危害航空安全犯罪研究.pdf

1、隨著國(guó)際民航業(yè)的高速發(fā)展，民航飛機(jī)和機(jī)場(chǎng)在國(guó)際、國(guó)內(nèi)交往中扮演著越來(lái)越重要的角色。然而，劫機(jī)、炸機(jī)、破壞民航機(jī)場(chǎng)等危害航空安全犯罪正在威脅著國(guó)際社會(huì)的穩(wěn)定、民航事業(yè)的發(fā)展和公民人身、財(cái)產(chǎn)的安全。嚴(yán)厲懲治此類犯罪活動(dòng)，已成為國(guó)際社會(huì)的共識(shí)。國(guó)際社會(huì)商討對(duì)策并簽署了一系列國(guó)際公約，在打擊和遏制此類犯罪中收到了一定的成效。但是，國(guó)際公約作用尚未有效發(fā)揮，國(guó)內(nèi)立法尚不完善，迫切需要完善立法加強(qiáng)對(duì)此類犯罪的打擊和懲治。
　　 國(guó)際社會(huì)懲治

2、危害航空安全的四個(gè)國(guó)際公約，確定了三類危害民用航空全犯罪，即劫持航空器罪、危害航空器飛行安全罪和危害國(guó)際民用航空機(jī)場(chǎng)安全罪。在內(nèi)容上《東京公約》提出劫持空器罪的概念，首次確認(rèn)了此類危害航空安全犯罪；《海牙公約》對(duì)劫持航空器罪作了具體化和明確化；《蒙特利爾公約》將懲治危害航空安全犯罪的范圍進(jìn)一步擴(kuò)大；《蒙特利爾公約補(bǔ)充議定書》又進(jìn)一步加強(qiáng)了對(duì)民用航空機(jī)場(chǎng)安全的保護(hù)。我國(guó)在危害航空安全犯罪方面的立法在逐步推進(jìn)和完善，初步建立起國(guó)內(nèi)航空安全犯

3、罪體系，從1979年《刑法》提出將劫持、破壞飛機(jī)等作為嚴(yán)重刑事犯罪行為予以嚴(yán)懲，到1996年頒布實(shí)施《民用航空法》較為全面規(guī)定了危害航空安全犯罪的具體內(nèi)容；1997《刑法》對(duì)此類犯罪作了明文規(guī)定并分散到各個(gè)章節(jié)中。2009年《民用航空法》對(duì)航空犯罪內(nèi)容的修改，加強(qiáng)了法律之間的銜接。筆者通過對(duì)四個(gè)國(guó)際公約的分析，進(jìn)一步明確危害航空安全犯罪的定義，厘清劫持航空器罪、危害航空器飛行安全罪和破壞國(guó)際航空機(jī)場(chǎng)安全罪等主要犯罪類型及其構(gòu)成要件，并探

4、討此類犯罪形成的社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素、政治文化因素和主體因素。同時(shí)，針對(duì)國(guó)際公約提到的管轄權(quán)問題和“或引渡或起訴”原則，探討危害航空安全犯罪刑事管轄權(quán)沖突的解決方式和引渡實(shí)現(xiàn)的有效途徑。
　　 本文還從立法形式、犯罪性質(zhì)、具體規(guī)定等方面比較各國(guó)國(guó)內(nèi)法對(duì)危害航空安全犯罪的立法狀況，通過我國(guó)刑法與國(guó)際公約、各國(guó)國(guó)內(nèi)法之間差異的分析，指出我國(guó)危害航空安全法律體系中國(guó)際公約地位不明確、具體罪名不匹配、犯罪構(gòu)成有差異等不足，從而提出確立國(guó)際公約在