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1、本文針對(duì)四輪驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車液壓再生制動(dòng)能量回收系統(tǒng)進(jìn)行研究。目前困擾電動(dòng)汽車發(fā)展的最大難題是初始造價(jià)高與續(xù)航里程不理想,而四輪驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車相較于兩驅(qū)的電動(dòng)汽車具有不同的結(jié)構(gòu)和性能要求、耗能更多、需要應(yīng)對(duì)更為復(fù)雜的地形工況并提供較大的轉(zhuǎn)矩。但電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展受限于電池的發(fā)展,蓄電池一次充滿電可供四驅(qū)電動(dòng)汽車行駛的路程不理想。在現(xiàn)有的為了解決這一問題的各項(xiàng)技術(shù)中,對(duì)制動(dòng)能量進(jìn)行回收,是解決這一難題的可行方法之一。隨著液壓技術(shù)的持續(xù)發(fā)展以及液
2、壓技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)不斷凸顯,使人們?cè)絹?lái)越多的把這種技術(shù)運(yùn)用到電動(dòng)汽車的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)中,液壓再生制動(dòng)能量回收系統(tǒng),與化學(xué)蓄電池再生制動(dòng)能量回收系統(tǒng)相比,其能量利用效率更高,而且存放能量的速度要比蓄電池快的多等優(yōu)點(diǎn),已經(jīng)在新能源汽車再生制動(dòng)能量回收領(lǐng)域中得到了大范圍普及。
本文首先對(duì)電動(dòng)汽車再生制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的國(guó)內(nèi)外研究情況、再生制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的技術(shù)要求、再生制動(dòng)能量回收系統(tǒng)儲(chǔ)能系統(tǒng)的類型及四驅(qū)電動(dòng)汽車液壓再生制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的
3、相關(guān)原理做了介紹說(shuō)明。其次,對(duì)四驅(qū)電動(dòng)汽車液壓再生制動(dòng)能量回收系統(tǒng)中的關(guān)鍵元件進(jìn)行了型號(hào)選擇和參數(shù)設(shè)計(jì),并且對(duì)車輛的動(dòng)力學(xué)模型和輪胎模型進(jìn)行了分析;再次,對(duì)車輛的相關(guān)制動(dòng)理論及控制方法、策略進(jìn)行了分析研究,制定了四驅(qū)電動(dòng)汽車的控制策略;最后在AMEsim軟件中搭建了帶有本文建立的液壓再生制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的四輪驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車的仿真模型,并從加速性能和爬坡性能兩個(gè)方面對(duì)汽車的性能進(jìn)行分析,此外還對(duì)汽車的制動(dòng)速度、制動(dòng)位移、制動(dòng)減速度和蓄能效率
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