純電動汽車動力系統(tǒng)測試平臺的研究.pdf

1、化石能源儲量有限，使用過程中還會造成大氣污染，而純電動汽車不僅性能優(yōu)良、還具有無污染的特點，這些因素促使各國政府不斷地推進純電動汽車相關技術的發(fā)展。對于純電動汽車的發(fā)展，動力系統(tǒng)技術的突破是關鍵。因此，用于純電動汽車動力系統(tǒng)技術研發(fā)的實驗平臺對純電動汽車的發(fā)展必不可少。
　　本文對純電動汽車動力系統(tǒng)進行深入分析，并對室內實驗平臺進行全面研究。在ADVISOR軟件中搭建純電動汽車模型，對純電動汽車模型進行標準工況測試，得到的驅動電機

2、功率、電池效率以及工況誤差數(shù)據(jù)顯示驅動電機控制器的控制策略可以使驅動電機滿足標準路況下的行駛要求并且能量源利用效率在90％以上。
　　以電動工具車作為研究對象，采用電機對拖式室內實驗平臺，通過直流電力測功機模擬車輛行駛過程中所受負載阻力。其中，選取直流無刷電機作為驅動電機，磷酸鐵鋰電池和DC/DC變換器組成驅動電機的能量源系統(tǒng)。采用兩個獨立控制器分別控制驅動電機與測功機運行。此外，采用LabVIEW軟件編寫上位機控制系統(tǒng)。上位機控

3、制系統(tǒng)通過RS232和RS485串口總線與測功機控制柜進行通信，分別用于獲取實驗數(shù)據(jù)和發(fā)送控制指令。
　　上位機控制系統(tǒng)通過“上位機—PCI-1716采集卡-驅動電機控制器”的連接方式，由上位機控制系統(tǒng)向驅動電機控制器傳遞駕駛員模擬信號。控制子程序控制驅動電機空載運行實驗所得工況誤差數(shù)據(jù)顯示這種信號傳遞方式控制驅動電機跟隨工況運行的誤差不超過0.026m/s。
　　在完成上位機控制系統(tǒng)的調試后，對實際平臺測試對象依次進行加速