考慮競(jìng)爭(zhēng)和乘客策略行為的航空公司動(dòng)態(tài)定價(jià)及應(yīng)對(duì)機(jī)制.pdf

1、動(dòng)態(tài)定價(jià)作為收益管理的主要技術(shù)之一，是航空公司參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、提高收益的重要手段。傳統(tǒng)的航空公司動(dòng)態(tài)定價(jià)大多集中在壟斷情況下研究如何通過(guò)價(jià)格手段來(lái)實(shí)現(xiàn)最大收益。而隨著市場(chǎng)的發(fā)展，一條航線上往往存在多個(gè)競(jìng)爭(zhēng)航班，因此航空公司在價(jià)格決策時(shí)，不得不預(yù)測(cè)和考慮行業(yè)內(nèi)其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的銷售策略以及對(duì)自身公司競(jìng)爭(zhēng)策略的態(tài)度和反應(yīng)，進(jìn)而考慮對(duì)整個(gè)市場(chǎng)的影響。同時(shí)乘客策略購(gòu)買行為也沖擊著航空公司原有的價(jià)格體系。因此在價(jià)格模型中同時(shí)考慮市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)因素和乘客的購(gòu)買

2、行為，并提出有效的應(yīng)對(duì)機(jī)制，對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)具有重大意義。
　　本文的研究主要包括以下三部分:第一，根據(jù)航空市場(chǎng)的特點(diǎn)，將乘客的購(gòu)買行為分為短視型和策略型，研究需求確定下當(dāng)兩類乘客并存時(shí)兩航空公司采用傳統(tǒng)動(dòng)態(tài)定價(jià)策略對(duì)機(jī)票進(jìn)行定價(jià)。首先建立短視和策略乘客數(shù)量相同時(shí)兩航空公司兩周期動(dòng)態(tài)定價(jià)模型，求出了價(jià)格均衡和期望收益。然后將模型擴(kuò)展到短視和策略乘客任意比例的情形，探討兩航空公司的價(jià)格決策。研究表明:在兩種情形下，兩航空公司采用動(dòng)態(tài)定

3、價(jià)策略都存在純策略納什均衡。
　　第二，在需求確定下針對(duì)乘客的策略行為引入了價(jià)格展示機(jī)制，探討了當(dāng)短視和策略乘客數(shù)量相同和任意比例時(shí)兩航空公司采用價(jià)格展示機(jī)制的價(jià)格均衡。并比較了動(dòng)態(tài)定價(jià)策略和價(jià)格展示機(jī)制下航空公司的收益差異，得出了兩種定價(jià)策略的適用范圍。
　　第三，在需求不確定下研究了考慮乘客策略行為的動(dòng)態(tài)定價(jià)及應(yīng)對(duì)機(jī)制。針對(duì)乘客的策略購(gòu)買行為，在機(jī)票銷售中引入模糊銷售機(jī)制，通過(guò)建立模糊銷售模型，求出了兩航空公司的均衡價(jià)格