基于一次擁堵的城市交通擁堵綜合評(píng)價(jià)方法研究.pdf

1、隨著城市路網(wǎng)的基本形成，社會(huì)車輛快速增長(zhǎng)所帶來的龐大出行需求與有限的道路資源間的矛盾日益突出，這造成了交通擁堵的頻發(fā)。人們?cè)谙硎軝C(jī)動(dòng)車帶來快捷、方便的同時(shí)，也開始關(guān)注由此伴生的交通擁堵問題。交通擁堵問題不僅成為制約城市和諧發(fā)展的重要因素，而且造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，并引發(fā)了如噪音污染、空氣污染等一系列的環(huán)境問題。尤其是在大型、特大型城市中，這一現(xiàn)象尤為突出。為了更有針對(duì)性地對(duì)交通擁堵進(jìn)行治理，科學(xué)、合理地對(duì)交通擁堵產(chǎn)生的影響進(jìn)行評(píng)價(jià)成為擁

2、堵治理的重要前提和基礎(chǔ)。在此背景下，本文主要進(jìn)行了以下三部分研究：
　　 首先，通過對(duì)傳統(tǒng)交通擁堵評(píng)價(jià)指標(biāo)體系進(jìn)行分析，結(jié)合交通擁堵的四維特點(diǎn)及產(chǎn)生消散特點(diǎn)，提出以“一次交通擁堵”為基礎(chǔ)的交通擁堵綜合評(píng)價(jià)模型。該模型最大的特點(diǎn)是以擁堵形成和消散的過程為評(píng)價(jià)對(duì)象，充分體現(xiàn)了擁堵評(píng)價(jià)的集中化思想，徹底改變了原以道路等級(jí)為基礎(chǔ)的平均化評(píng)價(jià)模式，將擁堵評(píng)價(jià)集中化，突破了道路等級(jí)和區(qū)域的限制，擴(kuò)大了擁堵狀況可比較的范圍。同時(shí)，提出了結(jié)合交

3、通擁堵四維特征的交通擁堵綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)，該指標(biāo)引入虛擬車流的概念，對(duì)一次交通擁堵產(chǎn)生的影響按照需求的不同，分出行者和管理者兩個(gè)方面進(jìn)行評(píng)價(jià)。
　　 其次，為實(shí)現(xiàn)這一構(gòu)想，本文研究了兩項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。第一，交通擁堵強(qiáng)度的評(píng)價(jià)。采用模糊C聚類方法，根據(jù)實(shí)際擁堵強(qiáng)度調(diào)研數(shù)據(jù)對(duì)不同道路類型上的速度按照交通擁堵強(qiáng)度感知進(jìn)行劃分。第二，結(jié)合地理信息系統(tǒng)技術(shù)，提出和設(shè)計(jì)了一次交通擁堵的判別方法，并通過對(duì)ArcGIS軟件的二次開發(fā)實(shí)現(xiàn)不同時(shí)空層次一次