北京市軌道交通網(wǎng)絡(luò)與人口分布協(xié)調(diào)發(fā)展研究.pdf

1、隨著軌道交通項(xiàng)目的持續(xù)建設(shè)，城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的合理布局有助于疏散中心城區(qū)的人口，促進(jìn)人口郊區(qū)化，引導(dǎo)人口合理分布，創(chuàng)造出更好的宜居環(huán)境。而人口分布的變化也會(huì)對(duì)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的布局規(guī)劃產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，因此，如何正確處理城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)與人口分布的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)二者的協(xié)調(diào)發(fā)展變得迫切而重要。但是，從北京市的發(fā)展?fàn)顩r來看，城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)與人口分布的發(fā)展并不總是協(xié)調(diào)的。此外，對(duì)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)與人口分布的已有研究多集中于軌道交通影響人口再分布這個(gè)

2、單一領(lǐng)域，關(guān)于二者的整體研究也多停留在城市空間結(jié)構(gòu)層面，具體到城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)與人口分布的研究很少，對(duì)兩者協(xié)調(diào)性的分析則更少。而且在研究方法上也主要集中于定性分析，現(xiàn)有的定量研究多是基于軌道交通和城市發(fā)展層面，指標(biāo)體系的構(gòu)建也多偏重于交通方面，難以客觀地反映城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)與人口分布的協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顩r。
　　因此，本文從城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)涵入手，將城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)與人口分布結(jié)合起來，建立與人口分布相互作用的分析框架，在此基礎(chǔ)上構(gòu)建模

3、型從一個(gè)新的視角對(duì)北京市軌道交通網(wǎng)絡(luò)與人口分布的協(xié)調(diào)性進(jìn)行分析。
　　總體而言，本文主要做了以下幾方面的工作:首先基于軌道交通網(wǎng)絡(luò)內(nèi)涵構(gòu)建軌道交通網(wǎng)絡(luò)與人口分布互動(dòng)關(guān)系的分析框架，揭示了軌道交通網(wǎng)絡(luò)與人口分布互動(dòng)關(guān)系的本質(zhì)規(guī)律。其次，以北京市作為研究對(duì)象，分析不同發(fā)展階段軌道交通網(wǎng)絡(luò)與人口分布的演變特征，為最終解決方案的提出奠定基礎(chǔ)。最后，論文結(jié)合已有的研究方法將相關(guān)指標(biāo)和概念進(jìn)行改進(jìn)和完善，從軌道交通網(wǎng)絡(luò)中位點(diǎn)與城市人口重心的吻

4、合度、軌道交通網(wǎng)絡(luò)與城市人口在發(fā)展方向上的一致性兩個(gè)角度構(gòu)建模型綜合分析北京市軌道交通網(wǎng)絡(luò)與人口分布的協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顩r，為研究城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)與人口分布的協(xié)調(diào)性提供了一個(gè)新的視角。通過研究，本文得出以下研究結(jié)論:(1)在軌道交通網(wǎng)絡(luò)與人口分布的互動(dòng)關(guān)系中，以軌道交通網(wǎng)絡(luò)引導(dǎo)人口分布為主要方面。在軌道交通建設(shè)初期，軌道交通表現(xiàn)出“追隨客流”的特性。隨著軌道交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展步入成熟期，軌道交通網(wǎng)絡(luò)對(duì)人口的追隨趨于淡化，更為明顯的特性是疏散、引導(dǎo)人

5、口分布，即“客流追隨”。此外，軌道交通網(wǎng)絡(luò)對(duì)人口分布的影響，都是通過土地利用這個(gè)中間變量的改變得以實(shí)現(xiàn);人口分布對(duì)軌道交通網(wǎng)絡(luò)的影響包括直接影響和間接影響兩個(gè)方面，其中間接影響通過對(duì)城市空間結(jié)構(gòu)的支撐來實(shí)現(xiàn);(2)本文將北京市軌道交通網(wǎng)絡(luò)與人口分布的演變歷程歸納為三個(gè)階段:1949-2000年城市人口沿圈層擴(kuò)張，地鐵興建;2001-2008年城市人口出現(xiàn)多軸線多方向擴(kuò)展態(tài)勢(shì)，軌道交通初步實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng);2009年至今城市人口多軸線多方向