǎn)介：蘇州大學(xué)學(xué)位論文獨(dú)創(chuàng)性聲明本入郊重聲碉搟提交豹學(xué)位論文是本入在鐐薅越糖譬下，猿立進(jìn)行研究上作所墩褥的成果。豫文中已經(jīng)注翡引篇瓣慮容外，本論文不含箕她個(gè)人蠖集體已經(jīng)發(fā)表域撰寫(xiě)述的研究成果，壤不會(huì)為獲褥蘇州大學(xué)或其它教育撬構(gòu)薛學(xué)撾證書(shū)麗使用過(guò)麴耪料。對(duì)奉文鶼研究捺撩重簧貫獻(xiàn)的個(gè)人和集體，趲琶在文中戳驥確方式檬爨。奉入承握本聲明的法樽責(zé)任。論文露者簽名丕竺坐墨囤期至蘭竺拳『『_基于SAAS技術(shù)的智能公交維保系統(tǒng)的研究與設(shè)計(jì)中文摘要基于SAAS技術(shù)的智能公交維保系統(tǒng)的研究與設(shè)計(jì)中文摘要在近幾年的發(fā)展中，智能化公交的理論和技術(shù)日趨成熟，給人們的出行帶來(lái)了巨大的方便，它規(guī)范了車輛駕駛?cè)藛T安全駕駛行為；監(jiān)控車輛安全行駛狀況；實(shí)時(shí)的視屏監(jiān)控，保障了乘客財(cái)務(wù)安全；自動(dòng)排班功能提高了運(yùn)維的能力；通過(guò)智能電子站牌顯示到站信息，提高到站信息的準(zhǔn)確率；智能公交還可以智能統(tǒng)計(jì)客流量；采用分布式實(shí)施、集中管理的方式。但是在市場(chǎng)上，針對(duì)智能公交還沒(méi)有完善的維保體系，如果說(shuō)智能交通是人們優(yōu)質(zhì)生活的體現(xiàn)，那么公交維保系統(tǒng)則是人們優(yōu)質(zhì)生活的保證。隨著城市的快速發(fā)展，公交的需求量也逐漸增大，且沒(méi)有停止的跡象，一方面是公交的需求量不斷增大，一方面設(shè)備維修的難度和質(zhì)量不斷下降，兩者的差距不斷增大，如何降低公交設(shè)備的維修難度，如何提高設(shè)備的維修質(zhì)量，成為了維保領(lǐng)域的一大挑戰(zhàn)。通過(guò)SAAS技術(shù)，商家只需要簡(jiǎn)單的部署，不需要購(gòu)買(mǎi)任何硬件，連接互聯(lián)網(wǎng)就可以直接訪問(wèn)我們的系統(tǒng)。不僅如此，SAAS還可以減少企業(yè)投資，從而緩解企業(yè)資金不足的壓力，使得企業(yè)能夠?qū)Ｗ⑵浜诵臉I(yè)務(wù)。，’本文首先分析了智能公交維保系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)，包括SAAS、基于互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用框架、VSNET開(kāi)發(fā)工具等，然后對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行需求分析，在此基礎(chǔ)上對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了概要設(shè)計(jì)和詳細(xì)設(shè)計(jì)，給出了設(shè)計(jì)方案，明確了系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的功能和性能；最后介紹了智能公交維保系統(tǒng)PC端軟件和和手機(jī)APP軟件的實(shí)現(xiàn)過(guò)程，并對(duì)實(shí)現(xiàn)要點(diǎn)進(jìn)行了具體的分析說(shuō)明。關(guān)鍵詞智能公交維保，MIS系統(tǒng)，SAAS，VSNET，SQLSERVER作者沈小軍指導(dǎo)老師李領(lǐng)治

簡(jiǎn)介：自改革開(kāi)放以來(lái)，由家族所有或者經(jīng)營(yíng)的企業(yè)得到迅猛發(fā)展，已經(jīng)成為中國(guó)民營(yíng)經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，據(jù)統(tǒng)計(jì)家族企業(yè)在我國(guó)民營(yíng)企業(yè)中占據(jù)了90％以上。在家族企業(yè)不斷謀求進(jìn)一步發(fā)展的進(jìn)程中，也存在著許多隱患。家族企業(yè)技術(shù)、資金等資源瓶頸，家族成員有限的管理能力，內(nèi)部董事會(huì)、監(jiān)事會(huì)形同虛設(shè)，導(dǎo)致家族企業(yè)運(yùn)行效率低下，整體業(yè)績(jī)下降，阻礙了家族企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。是堅(jiān)持家族化管理還是從引入職業(yè)高管一直以來(lái)都是家族企業(yè)所面臨的重大決策之一。本文采用規(guī)范和實(shí)證相結(jié)合的研究方法，以代理理論、信任理論和管理激勵(lì)理論等為理論根據(jù)，從家族企業(yè)區(qū)別于其他企業(yè)的特征高管來(lái)源展開(kāi)研究，試圖探究高管來(lái)源、薪酬制度設(shè)計(jì)與企業(yè)績(jī)效的關(guān)系，試圖為家族企業(yè)完善治理結(jié)構(gòu)提供建議。本文在已有的文獻(xiàn)的支持下，通過(guò)運(yùn)用OLS方法對(duì)以下三個(gè)方面進(jìn)行多元線性回歸分析上市家族企業(yè)哪些因素會(huì)影響職業(yè)高管的比例家族企業(yè)不同高管來(lái)源的薪酬制度設(shè)計(jì)是否存在差異高管來(lái)源與公司績(jī)效的關(guān)系不同高管來(lái)源的薪酬激勵(lì)是否最終提升了企業(yè)的績(jī)效。研究結(jié)果表明1行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)度會(huì)影響上市家族企業(yè)的職業(yè)高管的比例，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)度越大，職業(yè)高管的比例越高2在家族企業(yè)中，對(duì)于不同高管來(lái)源的薪酬制度設(shè)計(jì)存在差異，職業(yè)高管的薪酬業(yè)績(jī)敏感性較高3高管來(lái)源對(duì)公司業(yè)績(jī)有顯著影響，由家族成員擔(dān)任高管不利于公司績(jī)效的提高職業(yè)高管比例越高對(duì)公司績(jī)效的提升作用更大。4高管薪酬激勵(lì)對(duì)公司績(jī)效的提升作用因高管來(lái)源的不同而有所差異，即在那些職業(yè)化管理的公司里，高管薪酬激勵(lì)對(duì)公司績(jī)效的影響是正面的和更加顯著的，通過(guò)簽訂薪酬績(jī)效契約提高公司績(jī)效的可能性更大。在本文的最后，針對(duì)實(shí)證分析得出的結(jié)論，結(jié)合我國(guó)的現(xiàn)狀，提出相應(yīng)的對(duì)策建議。

簡(jiǎn)介：當(dāng)下之中國(guó)正處于全國(guó)范圍高速鐵路建設(shè)全面鋪開(kāi)、迅猛發(fā)展的時(shí)期。于此同時(shí)中國(guó)城鎮(zhèn)化發(fā)展也處在由量增到質(zhì)升的關(guān)鍵轉(zhuǎn)型階段。如何在充分發(fā)揮高速鐵路技術(shù)對(duì)中國(guó)城市發(fā)展各正面效應(yīng)的同時(shí)推動(dòng)中國(guó)現(xiàn)代城市空間向高效率和集約化的方向發(fā)展是亟待積極應(yīng)對(duì)的問(wèn)題。本文針對(duì)目前中國(guó)高鐵綜合客運(yùn)樞紐地段建設(shè)的現(xiàn)狀以高鐵綜合客運(yùn)樞紐地段城市設(shè)計(jì)為研究對(duì)象采用文獻(xiàn)梳理與實(shí)地調(diào)研相結(jié)合、宏觀與微觀相結(jié)合、案例比較與分析相結(jié)合、理論建構(gòu)與實(shí)踐相結(jié)合的研究方法在總結(jié)了世界高鐵技術(shù)發(fā)展歷史和技術(shù)特征的基礎(chǔ)上揭示高鐵技術(shù)對(duì)現(xiàn)代城市發(fā)展的各類影響以及高鐵綜合客運(yùn)樞紐與樞紐地段之間的聯(lián)動(dòng)機(jī)制提出高鐵綜合客運(yùn)樞紐地段整合設(shè)計(jì)理論和方法。在此基礎(chǔ)上論文進(jìn)一步從交通組織、土地利用、公共空間和物質(zhì)形態(tài)這四個(gè)方面結(jié)合國(guó)內(nèi)外典型案例對(duì)高鐵綜合客運(yùn)樞紐地段整合設(shè)計(jì)所涉及的若干關(guān)鍵技術(shù)和設(shè)計(jì)策略進(jìn)行了較為詳細(xì)的論述。最終論文結(jié)合目前中國(guó)正在廣泛展開(kāi)的高鐵綜合客運(yùn)樞紐地段城市設(shè)計(jì)實(shí)踐問(wèn)題總結(jié)了影響中國(guó)高鐵綜合客運(yùn)樞紐地段整合設(shè)計(jì)的各種因素提出若干建設(shè)性建議和意見(jiàn)嘗試為未來(lái)相關(guān)設(shè)計(jì)實(shí)踐提供有益的理論指導(dǎo)和策略參考。

簡(jiǎn)介：隨著我國(guó)城市居民出行要求提高，高鐵車站作為鐵路運(yùn)輸網(wǎng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)亦步入了重要的戰(zhàn)略規(guī)劃時(shí)期。鐵路客運(yùn)樞紐是城市內(nèi)部交通方式所連接運(yùn)輸空間結(jié)構(gòu)，對(duì)于所在區(qū)域的交通協(xié)調(diào)運(yùn)作起著重要作用。鐵路客運(yùn)樞紐對(duì)我國(guó)高鐵新城的城市空間形成、片區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民生活方式都有著舉足輕重的影響。站前廣場(chǎng)作為鐵路客運(yùn)樞紐的重要組成部分，既是旅客換乘、等候休息、人流車流集散的空間，也是一個(gè)城市的客廳、城市的名片。廣場(chǎng)的合理的功能布局和引導(dǎo)標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)對(duì)提高站前廣場(chǎng)換乘效率和乘客換乘體驗(yàn)有重要意義，諸多新建高鐵站前廣場(chǎng)的換乘模式不一，鐵路旅客體驗(yàn)是決定其模式好壞的直接評(píng)價(jià)方法，但是大量新建高鐵廣場(chǎng)由于時(shí)間和經(jīng)濟(jì)條件，缺乏對(duì)換乘人群的體驗(yàn)和感受進(jìn)行追蹤調(diào)查研究。部分站前廣場(chǎng)兼具城市廣場(chǎng)功能，漸漸成為了市民休閑娛樂(lè)的公共場(chǎng)所，廣場(chǎng)的服務(wù)設(shè)施建設(shè)正成為站前廣場(chǎng)需求的焦點(diǎn)。本文通過(guò)對(duì)決定站前廣場(chǎng)基本形態(tài)的站房形式入手，從線側(cè)式、線正式兩大站房類型形式對(duì)新建高鐵車站站前廣場(chǎng)進(jìn)行類型和設(shè)計(jì)模式分析，通過(guò)實(shí)地調(diào)查和問(wèn)卷訪談除超大型樞紐的上海虹橋樞紐以外的京滬23個(gè)高鐵車站站前廣場(chǎng)展開(kāi)探討，從而對(duì)新建高鐵車站站前廣場(chǎng)的類型特點(diǎn)和設(shè)計(jì)模式進(jìn)行歸納總結(jié)。在此類型基礎(chǔ)上，根據(jù)使用者的感受對(duì)站前廣場(chǎng)的交通換乘、城市廣場(chǎng)和商業(yè)開(kāi)發(fā)有針對(duì)性的提出站前廣場(chǎng)設(shè)計(jì)的導(dǎo)向性、換乘距離和舒適度三大評(píng)價(jià)要素，并通過(guò)評(píng)價(jià)要素對(duì)京滬線高鐵車站不同類型站前廣場(chǎng)的使用狀況進(jìn)行了基于數(shù)據(jù)和調(diào)查的后評(píng)價(jià)調(diào)查研究。針對(duì)京滬全線23個(gè)新建高鐵旅客站站前廣場(chǎng)設(shè)計(jì)分析和評(píng)價(jià)研究目前在國(guó)內(nèi)尚沒(méi)有開(kāi)展，本文首次對(duì)該站房形式和廣場(chǎng)類型進(jìn)行分析研究，對(duì)今后我國(guó)其他高鐵旅客站建設(shè)有重要借鑒意義。同時(shí)，站前廣場(chǎng)目前缺乏系統(tǒng)、有效的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。本文結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、訪談問(wèn)卷和資料收集等方法，根據(jù)站前廣場(chǎng)三大功能提出站前廣場(chǎng)評(píng)價(jià)要要點(diǎn)。對(duì)業(yè)內(nèi)站前廣場(chǎng)方案設(shè)立選擇，站前廣場(chǎng)改建都有一定借鑒價(jià)值。

簡(jiǎn)介：點(diǎn)擊查看更多基于Vienna拓?fù)涞母吖β室驍?shù)整流器設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn).pdf精彩內(nèi)容。

簡(jiǎn)介：國(guó)有企業(yè)的薪酬制度改革是近年來(lái)國(guó)企深化改革的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。部分行業(yè)國(guó)有企業(yè)高管的薪酬問(wèn)題表現(xiàn)為定位相對(duì)偏高，甚至還有部分國(guó)有企業(yè)的高管薪酬與企業(yè)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)沒(méi)有掛鉤的現(xiàn)象。但實(shí)際反映出的是國(guó)企高管薪酬與國(guó)有企業(yè)性質(zhì)和高管身份不相匹配的問(wèn)題。國(guó)有企業(yè)高管的薪酬問(wèn)題受到社會(huì)的廣泛關(guān)注和爭(zhēng)議。當(dāng)前，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展已進(jìn)入新常態(tài)，國(guó)有企業(yè)高管薪酬制度改革也應(yīng)順應(yīng)新時(shí)期的新特征。重新審視國(guó)有企業(yè)高管薪酬的形成機(jī)理，針對(duì)性地提出國(guó)有企業(yè)高管薪酬制度的設(shè)計(jì)建議，才能更好地發(fā)揮我國(guó)國(guó)有企業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的主導(dǎo)優(yōu)勢(shì)，從而為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提質(zhì)增效。本文主要從國(guó)有企業(yè)高管薪酬相關(guān)理論研究出發(fā)，綜合運(yùn)用文獻(xiàn)分析、理論分析、比較分析以及實(shí)證分析等方法，對(duì)國(guó)有企業(yè)高管薪酬形成的內(nèi)在機(jī)理從理論和實(shí)證兩方面進(jìn)行闡釋，并提出國(guó)企高管薪酬制度設(shè)計(jì)的建議。本研究分為8章內(nèi)容第一章主要是提出國(guó)企高管薪酬的研究問(wèn)題、界定研究對(duì)象和闡述主要研究?jī)?nèi)容。第二章綜述國(guó)有企業(yè)高管薪酬相關(guān)文獻(xiàn)，為進(jìn)一步研究國(guó)企高管薪酬提供了基礎(chǔ)理論支撐。第三章是國(guó)有企業(yè)高管薪酬的形成機(jī)制分析。這部分主要從國(guó)有企業(yè)的特殊性出發(fā)，分析國(guó)企和高管之間的委托代理關(guān)系，并利用收入分配公平偏好模型進(jìn)一步分析和衡量國(guó)企高管的雙重身份對(duì)國(guó)企高管薪酬的影響。第四章國(guó)有企業(yè)高管薪酬的歷史演變和現(xiàn)實(shí)判斷，主要從中國(guó)國(guó)有企業(yè)的演變過(guò)程，國(guó)有企業(yè)高管薪酬制度的變化，以及國(guó)企高管薪酬現(xiàn)狀三方面進(jìn)行了闡述。第五章是基于國(guó)企分類的視角，定量化研究商業(yè)類和公益類國(guó)有企業(yè)的高管薪酬制度設(shè)計(jì)問(wèn)題，進(jìn)而提出分類化設(shè)計(jì)的薪酬改革思路。第六章是基于國(guó)企高管分層的視角，定量化研究有政府背景和無(wú)政府背景國(guó)企高管薪酬制度激勵(lì)的差異性，并提出基于分類分層的四種國(guó)企高管薪酬模式。第七章是國(guó)外國(guó)有企業(yè)高管薪酬制度的借鑒。比較美國(guó)、日本和新加坡國(guó)有企業(yè)高管薪酬制度并得出對(duì)中國(guó)國(guó)有企業(yè)高管薪酬制度設(shè)計(jì)的啟示。第八章是總結(jié)本研究的結(jié)論，提出國(guó)企高管薪酬制度設(shè)計(jì)的對(duì)策建議，并探討研究的不足之處和未來(lái)研究的方向。本研究可能的創(chuàng)新點(diǎn)有（1）關(guān)注“國(guó)有企業(yè)高管薪酬的形成機(jī)理”，對(duì)國(guó)有企業(yè)高管薪酬制度設(shè)計(jì)問(wèn)題從分類分層的視角進(jìn)行系統(tǒng)的理論分析研究。（2）在分類和分層雙視角下對(duì)國(guó)企高管薪酬制度的激勵(lì)效果進(jìn)行實(shí)證分析，定量研究不同國(guó)企類型和不同高管身份下國(guó)企高管薪酬的激勵(lì)有效性。（3）結(jié)合我國(guó)目前全面深化改革的時(shí)代背景和實(shí)證分析的結(jié)果，提出分類和分層視角下國(guó)企高管差異化薪酬制度設(shè)計(jì)的建議。