電動(dòng)汽車充換電設(shè)施與智能配電網(wǎng)的協(xié)調(diào)研究.pdf

1、能源危機(jī)、環(huán)境問題和電動(dòng)汽車各項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展促進(jìn)了電動(dòng)汽車的大規(guī)模推廣，如今，各國(guó)均加大力度對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行政策支持，可以預(yù)計(jì)，未來將有大量電動(dòng)汽車接入電網(wǎng)。大規(guī)模電動(dòng)汽車接入電網(wǎng)以后，電動(dòng)汽車引發(fā)的經(jīng)濟(jì)效益問題和其對(duì)電力系統(tǒng)規(guī)劃運(yùn)行所產(chǎn)生的影響不容忽視，同時(shí)對(duì)電動(dòng)汽車充電行為進(jìn)行合理引導(dǎo)調(diào)度，不僅可以為電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行帶來積極的影響，還可以為用戶帶來更多經(jīng)濟(jì)利益。
　　本文首先提出了電網(wǎng)與電動(dòng)汽車之間的電力、信息交互機(jī)制，分析了影

2、響電動(dòng)汽車充電負(fù)荷的因素，并建立了充電負(fù)荷模型，結(jié)合算例，分析大量電動(dòng)汽車在無序充電情況下，充電負(fù)荷對(duì)電網(wǎng)負(fù)荷曲線的影響。
　　結(jié)合分時(shí)電價(jià)時(shí)段劃分與實(shí)際負(fù)荷曲線存在的問題，以電動(dòng)汽車用戶充電費(fèi)用和充電行為對(duì)峰谷差和負(fù)荷波動(dòng)的影響最小作為共同的目標(biāo)，建立多目標(biāo)模型，提出了一種新的電動(dòng)汽車充電行為有序充電策略。采用該策略，可避免大量電動(dòng)汽車集中充電而產(chǎn)生新的負(fù)荷高峰，且在顯著降低電動(dòng)汽車充電費(fèi)用的同時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)平滑負(fù)荷波動(dòng)并減少系統(tǒng)

3、的峰谷差。
　　風(fēng)電并網(wǎng)將增加電網(wǎng)負(fù)荷波動(dòng)，本文結(jié)合電動(dòng)汽車有序充電策略來解決這一問題。以平抑風(fēng)電出力波動(dòng)性為目標(biāo)，分析研究風(fēng)電出力對(duì)于負(fù)荷峰谷差的影響，綜合考慮分時(shí)電價(jià)環(huán)境下電動(dòng)汽車用戶的充電費(fèi)用，并將上述兩項(xiàng)作為約束條件，提出了電動(dòng)汽車與風(fēng)電協(xié)同調(diào)度策略，利用所提出的策略調(diào)控電動(dòng)汽車充電行為，可以實(shí)現(xiàn)平滑由于風(fēng)電出力帶來的負(fù)荷波動(dòng)。
　　最后，提出了電動(dòng)汽車充電負(fù)荷分配策略。如何將大規(guī)模電動(dòng)汽車有序充電控制需求在充分考慮