考慮換乘時(shí)間構(gòu)成的城市公共交通線網(wǎng)優(yōu)化研究.pdf

1、目前，我國城市公共交通發(fā)展仍然存在網(wǎng)絡(luò)布局不合理等問題，這嚴(yán)重降低了其服務(wù)水平和乘客的出行效率。本文從提升乘客整體出行效率的角度出發(fā)，構(gòu)建最優(yōu)化模型，重點(diǎn)剖析城市公共交通換乘時(shí)間構(gòu)成對乘客出行效率的影響，進(jìn)而對城市公交線網(wǎng)布局進(jìn)行優(yōu)化。
　　區(qū)別于以往建模研究簡單地將公共交通出行一次換乘時(shí)間考慮為某一常數(shù)的做法，本研究以我國某城市新興城市化區(qū)域內(nèi)的公交線網(wǎng)為例，將公共交通出行平均一次換乘時(shí)間考慮為由一次換乘平均走行時(shí)間和一次換乘平

2、均等待時(shí)間構(gòu)成的變量。該變量取值則須根據(jù)所研究區(qū)域的公共交通線網(wǎng)換乘時(shí)耗具體情況調(diào)查統(tǒng)計(jì)確定。所建立的模型以公共交通線網(wǎng)上所有乘客出行總時(shí)耗最小為優(yōu)化目標(biāo)。假設(shè)公共交通線網(wǎng)的線路數(shù)和站點(diǎn)數(shù)不變，各站點(diǎn)間的乘客出行需求和在車旅行時(shí)間穩(wěn)定，運(yùn)力供給可滿足相應(yīng)的出行需求，且所有乘客在公共交通線網(wǎng)上選擇耗時(shí)最少的出行路徑，本文對研究區(qū)域內(nèi)不同公交線路的具體路由和長度進(jìn)行優(yōu)化。鑒于遺傳算法本身所具有的較好的全局尋優(yōu)搜索能力，本文設(shè)計(jì)了相應(yīng)的遺傳算

3、法對所建立的最優(yōu)化模型進(jìn)行求解。最后，本文分別采用換乘時(shí)間為常數(shù)的既有公共交通線網(wǎng)優(yōu)化模型和本研究所提出的換乘時(shí)間為變量的公共交通線網(wǎng)優(yōu)化模型對所研究的區(qū)域內(nèi)的同一公交線網(wǎng)進(jìn)行了優(yōu)化，并對優(yōu)化結(jié)果進(jìn)行了對比分析。
　　研究結(jié)果表明本文所提出的換乘時(shí)間為變量的公共交通線網(wǎng)優(yōu)化模型能夠更加合理地根據(jù)公共交通線網(wǎng)上的乘客實(shí)際換乘時(shí)耗情況確定模型中對于換乘時(shí)間的具體取值。此外，采用本文所提出的優(yōu)化模型對公共交通線網(wǎng)進(jìn)行優(yōu)化將有效減少換乘次