漏斗車(chē)卸載效率及其影響因素研究.pdf

1、鐵路漏斗車(chē)承擔(dān)了絕大部分煤炭、糧食、礦石等散粒體貨物的運(yùn)輸任務(wù)，有效保障了貨物周轉(zhuǎn)效率，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。為進(jìn)一步提高漏斗車(chē)卸載效率，論文基于離散單元法理論，對(duì)影響漏斗車(chē)卸載效率的因素展開(kāi)研究。
　　論文利用模擬三軸試驗(yàn)，獲得散粒體的細(xì)觀參數(shù)，模擬三軸試驗(yàn)方法的應(yīng)用提高了散粒體細(xì)觀參數(shù)選取的準(zhǔn)確度，在散粒體貨運(yùn)車(chē)輛研究領(lǐng)域具有一定的推廣價(jià)值;分析了卸載過(guò)程中漏斗車(chē)內(nèi)散粒體顆粒的流動(dòng)形態(tài)以及漏斗車(chē)內(nèi)壁各漏斗脊面的壓力分

2、布規(guī)律;比對(duì)了不同散粒體物性下漏斗車(chē)的卸載效率，探討采取適當(dāng)措施改善散粒體物性的可行性;比對(duì)了不同端墻傾角下的漏斗車(chē)卸載效率，為漏斗車(chē)端墻的選擇提供了參考;采用理論分析與數(shù)值模擬相結(jié)合的方式對(duì)漏斗倉(cāng)幾何形狀進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。研究分析得到如下結(jié)論:
　　(1)顆粒間摩擦系數(shù)越大，漏斗車(chē)的卸載效率越低，當(dāng)顆粒間摩擦系數(shù)在0.10與0.15之間時(shí)，漏斗車(chē)卸載效率對(duì)其變化最為敏感，綜合考慮改變顆粒物性的成本，可以采取適當(dāng)措施將顆粒間摩擦系數(shù)

3、控制在這一區(qū)間以提高漏斗車(chē)的卸載效率;
　　(2)顆粒間粘結(jié)強(qiáng)度越大，漏斗車(chē)的卸載效率越低，當(dāng)顆粒間粘結(jié)強(qiáng)度在14 kPa與18 kPa之間時(shí)，漏斗車(chē)卸載效率對(duì)其變化最為敏感，綜合考慮改變顆粒物性的成本，可以采取適當(dāng)措施將顆粒間粘結(jié)強(qiáng)度控制在這一區(qū)間以提高漏斗車(chē)的卸載效率;
　　(3)端墻傾角越大，漏斗車(chē)的卸載效率越高，但當(dāng)端墻傾角超過(guò)50°繼續(xù)增加時(shí)，漏斗車(chē)卸載效率的提升并不明顯。綜合考慮漏斗車(chē)的有效容積與卸載效率，建議將