黃山市高鐵綜合客運站項目施工進(jìn)度控制研究.pdf

1、黃山高鐵綜合客運站項目位于京福高鐵線路上的安徽南部黃山市高鐵車站旁，為進(jìn)出黃山的高鐵乘客提供乘坐汽車游覽、經(jīng)商、探親的方便。該項目群一共有三幢建筑項目，即主站房、職工宿舍和客運汽車停車棚，總建筑面積共22031m2，本項目主要的特點為合同施工工期比較短，竣工必須在2015年6月16日之前。依據(jù)控制論的原理以及項目管理的有關(guān)理論，工程項目實行施工進(jìn)度控制的基本步驟是：訂立施工進(jìn)度計劃、工程項目進(jìn)度計劃的落實與檢查、施工進(jìn)度控制管理的成效衡

2、量及糾偏。本次研究中，就按照此步驟逐步開展黃山市高鐵綜合客運站項目施工進(jìn)度控制的研究分析。
　　在本項目施工進(jìn)度控制中，首先運用了MECE推理法來研究黃山市高鐵綜合客運站項目施工進(jìn)度計劃、逐層分解了進(jìn)度計劃合理性的細(xì)部目標(biāo)，以此來分析、歸納出其存在的問題：施工進(jìn)度計劃不能達(dá)到人力資源供應(yīng)要求，把春節(jié)也列入到主站房的施工工期中去了；JT工程建設(shè)集團(tuán)公司項目部的施工進(jìn)度計劃缺乏完整性，沒有嚴(yán)格要求分包商提供客運汽車停車棚的施工進(jìn)度計劃

3、。為解決此問題，研究中采取了CPM關(guān)鍵線路法，結(jié)合施工條件與當(dāng)?shù)厍闆r，合理壓縮了主站房可減少的關(guān)鍵工作持續(xù)時間，優(yōu)化了施工進(jìn)度計劃，使得優(yōu)化后的主站房施工工期滿足了春節(jié)放假的需求；另外，運用了WBS分解工作結(jié)構(gòu)等技術(shù)方法，補充完成了客運汽車停車棚項目的施工進(jìn)度計劃，使得項目部與分包商都有了控制客運汽車停車棚項目施工進(jìn)度的標(biāo)準(zhǔn)與依據(jù)。
　　運用改進(jìn)型的德爾菲法開展深入的研究，分析項目第二、三階段進(jìn)度控制工作中存在著的不足，如：施工進(jìn)

4、度管理組織結(jié)構(gòu)的不合理、進(jìn)度檢查機制與方法不明確、雨季施工的材料供應(yīng)難以保障等。為了解決這些施工進(jìn)度的控制問題，研究提出了改進(jìn)的對策，即：在施工進(jìn)度管理組織結(jié)構(gòu)中增加一個層次，確定由專人來負(fù)責(zé)各項目的施工進(jìn)度，建立起施工進(jìn)度管理責(zé)任制；改革最基層的施工進(jìn)度管理組織形式以及合理分配項目部各部門施工進(jìn)度控制任務(wù)，使得進(jìn)度控制工作體現(xiàn)出均衡化特點；根據(jù)施工進(jìn)度檢查機制的組成，從組織單位、進(jìn)度檢查周期與檢查內(nèi)容、檢查方法以及施工進(jìn)度檢查結(jié)果的運