新建大型鐵路客站換乘空間導向功能使用后評價(POE)研究.pdf

1、隨著新建大型鐵路客站建設高潮在國內(nèi)一些大城市展開，將城市交通系統(tǒng)，特別是城市軌道交通引入大型鐵路客站，兩套高速交通網(wǎng)既分工又密切合作，形成交通綜合體，這是未來城市交通網(wǎng)絡發(fā)展的必然趨勢。以城市軌道交通為代表的城市交通網(wǎng)絡的引入，不僅使鐵路客站在交通職能、功能結構、空間組織模式等方面發(fā)生改變，更重要的是能促進城市效能的提升和鐵路全線效能的發(fā)揮。因此，通過研究有效的換乘空間導向功能，探索城市交通與鐵路客站之間的高效換乘模式，能夠使旅客以最短

2、的時間和路徑完成兩種交通工具之間的轉換。
　　由于我國鐵路在中長途客運方面不可能在短時間內(nèi)實現(xiàn)“高密度”開行，車站內(nèi)的“等候”空間在相當長的一段時間內(nèi)不會被“通過式”空間所取代，將會以中國特色的“等候”和“通過”兼有的方式存在。因此通過我國對大型鐵路客站換乘空間導向功能的使用后評價，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有體系存在的問題，并根據(jù)評價研究結果提出優(yōu)化換乘空間導向功能的策略，這具有符合我國基本國情的現(xiàn)實意義。文章首先總結了我國當代大型鐵路客站建設和城

3、市軌道運輸事業(yè)發(fā)展的基本情況，通過引入使用后評價(POE)技術和相關實驗、取樣技術，分別上海虹橋火車站、武漢站和北京南站的換乘空間導向功能進行主觀評價量化研究。為了加強研究的可比性，文章第五章節(jié)將我國新建大型鐵路客站與國外先進鐵路客站以及可借鑒的航空港建筑針對換乘系統(tǒng)和流線組織模式進行對比。通過POE技術的反饋作用，發(fā)現(xiàn)我國新建大型鐵路客站換乘空間導向功能存在的問題，并分別針對POE評價結果、與國外先進鐵路客站和可借鑒航空港建筑對比結果