寬軌機(jī)車運(yùn)輸車轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)及動(dòng)力學(xué)分析.pdf

1、由于鐵路運(yùn)輸速度快、運(yùn)量大、安全性高等諸多優(yōu)點(diǎn)，使其成為許多國(guó)家的重要運(yùn)輸途徑。隨著世界鐵路事業(yè)的快速發(fā)展和我國(guó)機(jī)車車輛創(chuàng)新設(shè)計(jì)能力、制造水平的提高，機(jī)車車輛出口量越來越大。然而長(zhǎng)期以來世界各國(guó)的鐵路一直保持多種軌距狀態(tài)，我國(guó)為了向軌距不同的國(guó)家出口機(jī)車，需制造、更換機(jī)車運(yùn)輸轉(zhuǎn)向架，把出口機(jī)車車輛運(yùn)輸?shù)街付诎墩尽?br>　　本文針對(duì)軌距為1520mm某出口機(jī)車(最高運(yùn)行速度200km/h)設(shè)計(jì)其準(zhǔn)軌運(yùn)輸車轉(zhuǎn)向架，該運(yùn)輸車不帶驅(qū)動(dòng)裝置，

2、最高運(yùn)行速度100km/h。由于運(yùn)輸車轉(zhuǎn)向架用途特殊以及考慮到節(jié)約生產(chǎn)成本和時(shí)間，其轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)盡量選用或適當(dāng)更改技術(shù)成熟機(jī)車轉(zhuǎn)向架的零、部件。
　　利用多體動(dòng)力學(xué)軟件SIMPACK建立寬軌機(jī)車運(yùn)輸車在不同工況下的動(dòng)力學(xué)仿真模型，分析原出口寬軌機(jī)車的抗蛇行減振器阻尼對(duì)寬軌機(jī)車運(yùn)輸車穩(wěn)定性、直線運(yùn)行和曲線通過性能的影響。分析結(jié)果表明，去除抗蛇行減振器有利于寬軌機(jī)車運(yùn)輸車的動(dòng)力學(xué)性能，且去除抗蛇行減振器后寬軌機(jī)車運(yùn)輸車在直線和曲線

3、上運(yùn)行性能滿足動(dòng)力學(xué)相關(guān)指標(biāo)。
　　對(duì)寬軌機(jī)車運(yùn)輸車一系懸掛進(jìn)行參數(shù)優(yōu)化，分析隨一系縱、橫向剛度變化時(shí)寬軌機(jī)車運(yùn)輸車的穩(wěn)定性和曲線通過性能；隨一系垂向剛度和一系垂向減振器阻尼變化時(shí)運(yùn)輸車的直線和曲線通過性能。得出韶山8型機(jī)車的一系懸掛裝置滿足寬軌機(jī)車運(yùn)輸車運(yùn)行要求。
　　考察寬軌機(jī)車運(yùn)輸車的過軌安全性，分析寬軌機(jī)車運(yùn)輸車在軌道扭曲、S形小半徑曲線和豎曲線工況下的運(yùn)行性能，確保在我國(guó)鐵路上能以100km/h的速度安全運(yùn)行。