山東航空公司機(jī)票定價(jià)策略研究.pdf

1、近年來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，航空運(yùn)輸業(yè)也保持了高速的增長(zhǎng)勢(shì)頭，旅客運(yùn)輸量平均每年增長(zhǎng)10％以上。2013年，中國(guó)民用航空局重新開(kāi)啟審批新增航空公司，低成本航空公司大量涌入，國(guó)內(nèi)航空公司數(shù)量進(jìn)一步拓展。截至2016年底，國(guó)內(nèi)共有59家航空公司。從運(yùn)力方面看，2016年民航全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)比上年增加了10.49％。預(yù)計(jì)未來(lái)一段時(shí)期，國(guó)內(nèi)運(yùn)輸飛機(jī)數(shù)量年均增速仍將維持在10％左右，運(yùn)力過(guò)剩以及低成本航空公司的大量涌入，對(duì)航空運(yùn)輸價(jià)格形成了很大

2、的沖擊。
　　從外部看，高速鐵路對(duì)民航運(yùn)輸產(chǎn)生了很大的沖擊，在服務(wù)質(zhì)量、收益管理等方面正加速與市場(chǎng)接軌。2016年《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的發(fā)布，意味著中國(guó)高鐵覆蓋面將進(jìn)一步擴(kuò)張。2015年底，全國(guó)高速鐵路為1.9萬(wàn)公里，預(yù)計(jì)2020年底將增加到3萬(wàn)公里。
　　山東航空股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“山航”）22年來(lái)一直保持著快速的發(fā)展態(tài)勢(shì)，截至2018年2月，已擁有波音B737系列等112架飛機(jī)，形成了以山東、廈門(mén)、重慶為支點(diǎn)的“大三

3、角”航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)。2006年以來(lái)，已保持了連續(xù)十二年盈利的輝煌記錄，正逐步向大型航空公司邁進(jìn)。
　　在國(guó)內(nèi)客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈化、高鐵不斷沖擊的背景下，民航已進(jìn)入以“低票價(jià)、低折扣”為主要特征的“大眾化”、“微利化”時(shí)代。山航要想持續(xù)發(fā)展，提高競(jìng)爭(zhēng)力，在總投入不斷增加的前提下，必須制定合理的定價(jià)策略。
　　本文采用PEST模型和波特五力模型分析了山航面臨的宏觀環(huán)境和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，利用定價(jià)的經(jīng)濟(jì)學(xué)理論、收益管理理論等相關(guān)理論，對(duì)山

4、航的機(jī)票定價(jià)策略現(xiàn)狀進(jìn)行了分析。采用理論分析和實(shí)際案例相結(jié)合的方式，研究了山航目前實(shí)施的各種定價(jià)策略，分析了具體的定價(jià)類(lèi)型，確立了座公里收入最大化的定價(jià)目標(biāo)，并針對(duì)多等級(jí)差別定價(jià)策略、動(dòng)態(tài)定價(jià)策略、基于競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向的定價(jià)策略提出了具體的優(yōu)化建議。認(rèn)為進(jìn)一步細(xì)分市場(chǎng)、完善機(jī)票限制條件、實(shí)行艙位產(chǎn)品化有助于差別定價(jià)策略的成功;提高預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性有助于動(dòng)態(tài)定價(jià)策略的優(yōu)化，同時(shí)引入了反應(yīng)數(shù)據(jù)離散程度的指標(biāo)評(píng)價(jià)競(jìng)爭(zhēng)激烈情況下航班艙位分布的合理性，為后期