互聯(lián)網時代航空公司盈利模式創(chuàng)新研究——以山東航空為例.pdf

1、中國民航業(yè)的市場化運營始于20世紀90年代，隨著互聯(lián)網時代的到來，國內航空市場進一步開放，原有的國營航空公司在并購中實現(xiàn)了資源整合，民營資本也開始進入民航業(yè)，行業(yè)競爭日趨激烈，票價不斷降低。另一方面，隨著國民收入的普遍提高，旅游業(yè)的快速發(fā)展，航空越來成為一種主流的出行方式，市場需求不斷擴大。民航市場發(fā)生了深刻的變革，形成了傳統(tǒng)的全服務航空公司與新興的低成本航空公司兩種主要的盈利模式。從目前市場情況來看，新興的低成本航空公司迅速發(fā)展，其收

2、益水平、運營水平都達到了行業(yè)中新的高度。而傳統(tǒng)的全服務航空公司，越來越不能滿足互聯(lián)網時代消費者差異化的需求，正在面臨潛在的“盈利危機”。
　　針對互聯(lián)網時代國內民航業(yè)的經營現(xiàn)狀，本文從旅客出行需求出發(fā)，為典型的傳統(tǒng)盈利模式航空公司——山東航空提出了一種新的盈利模式思路，在現(xiàn)有的經營條件下，通過優(yōu)化資源配置方式，運用互聯(lián)網技術等手段，讓傳統(tǒng)的航空服務產品對消費者產生新的吸引力。本文通過以下幾個方面的研究，以山東航空公司盈利模式的創(chuàng)新

3、轉型為具體案例，全面闡述傳統(tǒng)航空公司盈利模式的變革方向:
　　第一、對我國民航業(yè)現(xiàn)有的盈利模式進行分析，主要區(qū)分為全服務航空公司與廉價航空公司兩大類。分別從如何選擇客戶群、如何獲取價值、如何實現(xiàn)產品或服務的差別化并實施戰(zhàn)略控制、如何確定業(yè)務范圍四個方面分析現(xiàn)有的兩大類航空公司盈利模式的利弊。
　　第二、系統(tǒng)分析山東航空公司運營環(huán)境。從內部環(huán)境與外部環(huán)境兩個維度，綜合運用五力模型、PEST模型等分析工具，梳理山東航空公司的戰(zhàn)略

4、環(huán)境，論證盈利模式創(chuàng)新的必要性與可行性。
　　第三、運用現(xiàn)有的理論模型，從艙位和銷售渠道等多個方面歸納總結山東航空公司現(xiàn)行的盈利模式。
　　第四、運用實證方法，以山東航空公司為例，研究分析盈利模式創(chuàng)新的思路與舉措。主要為三個方向:努力提供更加精準的航空服務產品;努力成為更加靈活的服務提供商;努力打造基于航空運輸?shù)姆掌脚_。
　　第五、通過山東航空公司盈利模式創(chuàng)新的案例分析，分析創(chuàng)新中可能產生的潛在風險，探討網絡型、全服