高速列車車體及其底架局部疲勞強(qiáng)度研究.pdf

1、車體是高速列車的主要承載結(jié)構(gòu)，列車在運(yùn)行過(guò)程中，車體同時(shí)受到多種交變載荷的共同作用。為了提高高速列車的安全性和可行性，開(kāi)展車體的疲勞強(qiáng)度研究，顯得非常重要。由于車體體積龐大，基于目前國(guó)內(nèi)外主要車體試驗(yàn)臺(tái)的試驗(yàn)條件，難以對(duì)車體整體進(jìn)行疲勞試驗(yàn)，因此對(duì)車體局部尤其是底架牽枕緩這一受載最復(fù)雜的局部，開(kāi)展疲勞試驗(yàn)研究，顯得十分重要，要做好車體局部的疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)，其邊界約束條件及等效載荷的確定，就成為研究的核心。
　　 本文在對(duì)國(guó)內(nèi)外車體

2、強(qiáng)度理論研究、試驗(yàn)研究和車體強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)綜述的基礎(chǔ)上，針對(duì)車體底架局部構(gòu)件在試驗(yàn)中如何確定合理的約束條件，以及在合理的約束條件下如何得到在試驗(yàn)狀態(tài)下車體底架局部構(gòu)件相對(duì)于車體整車的等效載荷，進(jìn)行了較為深入的研究。通過(guò)車體整車模型和車體底架牽枕緩局部模型的有限元分析，對(duì)比關(guān)注區(qū)域的應(yīng)力和變形趨勢(shì)，確定能夠較為真實(shí)的反應(yīng)車體底架牽枕緩局部受載的邊界條件?；陉P(guān)注區(qū)域應(yīng)力總誤差最小理論，對(duì)比在整車模型條件下?tīng)空砭従植亢蛙圀w底架牽枕緩局部模型在關(guān)注